北美風險上升在華擴張 日車企發展重心轉向中國

近日，日本三大車企豐田、本田和日產決定加大在華投資，大幅提高產能，日本車企在華進入全方位擴張階段。據日本媒體報道，中國有望取代日本，成為今年全球第二大日系車市場。隨著日本車企最大的市場美國汽車市場逐漸飽和，再加上美國總統特朗普的保護主義政策，該國汽車市場的不確定性和風險增加。與此同時，盡管中國的汽車市場越來越冷，但日系車在中國的銷量增長勢頭并沒有減弱，遠遠超過了整體市場表現。因此，日本車企將發展重點轉移到中國市場是理所當然的。

競爭擴大中國生產能力據日本媒體報道，豐田計劃到2021將其在中國的生產能力增加到約170萬輛，比目前增加35%，然后再進一步增加到200萬輛。為此，豐田將投資1000億日元。日前，另一位知情人士透露，該公司計劃最早到2030年將其在中國的產能增加三倍，2030年左右在中國每年生產350萬輛汽車，并將其對中國的年出口量提高到50萬輛。目前，豐田在中國的產能為116萬輛。去年，豐田在中國銷售了130萬輛汽車，占市場的4.5%。日產還計劃在中國新建一家汽車工廠，并擴大現有工廠的產能。8月21日，湖北省發展和改革委員會在官方網站上發布公告，批準東風汽車集團有限公司在武漢建設一個乘用車擴建項目，用于提升東風日產在中國的產能。該項目總投資98.51億元，建設期為2019年1月至2022年12月，將形成年產30萬輛乘用車的多種產能，包括乘用車（包括傳統燃油車和純電動汽車）和其他乘用車（包含傳統燃油車、混合動力車）。本田計劃到2019年將其在中國的產能從108萬輛提高到132萬輛，增幅為20%。其中，通過引進一條新的生產線，廣汽本田的產能將從60萬輛提高到72萬輛。本田總裁高廣康弘日前表示：“中國充滿了有助于新技術誕生的創新力量，是我們最重要的市場之一。”事實上，本田在中國的產能利用率為129%，已經超負荷運轉。因此，早在去年年底，東風本田就“接管”了神龍汽車的第二工廠，該工廠擁有15萬輛的產能。今年1-7月，日本七大車企在華新車銷量總計約265萬輛，同比增長5%。如果保持這一增長速度，到今年年底，總銷售額預計將超過500萬。同時，這七家車企今年在日本本土的銷量預計為490萬輛。換句話說，日本汽車在中國的銷量有望首次超過日本。近20年來，通用汽車和大眾汽車集團一直渴望躋身中國汽車市場第一梯隊。2017年，通用汽車和大眾汽車在中國的銷量均超過400萬輛，其中大眾集團的銷量為406萬輛，通用汽車的銷量為405萬輛。在日本車企的這一輪產能擴張中，豐田和日產都有明確的目標，都希望趕上大眾和通用，成為中國市場的第一梯隊。根據豐田的計劃，到2030年，其在中國的年銷量將達到約400萬輛，有實力沖擊中國汽車市場的第一梯隊。日產首席執行官西川裕仁明確表示，日產希望突破第二梯隊，進入第一梯隊，成為僅次于大眾和通用的中國第三大汽車制造商。據日本媒體報道，日產汽車還計劃投資約9億美元，到2021將其在華工廠的產能提高40%。2017年，日產的tot……

在中國的銷量達到152萬輛，超過了本田的144萬輛和豐田的129萬輛。日產內部人士表示，到2022年，該公司在中國的銷售目標是260萬輛。為了實現這一目標，2022年之前，日產計劃在中國引進10款以上的新產品，將銷售網點數量增加到2000家，實現全國城市100%覆蓋，并加快引進“智行科技”。戰略轉移的背后，是日本車企將戰略重點轉移到了中國，其中一個原因是美國市場作為重要的搖錢樹前景不確定。一方面，美國汽車市場的增長乏力；

另一方面，特朗普政府主張提高關稅，這給包括日本汽車制造商在內的外國汽車制造商帶來了巨大的不確定性。在對汽車重要原材料鋼鐵和鋁征收高額進口關稅后，特朗普政府還計劃對進口汽車和零部件征收25%的關稅。對此，在8月初的財報發布會上，豐田表示，美國提高汽車和零部件關稅將導致美國生產的汽車成本增加，同時日本出口到美國的汽車成本也將增加，其盈利能力將“顯著”。據豐田估計，如果征收25%的關稅，每輛在美國本土生產的汽車的成本將增加約1800美元，而每輛進口到美國的汽車的價格將增加約6000美元，相當于豐田新車在美國平均售價的20%左右。根據美國政策的變化，豐田可能需要大幅改變戰略，包括提高汽車價格。豐田汽車高級總經理劉正義表示，目前，豐田在預測其年度利潤和銷售額時沒有考慮美國關稅因素，但影響將是巨大的。2017年，豐田從日本向美國出口了70萬輛汽車。如果不采取措施，關稅成本每年將增加約4700億日元（約合人民幣288億元）。日本汽車分析師Saya Koichi表示，豐田的謹慎反映了其對未來的擔憂。“如果美國的額外關稅促使日本汽車制造商重新考慮其出口目的地，亞洲將成為一個更重要的選擇，不僅具有地理優勢，而且在該地區具有巨大的增長潛力。”他說。電動化的重點從日本三大車企在中國增產的計劃中可以看出，新能源汽車將是其未來在中國發展的重點。以豐田為例。據天津經濟技術開發區管委會官網消息，天津一汽豐田泰達工廠12萬輛新能源汽車項目已獲天津市發展和改革委員會批準，建設資金17.62億元。豐田計劃到2025年推出10款純電動汽車，2020年將推出第一款面向中國市場的純電動汽車。8月27日，東風日產廣州花都工廠，一輛賽菲純電動汽車下線，東風日產1000萬輛的產量正式達到。這也是日產品牌在中國生產的第一輛純電動汽車。賽菲純電動的下線，標志著日產汽車已經吹響了進軍中國新能源汽車市場的號角。根據計劃，到2022年，東風日產將發布20款新型電動汽車，其中包括5款純電動汽車和15款采用日產e動力技術的車型。“未來，中國將在新能源汽車的普及方面引領世界。日產將為中國各群體的消費者提供有吸引力的新能源汽車。”日產總裁西川裕仁表示。中國也是本田電動汽車戰略的核心市場。中國本田部長水野泰秀公開表示：“2018年是本田電動化的元年，我們將與合資品牌東風本田和廣汽本田共同推出中國獨家電動汽車。”本田還計劃到2025年在中國推出至少20款電動汽車。“中國致力于普及新能源汽車。自2019年以來，汽車公司被要求生產一定比例的新能源汽車，為此，除了中國品牌，包括日本汽車公司在內的跨國汽車公司也加快了新能源汽車的發展。”日本《產經新聞》指出。事實上，日本《產經新聞》在分析車企擴大在華產能的原因時提到了一件事：“今年5月，李克強總理訪問了北海道的豐田工廠，中日經貿關系進一步加深。”對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，他說：“李克強總理訪問日本時，專門訪問了日本汽車公司，他對日本汽車公司的技術很認可。總理主要看新能源汽車，這對日本汽車企業來說也是一個明確的信號。”最近，日本三大……

ar公司豐田、本田和日產決定增加在華投資并大幅提高產能，日本車企已進入在華全方位擴張階段。據日本媒體報道，中國有望取代日本，成為今年全球第二大日系車市場。隨著日本車企最大的市場美國汽車市場逐漸飽和，再加上美國總統特朗普的保護主義政策，該國汽車市場的不確定性和風險增加。與此同時，盡管中國的汽車市場越來越冷，但日系車在中國的銷量增長勢頭并沒有減弱，遠遠超過了整體市場表現。因此，日本車企將發展重點轉移到中國市場是理所當然的。

競爭擴大中國生產能力據日本媒體報道，豐田計劃到2021將其在中國的生產能力增加到約170萬輛，比目前增加35%，然后再進一步增加到200萬輛。為此，豐田將投資1000億日元。日前，另一位知情人士透露，該公司計劃最早到2030年將其在中國的產能增加三倍，2030年左右在中國每年生產350萬輛汽車，并將其對中國的年出口量提高到50萬輛。目前，豐田在中國的產能為116萬輛。去年，豐田在中國銷售了130萬輛汽車，占市場的4.5%。日產還計劃在中國新建一家汽車工廠，并擴大現有工廠的產能。8月21日，湖北省發展和改革委員會在官方網站上發布公告，批準東風汽車集團有限公司在武漢建設一個乘用車擴建項目，用于提升東風日產在中國的產能。該項目總投資98.51億元，建設期為2019年1月至2022年12月，將形成年產30萬輛乘用車的多種產能，包括乘用車（包括傳統燃油車和純電動汽車）和其他乘用車（包含傳統燃油車、混合動力車）。本田計劃到2019年將其在中國的產能從108萬輛提高到132萬輛，增幅為20%。其中，通過引進一條新的生產線，廣汽本田的產能將從60萬輛提高到72萬輛。本田總裁高廣康弘日前表示：“中國充滿了有助于新技術誕生的創新力量，是我們最重要的市場之一。”事實上，本田在中國的產能利用率為129%，已經超負荷運轉。因此，早在去年年底，東風本田就“接管”了神龍汽車的第二工廠，該工廠擁有15萬輛的產能。今年1-7月，日本七大車企在華新車銷量總計約265萬輛，同比增長5%。如果保持這一增長速度，到今年年底，總銷售額預計將超過500萬。同時，這七家車企今年在日本本土的銷量預計為490萬輛。換句話說，日本汽車在中國的銷量有望首次超過日本。近20年來，通用汽車和大眾汽車集團一直渴望躋身中國汽車市場第一梯隊。2017年，通用汽車和大眾汽車在中國的銷量均超過400萬輛，其中大眾集團的銷量為406萬輛，通用汽車的銷量為405萬輛。在日本車企的這一輪產能擴張中，豐田和日產都有明確的目標，都希望趕上大眾和通用，成為中國市場的第一梯隊。根據豐田的計劃，到2030年，其在中國的年銷量將達到約400萬輛，有實力沖擊中國汽車市場的第一梯隊。日產首席執行官西川裕仁明確表示，日產希望突破第二梯隊，進入第一梯隊，成為僅次于大眾和通用的中國第三大汽車制造商。據日本媒體報道，日產汽車還計劃投資約9億美元，到2021將其在華工廠的產能提高40%。2017年，日產在中國的總銷量達到了1.52輛……

萬輛，超過了本田的144萬輛和豐田的129萬輛。日產內部人士表示，到2022年，該公司在中國的銷售目標是260萬輛。為了實現這一目標，2022年之前，日產計劃在中國引進10款以上的新產品，將銷售網點數量增加到2000家，實現全國城市100%覆蓋，并加快引進“智行科技”。戰略轉移的背后，是日本車企將戰略重點轉移到了中國，其中一個原因是美國市場作為重要的搖錢樹前景不確定。一方面，美國汽車市場的增長乏力；

另一方面，特朗普政府主張提高關稅，這給包括日本汽車制造商在內的外國汽車制造商帶來了巨大的不確定性。在對汽車重要原材料鋼鐵和鋁征收高額進口關稅后，特朗普政府還計劃對進口汽車和零部件征收25%的關稅。對此，在8月初的財報發布會上，豐田表示，美國提高汽車和零部件關稅將導致美國生產的汽車成本增加，同時日本出口到美國的汽車成本也將增加，其盈利能力將“顯著”。據豐田估計，如果征收25%的關稅，每輛在美國本土生產的汽車的成本將增加約1800美元，而每輛進口到美國的汽車的價格將增加約6000美元，相當于豐田新車在美國平均售價的20%左右。根據美國政策的變化，豐田可能需要大幅改變戰略，包括提高汽車價格。豐田汽車高級總經理劉正義表示，目前，豐田在預測其年度利潤和銷售額時沒有考慮美國關稅因素，但影響將是巨大的。2017年，豐田從日本向美國出口了70萬輛汽車。如果不采取措施，關稅成本每年將增加約4700億日元（約合人民幣288億元）。日本汽車分析師Saya Koichi表示，豐田的謹慎反映了其對未來的擔憂。“如果美國的額外關稅促使日本汽車制造商重新考慮其出口目的地，亞洲將成為一個更重要的選擇，不僅具有地理優勢，而且在該地區具有巨大的增長潛力。”他說。電動化的重點從日本三大車企在中國增產的計劃中可以看出，新能源汽車將是其未來在中國發展的重點。以豐田為例。據天津經濟技術開發區管委會官網消息，天津一汽豐田泰達工廠12萬輛新能源汽車項目已獲天津市發展和改革委員會批準，建設資金17.62億元。豐田計劃到2025年推出10款純電動汽車，2020年將推出第一款面向中國市場的純電動汽車。8月27日，東風日產廣州花都工廠，一輛賽菲純電動汽車下線，東風日產1000萬輛的產量正式達到。這也是日產品牌在中國生產的第一輛純電動汽車。賽菲純電動的下線，標志著日產汽車已經吹響了進軍中國新能源汽車市場的號角。根據計劃，到2022年，東風日產將發布20款新型電動汽車，其中包括5款純電動汽車和15款采用日產e動力技術的車型。“未來，中國將在新能源汽車的普及方面引領世界。日產將為中國各群體的消費者提供有吸引力的新能源汽車。”日產總裁西川裕仁表示。中國也是本田電動汽車戰略的核心市場。中國本田部長水野泰秀公開表示：“2018年是本田電動化的元年，我們將與合資品牌東風本田和廣汽本田共同推出中國獨家電動汽車。”本田還計劃到2025年在中國推出至少20款電動汽車。“中國致力于普及新能源汽車。自2019年以來，汽車公司被要求生產一定比例的新能源汽車，為此，除了中國品牌，包括日本汽車公司在內的跨國汽車公司也加快了新能源汽車的發展。”日本《產經新聞》指出。事實上，日本《產經新聞》在分析車企擴大在華產能的原因時提到了一件事：“今年5月，李克強總理訪問了北海道的豐田工廠，中日經貿關系進一步加深。”對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，他說：“李克強總理訪問日本時，專門訪問了日本的汽車公司，他認可了日本汽車公司的技術。總理主要看新能源汽車，這對日本汽車公司來說也是一個明確的信號。”

標簽：豐田日產本田東風大眾

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