拜騰汽車披露生產測試進度：明年年底交車算不算晚？

當大多數造車新勢力在2018年宣布量產交付時，拜騰汽車在2019年第四季度的交付時限已經受到質疑。但現在，2019年交付的公司似乎得到了一點喘息的機會。

畢竟，2018年已經宣布量產交付的企業都在一定程度上遇到了一些問題，比如蔚來的智能系統沒有完全匹配，Xpeng Motors從供應商那里采購的不到100臺，威馬多次卷入電池質量糾紛。業界和輿論似乎都在冷靜下來，而不是一味地追求交付的順序，而是汽車的生產測試周期是否已經足量完成。一般來說，汽車的開發過程要經過五個步驟：項目批準、概念可行性審查、軟模（以確保工程設計完全符合要求）、硬模、小批量試制和正式生產。五個階段的過程需要多長時間？答案約為42個月：工程設計8個月，采購2個月，軟模6個月，臺架4個月，整車路試4個月、硬模6個小時，再次臺架試驗4個月；整車路試四個月，小批量3個月，量產1個月。在造車新勢力中，拜騰是智能概念應用最激進的團隊之一。它在業內最知名的是一塊1.25米寬的液晶顯示屏，它穿過中央控制。此外，它還引入了視覺驗證、手勢識別等一系列黑科技。

上述復雜的工程和技術無疑給其研發和生產帶來了更多的挑戰。然而，當造車新勢力齊聲宣布將在2018年量產時，一家企業很難理解“自己的技術耗時耗力”。當大家普遍遇到交付問題時，拜騰選擇詳細披露其研發、生產和測試進展。近日，鈦媒體參與了拜騰南京總部的溝通。拜騰的造車進展如下：第一批工程樣機下線，安全性和耐久性測試準備就緒。據拜騰介紹，主工廠正在建設中，預計今年10月完工。后續設備安裝完成后，首款SUV產品M-Byte將于2019年上半年進行預生產，SOP將于明年第四季度啟動。據拜騰介紹，其SOP已接近量產，因此拜騰第一款產品的量產也將在第四季度下線。目前，公司的研發和試生產工作在主工廠旁邊的原型工廠完成。根據拜騰發布的信息，原型機車間于今年4月1日啟用，第一次和第二次原型機試驗已經完成。第一輪原型車在實驗室完成了40多萬公里的臺架試驗；

第二臺原型機已于8月28日下線，屬于工程原型機，將進行主被動安全性、車輛耐久性等測試。目前，拜騰正在進行第三輪試生產，到今年年底將達到數百臺。試生產完成后，它將面臨一系列嚴格的工藝測試。拜騰研發中心（中國）原型機兼測試負責人張秀峰，他表示：“在南京研發中心，拜騰的原型機將進行全方位、系統的測試和驗證工作，如環境風洞、24通道、雨水和密封測試，還將接受三電系統、ADAS和車聯網測試，以確保三電系統在不同駕駛環境下的穩定性和電池壽命。”

說到測試，事實上，裝備最精良的是傳統汽車公司，它們是跨國汽車公司。例如，一個風洞實驗室的成本約為200億元，中國只有五個，而一個用于安全碰撞測試的人體模型約為100萬元。如果你買100，你需要數億元。因此，總的來說，對于新車制造商來說，測試和驗證的成本不小。當然，新車制造商不需要購買所有這些設備，他們可以借用或租賃這些設備。但毫無疑問，購買代表了一種質量驗證的誠意。在拜騰計劃采購的測試設備中，最昂貴的是環境風洞，它可以整體繼承溫度、濕度和日照等功能條件，模擬車輛在不同工況下的動力系統、空調系統和噪音等各個方面的性能。

據悉，整個測試設備將于明年5月引進，一些設備，如環境風洞，將于5月中旬調試，而24通道設備則將于明年4月調試。據拜騰介紹，目前大部分設備都在招標中。預計將于明年上半年獲得生產資質。為什么不減少一些驗證過程，加快大規模生產的步伐？拜騰的解釋是，“拜騰的車輛將在全球上市銷售，所以是按照中國、美國和歐洲的標準進行驗證的。”當然，另一個不可忽視的因素是資質。如果你沒有獲得資格，你就急于批量生產。毫無疑問，你需要“趁機下蛋”，與有資格的當地企業合作，這對品牌建設和質量控制都不好。2019年第四季度敲定上市的拜騰似乎已經獲得了新能源汽車的生產資格。拜騰研發中心（中國）負責人段連祥告訴鈦媒體，隨著工廠的建成投產，拜騰的資質將如期獲得。同時，段連祥進一步解釋，“一般情況下，產品SOP前5-6個月會獲得產品資質，工廠生產資質會更早獲得。”從這個角度推斷，拜騰可能在明年上半年獲得國家發改委批準的工廠生產資質。這對于打著智能化和互聯網旗號的造車新勢力陣營來說是非常困難的。畢竟，國家發改委批準的16項資質中，大部分都是傳統車企或零部件公司的轉型。智能汽車的研發和生產與傳統汽車有什么區別？汽車本身的制造過程并沒有發生革命性的變化。因此，在工廠建設乃至生產過程中，拜騰并沒有進行大規模的變革，而是為此招聘了大量傳統制造業人才。例如，負責生產和運營的副總裁Mark Duchesne曾在日本豐田、特斯拉等車企的制造部門工作。據悉，目前南京拜騰有約250個制造團隊，預計到年底將增至350個。根據計劃，2019年12月正式投產后，上述數量將擴大到1500個。無論是沖壓還是焊接，自動化的主題……

智能化在傳統汽車公司的裝配線上得到了普及，也在拜騰的工廠建設理念中得到了傳承。據介紹，拜騰的沖壓和焊接預計將配備近400臺機器人，將實現自動化和智能化。裝配車間約8.2萬平方米，傳統汽車企業的裝配車間很難實現自動化。拜騰也沒能克服。據悉，拜騰的裝配車間未來將有450名工人，可以制造四種型號，產能為30JPH，最大產能為60JPH。JPH是指每小時的零件數量，30JPH是每兩分鐘一個，這與拜騰年初10萬臺的產能規劃一致。最高可達60JPH，即每分鐘一個部件或一輛汽車下線。這顯然是一項在流程上需要高度合作的工作，拜騰需要為此做好準備。此外，拜騰南京工廠比傳統工廠多了一個電池流程，即公司將建立一條電池裝配線，預計將配備17個自動化站和26個機器人。在研發和供應鏈方面，新車仍與傳統車企有所不同。段連祥介紹，傳統車企的供應商會積極尋找主機廠來推廣自己的產品，但在新能源車企，一些零部件的合作或采購過程卻恰恰相反。“例如，一些創新的功能或零部件需要我們主動尋找合適的供應商來提供相應的服務。目前，拜騰的大部分供應商選擇點已經基本完成，如電池、車身、內飾、外觀和底盤，在最后的談判中還有一些小零部件需要合作。”其次，新造車企業與傳統造車企業的區別在于，新造車團隊非常重視數字化研發。“例如，傳統車企做電子電器或軟件開發的工程師數量很少，約占10-15%。但在拜騰，很大一部分工程師負責智能駕駛的云、用戶界面和用戶交互等軟件工作。”然而，最終，段連祥強調，無論什么車企，在基本的生產驗證過程中都需要與傳統制造工藝保持一致。“通過學習和繼承傳統車企的研發經驗和可靠技術，我們可以做好造車工作。”當大多數造車新勢力宣布2018年量產交付時，拜騰汽車2019年第四季度的交付時限已經受到質疑。但現在，2019年交付的公司似乎得到了一點喘息的機會。

畢竟，2018年已經宣布量產交付的企業都在一定程度上遇到了一些問題，比如蔚來的智能系統沒有完全匹配，Xpeng Motors從供應商那里采購的不到100臺，威馬多次卷入電池質量糾紛。業界和輿論似乎都在冷靜下來，而不是一味地追求交付的順序，而是汽車的生產測試周期是否已經足量完成。一般來說，汽車的開發過程要經過五個步驟：項目批準、概念可行性審查、軟模（以確保工程設計完全符合要求）、硬模、小批量試制和正式生產。五個階段的過程需要多長時間？答案約為42個月：工程設計8個月，采購2個月，軟模6個月，臺架4個月，整車路試4個月、硬模6個小時，再次臺架試驗4個月；整車路試四個月，小批量3個月，量產1個月。在造車新勢力中，拜騰是智能概念應用最激進的團隊之一。它在業內最知名的是一塊1.25米寬的液晶顯示屏，它穿過中央控制。此外，它還引入了視覺驗證、手勢識別等一系列黑科技。

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上述復雜的工程和技術無疑給其研發和生產帶來了更多的挑戰。然而，當造車新勢力齊聲宣布將在2018年量產時，一家企業很難理解“自己的技術耗時耗力”。當大家普遍遇到交付問題時，拜騰選擇詳細披露其研發、生產和測試進展。近日，鈦媒體參與了拜騰南京總部的溝通。拜騰的造車進展如下：第一批工程樣機下線，安全性和耐久性測試準備就緒。據拜騰介紹，主工廠正在建設中，預計今年10月完工。后續設備安裝完成后，首款SUV產品M-Byte將于2019年上半年進行預生產，SOP將于明年第四季度啟動。據拜騰介紹，其SOP已接近量產，因此拜騰第一款產品的量產也將在第四季度下線。目前，公司的研發和試生產工作在主工廠旁邊的原型工廠完成。根據拜騰發布的信息，原型機車間于今年4月1日啟用，第一次和第二次原型機試驗已經完成。第一輪原型車在實驗室完成了40多萬公里的臺架試驗；

第二臺原型機已于8月28日下線，屬于工程原型機，將進行主被動安全性、車輛耐久性等測試。目前，拜騰正在進行第三輪試生產，到今年年底將達到數百臺。試生產完成后，它將面臨一系列嚴格的工藝測試。拜騰研發中心（中國）原型機兼測試負責人張秀峰，他表示：“在南京研發中心，拜騰的原型機將進行全方位、系統的測試和驗證工作，如環境風洞、24通道、雨水和密封測試，還將接受三電系統、ADAS和車聯網測試，以確保三電系統在不同駕駛環境下的穩定性和電池壽命。”

說到測試，事實上，裝備最精良的是傳統汽車公司，它們是跨國汽車公司。例如，一個風洞實驗室的成本約為200億元，中國只有五個，而一個用于安全碰撞測試的人體模型約為100萬元。如果你買100，你需要數億元。因此，總的來說，對于新車制造商來說，測試和驗證的成本不小。當然，新車制造商不需要購買所有這些設備，他們可以借用或租賃這些設備。但毫無疑問，購買代表了一種質量驗證的誠意。在拜騰計劃采購的測試設備中，最昂貴的是環境風洞，它可以整體繼承溫度、濕度和日照等功能條件，模擬車輛在不同工況下的動力系統、空調系統和噪音等各個方面的性能。

據悉，整個測試設備將于明年5月引進，一些設備，如環境風洞，將于5月中旬調試，而24通道設備則將于明年4月調試。據拜騰介紹，目前大部分設備都在招標中。預計將于明年上半年獲得生產資質。為什么不減少一些驗證過程，加快大規模生產的步伐？拜騰的解釋是，“拜騰的車輛將在全球上市銷售，所以是按照中國、美國和歐洲的標準進行驗證的。”當然，另一個不可忽視的因素是資質。如果你沒有獲得資格，你就急于批量生產。毫無疑問，你需要“趁機下蛋”，與有資格的當地企業合作，這對品牌建設和質量控制都不好。2019年第四季度敲定上市的拜騰似乎已經獲得了新能源汽車的生產資格。拜騰研發中心（中國）負責人段連祥告訴鈦媒體，隨著工廠的建成投產，拜騰的資質將如期獲得。同時，段連祥進一步解釋，“一般情況下，產品SOP前5-6個月會獲得產品資質，工廠生產資質會更早獲得。”從這個角度推斷，拜騰可能在明年上半年獲得國家發改委批準的工廠生產資質。這對于打著智能化和互聯網旗號的造車新勢力陣營來說是非常困難的。畢竟，國家發改委批準的16項資質中，大部分都是傳統車企或零部件公司的轉型。智能汽車的研發和生產與傳統汽車有什么區別？汽車本身的制造過程并沒有發生革命性的變化。因此，在工廠建設乃至生產過程中，拜騰并沒有進行大規模的變革，而是為此招聘了大量傳統制造業人才。例如，負責生產和運營的副總裁Mark Duchesne曾在日本豐田、特斯拉等車企的制造部門工作。據悉，目前南京拜騰有約250個制造團隊，預計到年底將增至350個。根據計劃，2019年12月正式投產后，上述數量將擴大到1500個。無論是沖壓還是焊接，自動化的主題……

智能化在傳統汽車公司的裝配線上得到了普及，也在拜騰的工廠建設理念中得到了傳承。據介紹，拜騰的沖壓和焊接預計將配備近400臺機器人，將實現自動化和智能化。裝配車間約8.2萬平方米，傳統汽車企業的裝配車間很難實現自動化。拜騰也沒能克服。據悉，拜騰的裝配車間未來將有450名工人，可以制造四種型號，產能為30JPH，最大產能為60JPH。JPH是指每小時的零件數量，30JPH是每兩分鐘一個，這與拜騰年初10萬臺的產能規劃一致。最高可達60JPH，即每分鐘一個部件或一輛汽車下線。這顯然是一項在流程上需要高度合作的工作，拜騰需要為此做好準備。此外，拜騰南京工廠比傳統工廠多了一個電池流程，即公司將建立一條電池裝配線，預計將配備17個自動化站和26個機器人。在研發和供應鏈方面，新車仍與傳統車企有所不同。段連祥介紹，傳統車企的供應商會積極尋找主機廠來推廣自己的產品，但在新能源車企，一些零部件的合作或采購過程卻恰恰相反。“例如，一些創新的功能或零部件需要我們主動尋找合適的供應商來提供相應的服務。目前，拜騰的大部分供應商選擇點已經基本完成，如電池、車身、內飾、外觀和底盤，在最后的談判中還有一些小零部件需要合作。”其次，新造車企業與傳統造車企業的區別在于，新造車團隊非常重視數字化研發。“例如，傳統車企做電子電器或軟件開發的工程師數量很少，約占10-15%。但在拜騰，很大一部分工程師負責智能駕駛的云、用戶界面和用戶交互等軟件工作。”然而，最終，段連祥強調，無論什么車企，在基本的生產驗證過程中都需要與傳統制造工藝保持一致。“通過學習和繼承傳統車企的研發經驗和可靠技術，我們可以做好造車工作。”

標簽：理念豐田特斯拉蔚來小鵬

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