電動車市場化顯現 私人消費者占比超72%

長期以來，中國新能源汽車的發展一直受到政策的推動。隨著2020年補貼的退出，新能源汽車能否保持增長一直是業內關注的問題。國家信息中心副主任徐長明在9月21日新能源汽車產業發展峰會上的講話中表示，2020年前，中國新能源汽車無疑將呈現持續增長的趨勢，2021至2025年，新能源汽車市場可能會出現波動。2025年后，新能源汽車將逐步展現出其比較優勢。

國家信息中心副主任徐長明認為，新能源汽車市場的兩大變化可以給行業帶來信心。一個變化是，新能源乘用車的銷售主體正在從單位用戶向私人用戶轉變。他給出的數據是，2015年，私人購買的比例僅為42.6%，2018年前7個月增至72.1%。另一個變化是，消費區域正在從限制城市擴大到非限制城市。2015年，新能源乘用車在限售城市的銷量占比69.6%，2018年前7個月，限售城市銷量占比42.6%。

在私營部門和非限制城市的推廣是展示新能源汽車市場化的主要因素。目前，新能源汽車積分政策的實施正在倒逼企業按照一定比例生產新能源汽車。為了防止私人市場銷售不佳，大多數車企都建立了共享出行平臺來消化新能源汽車的產能，如輕量化出行、EVCard、曹操專車等。因此，新能源汽車在非私人部門的推廣不能代表市場化水平，而私人消費者的購買在一定程度上可以反映市場的接受程度。限制城市的推廣力度大也是事實，這是由許可證限制的，而不是消費者自愿的。徐長明預計，2020年，新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，其中新能源乘用車125萬輛，新能源商用車55萬輛，略低于此前政府200萬輛的計劃。他還表示，如果“雙積分”政策能夠達到預期效果，2020年的銷量可能達到230萬輛。徐長明認為，2021-2025年將是中國新能源汽車推廣的過渡階段。現階段，補貼將被取消，“雙積分”政策將被接管，許可證通行權政策將繼續實施。此外，續航里程、電池成本、充電設施等消費者痛點也將明顯改善。2025年后，新能源汽車發展的長期優勢將凸顯，電池技術的突破將彌補新能源汽車的短板，而智能汽車和自動駕駛技術的優勢將繼續保持。中國電動汽車百人會主席陳清泰也做出了類似的判斷。他在前一天的演講中指出，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過燃油汽車。長期以來，中國新能源汽車的發展一直受到政策的推動。隨著2020年補貼的退出，新能源汽車能否保持增長一直是業內關注的問題。國家信息中心副主任徐長明在9月21日新能源汽車產業發展峰會上的講話中表示，2020年前，中國新能源汽車無疑將呈現持續增長的趨勢，2021至2025年，新能源汽車市場可能會出現波動。2025年后，新能源汽車將逐步展現出其比較優勢。

國家信息中心副主任徐長明認為，新能源汽車市場的兩大變化可以給行業帶來信心。一個變化是，新能源乘用車的銷售主體正在從單位用戶向私人用戶轉變。他給出的數據是，2015年，私人購買的比例僅為42.6%，2018年前7個月增至72.1%。另一個變化是消費者……

n區域正在從限制城市擴展到非限制城市。2015年，新能源乘用車在限售城市的銷量占比69.6%，2018年前7個月，限售城市銷量占比42.6%。

在私營部門和非限制城市的推廣是展示新能源汽車市場化的主要因素。目前，新能源汽車積分政策的實施正在倒逼企業按照一定比例生產新能源汽車。為了防止私人市場銷售不佳，大多數車企都建立了共享出行平臺來消化新能源汽車的產能，如輕量化出行、EVCard、曹操專車等。因此，新能源汽車在非私人部門的推廣不能代表市場化水平，而私人消費者的購買在一定程度上可以反映市場的接受程度。限制城市的推廣力度大也是事實，這是由許可證限制的，而不是消費者自愿的。徐長明預計，2020年，新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，其中新能源乘用車125萬輛，新能源商用車55萬輛，略低于此前政府200萬輛的計劃。他還表示，如果“雙積分”政策能夠達到預期效果，2020年的銷量可能達到230萬輛。徐長明認為，2021-2025年將是中國新能源汽車推廣的過渡階段。現階段，補貼將被取消，“雙積分”政策將被接管，許可證通行權政策將繼續實施。此外，續航里程、電池成本、充電設施等消費者痛點也將明顯改善。2025年后，新能源汽車發展的長期優勢將凸顯，電池技術的突破將彌補新能源汽車的短板，而智能汽車和自動駕駛技術的優勢將繼續保持。中國電動汽車百人會主席陳清泰也做出了類似的判斷。他在前一天的演講中指出，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過燃油汽車。

標簽：

汽車資訊熱門資訊