日本進入停售燃油車倒計時，中國仍是日系三強電動化主戰場

繼八個歐洲國家停止銷售燃油車的政策之后，日本成為下一個政府發聲“迫使”市場迎接即將到來的全電動汽車時代的國家。

日前，據相關媒體報道，日本經濟產業省正式提出“2050年日本汽車制造商在全球銷售的乘用車電動化”的目標。根據這一計劃，到2050年，日本汽車制造商將不再銷售新型純內燃機車型，而是銷售電動汽車、燃料電池汽車或混合動力汽車。對于在新能源領域，特別是純電動領域一直持保守態度的日系車企來說，政府的這一表態顯然帶來了不小的精神壓力。眾所周知，以豐田為首的日本車企，由于對燃油車的偏好以及對未來市場的保守預測，一直對進入電動汽車市場格外謹慎。即使與德國車企、韓國車企甚至中國車企相比，它們也被認為處于落后階段。

然而，機會從不等人。無論日本車企對電動汽車的未來發展仍有多少疑慮，無論電動汽車市場是否真的正處于“政策紅利”的繁榮期，在競爭對手大步向前、爭先恐后的氛圍下，不僅是日本政府，站在市場前沿的日本汽車公司也坐不住了。事實上，盡管2050年禁售燃油車的政策給日本車企帶來了很大壓力，但豐田、本田和日產都非常清楚，電動汽車市場真正的“決戰”絕不能等到2050年。如果按照日本政府的溫和時間表進行布局，那么日本汽車可能真的不得不完全交出這個市場，這顯然是謹慎的日本民眾最不希望看到的結果。因此，我們可以看到，2018年，“日本前三大公司”豐田、本田和日產無一例外地將電動化推到了中國市場年度戰略的前沿。無論外界對日本汽車向純電動領域邁出的激進步伐持何種態度，不可否認的是，一旦車輪卷起，就沒有停止的可能。緊急豐田

作為日本國籍最高、影響力最大的汽車公司，豐田的保守態度可以說是日系車在電動化領域行動遲緩的主要引導因素。眾所周知，豐田從未對純電動汽車過于嫉妒過。主要原因是其目前的電池等技術確實很難進入以質量為基礎的豐田。然而，正是這家車企引導日系汽車在電動領域觀望，并在認清形勢后率先啟動了電動汽車的戰略布局。2015年，豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略時提出，要在2050年實現100%電動化的目標，基本實現傳統動力汽車的零生產。

在剛剛過去的成都車展上，廣汽豐田ix4的首次亮相表明了豐田對電動汽車產品布局的渴望。作為豐田在中國推出的首款純電動SUV，廣汽豐田ix4并不是豐田的親生兒子，而是基于廣汽傳祺GS4的改款產品。盡管廣汽傳祺GS4是國內新能源汽車中享有盛譽的車型，但很難說是因為雙積分政策的壓力還是市場潛力的誘惑，豐田選擇以這種方式抓住純電動產品布局的機會。作為日本本土乃至全球市場的前三大公司，豐田對中國市場的謹慎和緩慢態度最終使其在全球最大的汽車市場上成為日產和本田的追隨者。2017年，豐田在中國的累計銷量達到107萬輛，與日產的117萬輛和本田的116萬輛相比有差距，并形成了t……

與其他地區市場的趨勢相反。

也許正是在這種情況的壓力下，豐田更渴望在電動汽車領域尋求“彎道超車”戰略。廣汽豐田ix4能否真正贏得消費者的認可，還有待觀察。不過，根據之前的計劃，豐田將在2020年之前正式推出CH-R和Takizawa的純電動汽車，一款插電式混合動力汽車也將在今年進入市場。務實的日產在電動化領域不同于豐田和本田，日產可以說是純電領域的先驅。早在2010年，第一款面向普通消費者的純電動汽車Leaf就來自日產。在八年的時間里，Leaf在全球售出34萬輛，成為歐洲最受歡迎的電動汽車。

不過，盡管其在全球市場率先布局電動汽車，但也可能對中國市場持過于保守的態度。日產在將Leaf引入中國方面進展緩慢，其他純電動汽車也沒有出現。因此，在中國市場，日產、豐田和本田在電動化產品的布局上幾乎相同。

同樣在關鍵的2018年，日產終于正式開始在中國正式布局電動汽車。然而，這個選擇仍然不是一個全新的模式。也不是推出了呼聲很高的明星產品Leaf，而是誕生于中國市場最受歡迎的旗艦車Sylphy的Sylphy純電動。由此可見，日產在中國的電動化戰略力求“穩”字當頭。“手忙腳亂”的本田2018，是本田品牌明確提出的“電動汽車元年”。在上半年的北京車展上，本田一口氣帶來了三款“種子選手”：概念電動汽車、雅閣夏普混合動力和本田INSPIRE概念全新旗艦車概念車，真正展現了其在電動汽車領域大展拳腳的決心。

在成都車展前夕，廣汽本田如期舉行了第十代雅閣夏普混合動力的上市發布會。不到20萬元的起步價讓所有人都感到驚訝，也凸顯出一絲本田想要挑戰豐田在混合動力領域統治地位的野心。

截至目前，除了成功“誕生”并在成都車展上一鳴驚人的第十代雅閣夏普混合動力外，年內在北京車展上宣布的另一款純電動汽車概念電動汽車并未出現在成都車展。據悉，這款本田首款純電動SUV將在廣州車展上正式亮相。如果進展順利，它仍有望在今年上市。

從2018年的2/3來看，幾乎無一例外地展開電氣化攻勢的前三大日本公司或多或少都取得了進展。純電動汽車方面，廣汽豐田ix4率先上市，日產西爾菲純電動也已公布預售價格。今年上市基本已成定局，本田要想在這場戰役中留下來，還需要稍微加快步伐。繼八個歐洲國家停止銷售燃油車的政策之后，日本成為下一個政府發聲“迫使”市場迎接即將到來的全電動汽車時代的國家。

日前，據相關媒體報道，日本經濟產業省正式提出“2050年日本汽車制造商在全球銷售的乘用車電動化”的目標。根據這一計劃，到2050年，日本汽車制造商將不再銷售新型純內燃機車型，而是銷售電動汽車、燃料電池汽車或混合動力汽車。對于在新能源領域，特別是純電動領域一直持保守態度的日系車企來說，政府的這一表態顯然帶來了一種沖擊……

精神壓力。眾所周知，以豐田為首的日本車企，由于對燃油車的偏好以及對未來市場的保守預測，一直對進入電動汽車市場格外謹慎。即使與德國車企、韓國車企甚至中國車企相比，它們也被認為處于落后階段。

然而，機會從不等人。無論日本車企對電動汽車的未來發展仍有多少疑慮，無論電動汽車市場是否真的正處于“政策紅利”的繁榮期，在競爭對手大步向前、爭先恐后的氛圍下，不僅是日本政府，站在市場前沿的日本汽車公司也坐不住了。事實上，盡管2050年禁售燃油車的政策給日本車企帶來了很大壓力，但豐田、本田和日產都非常清楚，電動汽車市場真正的“決戰”絕不能等到2050年。如果按照日本政府的溫和時間表進行布局，那么日本汽車可能真的不得不完全交出這個市場，這顯然是謹慎的日本民眾最不希望看到的結果。因此，我們可以看到，2018年，“日本前三大公司”豐田、本田和日產無一例外地將電動化推到了中國市場年度戰略的前沿。無論外界對日本汽車向純電動領域邁出的激進步伐持何種態度，不可否認的是，一旦車輪卷起，就沒有停止的可能。緊急豐田

作為日本國籍最高、影響力最大的汽車公司，豐田的保守態度可以說是日系車在電動化領域行動遲緩的主要引導因素。眾所周知，豐田從未對純電動汽車過于嫉妒過。主要原因是其目前的電池等技術確實很難進入以質量為基礎的豐田。然而，正是這家車企引導日系汽車在電動領域觀望，并在認清形勢后率先啟動了電動汽車的戰略布局。2015年，豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略時提出，要在2050年實現100%電動化的目標，基本實現傳統動力汽車的零生產。

在剛剛過去的成都車展上，廣汽豐田ix4的首次亮相表明了豐田對電動汽車產品布局的渴望。作為豐田在中國推出的首款純電動SUV，廣汽豐田ix4并不是豐田的親生兒子，而是基于廣汽傳祺GS4的改款產品。盡管廣汽傳祺GS4是國內新能源汽車中享有盛譽的車型，但很難說是因為雙積分政策的壓力還是市場潛力的誘惑，豐田選擇以這種方式抓住純電動產品布局的機會。作為日本本土乃至全球市場的前三大公司，豐田對中國市場的謹慎和緩慢態度最終使其在全球最大的汽車市場上成為日產和本田的追隨者。2017年，豐田在中國的累計銷量達到107萬輛，與日產的117萬輛和本田的116萬輛相比有差距，并與其他地區市場形成了相反的趨勢。

也許正是在這種情況的壓力下，豐田更渴望在電動汽車領域尋求“彎道超車”戰略。廣汽豐田ix4能否真正贏得消費者的認可，還有待觀察。不過，根據之前的計劃，豐田將在2020年之前正式推出CH-R和Takizawa的純電動汽車，一款插電式混合動力汽車也將在今年進入市場。務實的日產在電動化領域不同于豐田和本田，日產可以說是純電領域的先驅。早在2010年，第一款面向普通消費者的純電動汽車Leaf就來自日產。八年內，Leaf在全球售出34萬輛，成為歐洲最受歡迎的電動汽車……

體育課。

不過，盡管其在全球市場率先布局電動汽車，但也可能對中國市場持過于保守的態度。日產在將Leaf引入中國方面進展緩慢，其他純電動汽車也沒有出現。因此，在中國市場，日產、豐田和本田在電動化產品的布局上幾乎相同。

同樣在關鍵的2018年，日產終于正式開始在中國正式布局電動汽車。然而，這個選擇仍然不是一個全新的模式。也不是推出了呼聲很高的明星產品Leaf，而是誕生于中國市場最受歡迎的旗艦車Sylphy的Sylphy純電動。由此可見，日產在中國的電動化戰略力求“穩”字當頭。“手忙腳亂”的本田2018，是本田品牌明確提出的“電動汽車元年”。在上半年的北京車展上，本田一口氣帶來了三款“種子選手”：概念電動汽車、雅閣夏普混合動力和本田INSPIRE概念全新旗艦車概念車，真正展現了其在電動汽車領域大展拳腳的決心。

在成都車展前夕，廣汽本田如期舉行了第十代雅閣夏普混合動力的上市發布會。不到20萬元的起步價讓所有人都感到驚訝，也凸顯出一絲本田想要挑戰豐田在混合動力領域統治地位的野心。

截至目前，除了成功“誕生”并在成都車展上一鳴驚人的第十代雅閣夏普混合動力外，年內在北京車展上宣布的另一款純電動汽車概念電動汽車并未出現在成都車展。據悉，這款本田首款純電動SUV將在廣州車展上正式亮相。如果進展順利，它仍有望在今年上市。

從2018年的2/3來看，幾乎無一例外地展開電氣化攻勢的前三大日本公司或多或少都取得了進展。純電動汽車方面，廣汽豐田ix4率先上市，日產西爾菲純電動也已公布預售價格。今年上市基本已成定局，本田要想在這場戰役中留下來，還需要稍微加快步伐。

標簽：豐田本田日產雅閣軒逸

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