特斯拉獨占電動車風頭多年 德系車企將如何發起反攻？

憑借前衛的理念，特斯拉多年來一直引領著電動汽車的潮流。9月起，看似沉寂多年的德系豪車ABB將展開集中攻勢，特斯拉將面臨巨大壓力。

在2015年底的一次采訪中，戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche博士遺憾地說，“電動汽車就像風力渦輪機。每個人都喜歡這個想法，但沒有人想成為第一個吃螃蟹的人。”但兩三年后，情況完全不同了。市場上對電動汽車的需求巨大，但汽車制造商根本無法供應。電動智能和電動高爾夫隨處可見。事實上，德國道路上只有5.4萬輛純電動汽車。造成這種現象的原因不再是市場需求，而是德國本土制造商的產品策略。由于缺乏電動汽車和電池。購買電動汽車的等待時間通常需要幾個月甚至一整年。尤其是在豪華汽車領域，除了特斯拉，別無選擇。因此，特斯拉占據了主導地位好幾年。現在，這種情況終于要改變了。戴姆勒、寶馬和奧迪將集中精力在9月份發動襲擊。很快，三家德國豪華汽車公司將陸續推出自己的純電動汽車。這些新款Model S將成為特斯拉Model S和Model 3的有力競爭對手。戴姆勒計劃于本周二舉行電動汽車“EQC”的全球首映式。正式拉開了追趕德國汽車的序幕。五天后，寶馬將推出“iNext”。奧迪計劃在9月17日展示“e-tron”車型。從明年開始，幾乎每個月都會發布新款德國電動汽車。未來三年，ABB計劃投資高達400億歐元，在電動汽車領域趕超特斯拉。對于排名前三的德系豪華車來說，這是一場輸不起的戰役。如果這一策略失敗，那么這三家汽車公司也將面臨政府的高額罰款。只有在2021銷售一定比例的電動汽車時，才能滿足歐盟對汽車公司二氧化碳排放的要求。德國豪華汽車公司必須成為電動汽車領域最暢銷的機器。但他們能成功地解決這個問題嗎？汽車行業專家艾德對此持保留意見。Ed剛剛去了特斯拉的美國工廠做了兩天的研究。他認為特斯拉的運營是有序的，特斯拉正在控制市場競爭。特斯拉打算用于運行的Model 3有望取得突破。埃德認為，特斯拉的自動駕駛和人工智能非常好，特斯拉的產品與傳統汽車有明顯不同。即使ABB將推出一款電動汽車，這也應該只是新舊世界之間代價高昂的妥協。Ed解釋道，“他之所以這么認為，是因為特斯拉的產品建立在一個完全為電動汽車量身定制的全新平臺上，而ABB的電動汽車則基于現有模塊，與傳統能源汽車共享平臺。自然，很難擺脫傳統產品的特點。”Bodisch博士，德國汽車市場研究中心主任同意這一觀點。“對于德國車企來說，當然有必要在傳統能源和電動汽車之間不斷妥協。然而，特斯拉已經領先了幾年，德國公司必須迅速趕上。也許在這種緊迫的情況下，德國車企可以拋棄過去的缺點，突破創新。”周二，戴姆勒集團將在瑞典斯德哥爾摩發布梅賽德斯-奔馳品牌的首款純電動汽車EQC。這輛車是一款SUV車型。在正常駕駛模式下，充滿電的巡航里程可以達到400公里。該生產基地將是戴姆勒在德國最大的工廠，位于德國不來梅。戴姆勒EQC車型的發布將延續戴姆勒新車發布的酷炫風格。戴姆勒希望通過這次大會向世界各地的消費者展示，它也將成為電動汽車時代無可爭議的第一。然而，事實上，由于電池短缺，該公司的上市計劃被推遲了幾個月。目前，EQC的發布時間定在2019年夏天。在新車銷售方面，奧迪顯然進展更快。預計今年將銷售第一輛純電動汽車。同時，奧迪希望通過首款純電動SUV車型e-…實現品牌形象的轉變……

上，并挽救“柴油門”造成的聲譽損害。奧迪將于9月17日在舊金山舉行e-tron全球會議。之所以選址在特斯拉的門口，是為了給人一種“一個新的強者即將到來”的印象。從技術上講，純電動汽車的生產準備工作尚未完全完成。奧迪正在與其母公司大眾汽車合作開發純電動汽車的生產模塊。并與保時捷合作開發豪華車型的制造平臺。這兩個項目都需要至少兩年的時間才能完成。然而，為了讓e-tron盡快上市，奧迪工程師使用了現有的SUV結構。奧迪的Ingall-Stadt工廠和Nechaum工廠要到2020年才能實現生產電動汽車的生產線改造。因此，目前e-tron只能在布魯塞爾工廠進行小批量生產。由于一系列妥協，e-tron的巡航里程可能不會超過400公里。但下一代e-tron將能夠行駛至少500公里。內飾有許多類似特斯拉的功能：中控臺的大屏幕和后視鏡被攝像頭取代。寶馬似乎在這場追逐中游刃有余。周日，寶馬集團的董事們將在慕尼黑機場介紹iNext車型，然后將真車送往世界各地展出。然而，發布時間安排在2021。到那時，它應該是一個完全不同的車輛定義標準。在此之前，寶馬將推出電動迷你和電動X3。然而，這兩款車應該不會讓市場感到驚訝。對于新車發布時間的滯后，寶馬集團解釋說，這是因為它希望iNext是一款真正全新的基因車型。INext將配備最新的電池技術。目前，寶馬集團和中國制造商CATL聯合開發了一種新型儲能裝置，目標是實現700公里的巡航里程。此外，iNext應該是一款真正互聯的智能汽車。在汽車聯網方面，德國汽車公司并沒有落后于特斯拉。無論是奧迪的e-tron車型，還是戴姆勒的EQC車型，都可以在車內實現無線更新應用。然而，從細節上看，盡管戴姆勒可以實現無線聯網更新導航、人機語音對話等功能，但驅動系統和安全系統的功能更新和糾錯仍在改進過程中。戴姆勒表示，這是出于安全考慮。我不得不承認，特斯拉在技術上仍然處于領先地位。在價格方面，德國汽車公司將首先以Model S為基準，而不是新款Model 3。奧迪e-tron的價格預計不會低于8萬歐元，但Model 3的價格只有一半左右。即便如此，德國車企也不會有產能問題，也會展示電動汽車的量產和盈利，這是特斯拉在過去15年中從未做過的。憑借前衛的理念，特斯拉多年來一直引領著電動汽車的潮流。9月起，看似沉寂多年的德系豪車ABB將展開集中攻勢，特斯拉將面臨巨大壓力。

在2015年底的一次采訪中，戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche博士遺憾地說，“電動汽車就像風力渦輪機。每個人都喜歡這個想法，但沒有人想成為第一個吃螃蟹的人。”但兩三年后，情況完全不同了。市場上對電動汽車的需求巨大，但汽車制造商根本無法供應。電動智能和電動高爾夫隨處可見。事實上，德國道路上只有5.4萬輛純電動汽車。造成這種現象的原因不再是市場需求，而是德國本土制造商的產品策略。由于缺乏電動汽車和電池。購買電動汽車的等待時間通常需要幾個月甚至一整年。尤其是在豪華汽車領域，除了特斯拉，別無選擇。因此，特斯拉占據了主導地位好幾年。現在，這種情況終于要改變了。戴姆勒、寶馬和奧迪將集中精力在9月份發動襲擊。很快，三家德國豪華汽車公司將陸續推出自己的純電動汽車。這些新款Model S將成為特斯拉Model S和Model 3的有力競爭對手。戴姆勒計劃于本周二舉行電動汽車“EQC”的全球首映式。正式拉開了追趕德國汽車的序幕。五天后，寶馬將推出“iNext”。奧迪計劃……

w 9月17日推出的“e-tron”車型。從明年開始，幾乎每個月都會發布新款德國電動汽車。未來三年，ABB計劃投資高達400億歐元，在電動汽車領域趕超特斯拉。對于排名前三的德系豪華車來說，這是一場輸不起的戰役。如果這一策略失敗，那么這三家汽車公司也將面臨政府的高額罰款。只有在2021銷售一定比例的電動汽車時，才能滿足歐盟對汽車公司二氧化碳排放的要求。德國豪華汽車公司必須成為電動汽車領域最暢銷的機器。但他們能成功地解決這個問題嗎？汽車行業專家艾德對此持保留意見。Ed剛剛去了特斯拉的美國工廠做了兩天的研究。他認為特斯拉的運營是有序的，特斯拉正在控制市場競爭。特斯拉打算用于運行的Model 3有望取得突破。埃德認為，特斯拉的自動駕駛和人工智能非常好，特斯拉的產品與傳統汽車有明顯不同。即使ABB將推出一款電動汽車，這也應該只是新舊世界之間代價高昂的妥協。Ed解釋道，“他之所以這么認為，是因為特斯拉的產品建立在一個完全為電動汽車量身定制的全新平臺上，而ABB的電動汽車則基于現有模塊，與傳統能源汽車共享平臺。自然，很難擺脫傳統產品的特點。”Bodisch博士，德國汽車市場研究中心主任同意這一觀點。“對于德國車企來說，當然有必要在傳統能源和電動汽車之間不斷妥協。然而，特斯拉已經領先了幾年，德國公司必須迅速趕上。也許在這種緊迫的情況下，德國車企可以拋棄過去的缺點，突破創新。”周二，戴姆勒集團將在瑞典斯德哥爾摩發布梅賽德斯-奔馳品牌的首款純電動汽車EQC。這輛車是一款SUV車型。在正常駕駛模式下，充滿電的巡航里程可以達到400公里。該生產基地將是戴姆勒在德國最大的工廠，位于德國不來梅。戴姆勒EQC車型的發布將延續戴姆勒新車發布的酷炫風格。戴姆勒希望通過這次大會向世界各地的消費者展示，它也將成為電動汽車時代無可爭議的第一。然而，事實上，由于電池短缺，該公司的上市計劃被推遲了幾個月。目前，EQC的發布時間定在2019年夏天。在新車銷售方面，奧迪顯然進展更快。預計今年將銷售第一輛純電動汽車。同時，奧迪希望通過首款純電動SUV車型e-tron實現品牌形象的轉變，挽救“柴油門”帶來的聲譽損害。奧迪將于9月17日在舊金山舉行e-tron全球會議。之所以選址在特斯拉的門口，是為了給人一種“一個新的強者即將到來”的印象。從技術上講，純電動汽車的生產準備工作尚未完全完成。奧迪正在與其母公司大眾汽車合作開發純電動汽車的生產模塊。并與保時捷合作開發豪華車型的制造平臺。這兩個項目都需要至少兩年的時間才能完成。然而，為了讓e-tron盡快上市，奧迪工程師使用了現有的SUV結構。奧迪的Ingall-Stadt工廠和Nechaum工廠要到2020年才能實現生產電動汽車的生產線改造。因此，目前e-tron只能在布魯塞爾工廠進行小批量生產。由于一系列妥協，e-tron的巡航里程可能不會超過400公里。但下一代e-tron將能夠行駛至少500公里。內飾有許多類似特斯拉的功能：中控臺的大屏幕和后視鏡被攝像頭取代。寶馬似乎在這場追逐中游刃有余。周日，寶馬集團的董事們將在慕尼黑機場介紹iNext車型，然后將真車送往世界各地展出。然而，發布時間安排在2021。到那時，它應該是一個完全不同的車輛定義標準。在此之前，寶馬將推出電動迷你和電動X3。然而，這兩款車應該不會讓市場感到驚訝。對于n…的釋放時間滯后……

寶馬集團解釋說，這是因為它希望iNext能成為一款真正全新的基因車型。INext將配備最新的電池技術。目前，寶馬集團和中國制造商CATL聯合開發了一種新型儲能裝置，目標是實現700公里的巡航里程。此外，iNext應該是一款真正互聯的智能汽車。在汽車聯網方面，德國汽車公司并沒有落后于特斯拉。無論是奧迪的e-tron車型，還是戴姆勒的EQC車型，都可以在車內實現無線更新應用。然而，從細節上看，盡管戴姆勒可以實現無線聯網更新導航、人機語音對話等功能，但驅動系統和安全系統的功能更新和糾錯仍在改進過程中。戴姆勒表示，這是出于安全考慮。我不得不承認，特斯拉在技術上仍然處于領先地位。在價格方面，德國汽車公司將首先以Model S為基準，而不是新款Model 3。奧迪e-tron的價格預計不會低于8萬歐元，但Model 3的價格只有一半左右。即便如此，德國車企也不會有產能問題，也會展示電動汽車的量產和盈利，這是特斯拉在過去15年中從未做過的。

標簽：特斯拉奧迪寶馬Model 3Model S

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