三電是電動汽車技術的核心，它直接影響著產品的最終性能。作為一家新勢力造車企業，成立于2015年的零跑汽車深知自研和專利的重要性。在最近的一次公眾體驗會上，零跑汽車副總裁趙剛表示，與其做解決方案的搬運工，把別人的解決方案包裝成“自研成果”，不如做“汽車行業的華為”。事實上，對于一家全新的新能源車企來說，真正能夠持續很長時間的是核心三電技術。只有掌握核心三電技術，才能贏得競爭優勢。首款基于自主研發核心技術的生產車型零跑S01預計將于年底交付。資深鋰電池發現，領先汽車在三電系統的研發上投入了大量精力，在電池系統設計、電機電控研發等核心環節取得了一定進展。三電系統是指“驅動電機、動力電池和整車電控”，是整個電動汽車的核心。電池系統的核心是電池模塊，它由電池單元組成。零跑汽車使用的電池結構與特斯拉相似，都屬于圓柱形電池。零跑的首款量產車型采用BIC 186503.0Ah高能量密度電池，最低版本的系統能量密度為140Wh/kg。最新的智能進化車型將采用Birkegard Nickel 811系統的21700節電池，密度更高，電池壽命可達460公里。
為了發揮最佳作用，電池需要由BMS系統（電池管理）和電池熱管理系統進行保護。真正考驗造車能力的是電池模塊設計或電池封裝技術，而BMS系統和熱管理系統的設計可以加強動力電池的核心競爭力，更好地匹配自己的車輛。零跑電池系統采用自主研發路線：1。單電池雙極雙保險安全設計，一旦發生短路就會熔斷；同時，通過PACK高低壓全隔離的專利設計，使每個電池模塊處于絕緣狀態，可以避免電池組碰撞后的短路現象。從各個方向保護電池組；
2.冷熱一體化熱管理方案，結合自主研發的高精度、高集成度檢測模塊，可使電池壽命延長20%；3.電池盒外殼采用一體式鑄鋁技術，使電池盒總重量減少40%，在一定程度上提高了電池壽命。這些研發成果將出現在S01上，這是零跑汽車的第一款量產車型。
高能量密度、輕量化的電池模塊設計、高充放電效率和安全保障方案已成為零跑S01電池系統的四大技術優勢。值得一提的是，零跑S01將電池組設計成扁平形狀，整個電池組的高度僅為90mm，最大限度地減少了對車輛內部空間的擠壓，而規則化的設計也使內部熱場溫度更加均勻。目前，零跑汽車動力電池團隊已初具規模，核心成員來自世界500強和國內外同行業；目前已申請專利36項，其中發明專利16項（PACK系統9項，BMS系統7項）；
已建成兩個電池實驗室，占地面積近1000平方米。引進了德國原裝迪卡儂PACK全電機和比利時PEC模塊全電機，包括PACK系統的BMS軟硬件、電池、模塊和成套設備。電機和電子控制的高度集成是當前的趨勢，這可以使整個動力總成更輕、更高效、成本更低。自2015年成立以來，零車三電技術團隊已自主研發出全球首款集成電驅動總成大力士。赫拉克勒斯實現了驅動電機、電機控制器和減速器的一體化。與具有相同性能的傳統設計相比，赫拉克勒斯的重量減少了30%，體積減少了40%。整體質量僅為91公斤，最大功率為125千瓦，峰值扭矩為250牛米，百公里加速時間為6.9秒，系統最高效率達到93.6%。該組件已準備好大規模生產應用。
目前，零跑汽車電機電控已申請專利30多項，其中電機發明專利1項，電機控制器硬件發明專利2項，電機控制算法專利10項，電驅動總成結構發明專利5項。此外，正在建造一個電動驅動組件的半消聲實驗室。
三電是電動汽車技術的核心，直接影響產品的最終性能。作為一家新勢力造車企業，成立于2015年的零跑汽車深知自研和專利的重要性。在最近的一次公眾體驗會上，零跑汽車副總裁趙剛表示，與其做解決方案的搬運工，把別人的解決方案包裝成“自研成果”，不如做“汽車行業的華為”。事實上，對于一家全新的新能源車企來說，真正能夠持續很長時間的是核心三電技術。只有掌握核心三電技術，才能贏得競爭優勢。首款基于自主研發核心技術的生產車型零跑S01預計將于年底交付。資深鋰電池發現，領先汽車在三電系統的研發上投入了大量精力，在電池系統設計、電機電控研發等核心環節取得了一定進展。三電系統是指“驅動電機、動力電池和整車電控”，是整個電動汽車的核心。電池系統的核心是電池模塊，它由電池單元組成。零跑汽車使用的電池結構與特斯拉相似，都屬于圓柱形電池。零跑的首款量產車型采用BIC 186503.0Ah高能量密度電池，最低版本的系統能量密度為140Wh/kg。最新的智能進化車型將采用Birkegard Nickel 811系統的21700節電池，密度更高，電池壽命可達460公里。
為了發揮最佳作用，電池需要由BMS系統（電池管理）和電池熱管理系統進行保護。真正考驗造車能力的是電池模塊設計或電池封裝技術，而BMS系統和熱管理系統的設計可以加強動力電池的核心競爭力，更好地匹配自己的車輛。零跑電池系統采用自主研發路線：1。單電池雙極雙保險安全設計，一旦發生短路就會熔斷；同時，通過PACK高低壓全隔離的專利設計，使每個電池模塊處于絕緣狀態，可以避免電池組碰撞后的短路現象。從各個方向保護電池組；
2.冷熱一體化熱管理方案，結合自主研發的高精度、高集成度檢測模塊，可使電池壽命延長20%；
3.電池盒外殼采用一體式鑄鋁技術，使電池盒總重量減少40%，在一定程度上提高了電池壽命。這些研發成果將出現在S01上，這是零跑汽車的第一款量產車型。
高能量密度、輕量化的電池模塊設計、高充放電效率和安全保障方案已成為零跑S01電池系統的四大技術優勢。值得一提的是，零跑S01將電池組設計成扁平形狀，整個電池組的高度僅為90mm，最大限度地減少了對車輛內部空間的擠壓，而規則化的設計也使內部熱場溫度更加均勻。目前，零跑汽車動力電池團隊已初具規模，核心成員來自世界500強和國內外同行業；目前已申請專利36項，其中發明專利16項（PACK系統9項，BMS系統7項）；已建成兩個電池實驗室，占地面積近1000平方米。引進了德國原裝迪卡儂PACK全電機和比利時PEC模塊全電機，包括PACK系統的BMS軟硬件、電池、模塊和成套設備。電機和電子控制的高度集成是當前的趨勢，這可以使整個動力總成更輕、更高效、成本更低。自2015年成立以來，零車三電技術團隊已自主研發出全球首款集成電驅動總成大力士。赫拉克勒斯實現了驅動電機、電機控制器和減速器的一體化。與具有相同性能的傳統設計相比，赫拉克勒斯的重量減少了30%，體積減少了40%。整體質量僅為91公斤，最大功率為125千瓦，峰值扭矩為250牛米，百公里加速時間為6.9秒，系統最高效率達到93.6%。該組件已準備好大規模生產應用。
目前，零跑汽車電機電控已申請專利30多項，其中電機發明專利1項，電機控制器硬件發明專利2項，電機控制算法專利10項，電驅動總成結構發明專利5項。此外，正在建造一個電動驅動組件的半消聲實驗室。
印度國內最大天然氣運輸和營銷公司印度天然氣管理公司（GAILIndia）的一名高級工作人員表示，該公司正計劃為電動汽車建電池充電站，以及建造太陽能發電廠，為新興企業的未來做好準備。
1900/1/1 0:00:00由于風險投資、并購等融資渠道的發展，很多規模在10億美元以上的“獨角獸”創業公司多年來遲遲不申請上市，比如打車巨頭Uber。
1900/1/1 0:00:002010年，舊金山第一位Uber司機扭動鑰匙的瞬間，開啟了一個行業的新時代。喊著“每個人都能當私人司機”的口號，Uber開始了自己的野蠻生長。
1900/1/1 0:00:009月7日，35輛吉利博瑞GE外事禮賓用車交車儀式在北京釣魚臺國賓館舉行，北京外交人員服務局局長袁衛民和吉利汽車集團副總裁林杰作為雙方代表完成了交付儀式。
1900/1/1 0:00:00隨著產業規模增長擴大，同時推進對外開放，一些深層次的問題開始顯現，整個產業仍處于爬坡過坎的關鍵階段。“國家新能源汽車產業比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車產能過剩不是一個新話題，但過剩到什么程度，可能引發何種風險，還需要通過客觀數據尋求答案。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航