當合資效益優勢不再 長安“壯士斷腕”能否力挽狂瀾？

今年前六個月，長安汽車的累計銷量雖然達到120.7萬輛，但同比下降了15.5%。但需要理解的是，對于處于“第三次創業”時期的長安汽車來說，在下滑數據的背后，或許也反映出它正在為未來企業的再次飛躍埋下伏筆。

“長安的知名度還可以，但它的聲譽卻不行。長安不能簡單地追求銷量和市場份額，而是提升品牌和優化效率。這是企業生存的必由之路。”長安汽車總裁朱華榮在“安亭指數”專家組訪問長安汽車時對與會嘉賓說。

正因如此，長安汽車總裁朱華榮（中）正在努力優化生產結構，包括淘汰140萬輛微型車的落后產能，以及一些市場份額高但與品牌高端化努力不一致的車型的產能，也已退出市場。“我們擔心，當合資品牌進一步被壓下去時，自主品牌將沒有生存空間；此外，我們預測未來合資企業的效益將大幅下降，自主品牌必須具有自我造血功能。朱華榮表示，像“壯士斷腕”一樣的戰略轉型已成為企業發展的重中之重。因此，除了將效率作為組織核心競爭力的“核心”外，“四大轉型”“這也將成為實現企業再創業的核心。事實上，長安也有創新基因，這是市場競爭的積極選擇。汽車評價研究院院長李慶文表示，長安汽車是大型國有企業堅持創新驅動發展的典范、典范和榜樣，是一個比較好的選擇。”通過長期觀察、思考和創新指數評估得出的綜合結論。他認為，長安已經形成了自己的創新體系、完整的發展體系和驗證體系，這在自主品牌中相對罕見。此外，長安汽車樹立了自己的創新形象，形成了內部創新的小氣候。

汽車評價研究院院長李慶文正是因為如此。在用戶層面，長安汽車希望從服務用戶向商務用戶轉型。值得注意的是，截至目前，長安共擁有600萬品牌用戶，運營客戶群，盤活消費存量，這也將為長安汽車未來產業提供潛在市場。此外，長安還正在推動建立中國首個在線大數據服務體系，利用數字技術準確了解多元化需求，增強服務主動性，構建一站式生態系統，以增強用戶對品牌的信任和依賴。

長安汽車執行副總裁譚本宏向專家組介紹了企業情況和品牌領域。長安希望實現從運營產品到運營品牌的轉變。在品牌推廣的整體戰略下，長安優化了現有品牌結構，形成了長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車和開誠汽車四個品牌，以滿足不同細分市場客戶的需求。例如，長安乘用車將繼續鞏固主流乘用車市場，提供時尚、有質感、智能的駕駛體驗和無憂、周到的服務體驗；此外，長安歐尚更名為歐尚汽車，將為用戶提供更舒適的高品質汽車；凱誠汽車沿用原有歐尚標志，在物流和智能交通領域持續深耕；

即將公布的中高端品牌也將順應消費升級的趨勢，長安汽車力求貼近用戶的實際需求。至此，長安汽車全新的品牌結構已經清晰可見。在新品牌矩陣的共同努力下，長安將全面推動品牌向上發展，針對不同人群的需求進行細分升級，深耕各個細分市場，為用戶提供更專注、更完善的產品和服務，實現用戶和品牌的體驗升級。

在產品方面，長安正在從傳統產品向智能+新能源產品轉型，以應對汽車作為智能終端和集成軟件價值的屬性變化。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成長安產品的標配，“香格里拉”和“北斗天書”將成為企業轉型的重要動力。在服務模式領域，已經從提供產品+服務轉型為提供產品+業務+出行解決方案。長安汽車還將重點布局出行服務、新零售、金融投資等領域，多維度進行業務創新布局。在智能化、新能源等行業趨勢快速變化的當下，上述規劃為長安汽車的向上沖刺鋪平了道路。回顧企業發展的許多節點，事實是長安的許多領域都有所積累。對此，北京新世紀跨國公司研究所所長、全國企業合規委員會副主席、聯合國全球契約組織第十原則專家組成員王志樂表示，建設世界一流企業的關鍵在于構建全球價值鏈和整合全球資源，長安汽車已經邁出了這一步。長安汽車一直將其年銷售收入的5%用于自主研發。截至“十二五”末，累計投入490億元，在重慶、北京、河北、合肥、恒平、英國伯明翰、美國底特律建立了“五國九地”的全球研發格局，實現24小時技術攻關。目前，長安也正依托上述模式，以重慶智能研究院為核心，在重慶、底特律和硅谷建設智能研究中心。其中，電裝團隊已經從最初的18名工程師發展成為1000多人的全職研發團隊。

在智能化領域，早在2015年，長安就制定了2025年的“654”戰略，即包括標準法規在內的“六大技術平臺”、車聯網和人機交互的“五大技術”以及從輔助駕駛到全自動駕駛的“四個階段”。作為中國汽車品牌產業的領導者，長安汽車堅定不移地推進自主創新戰略，通過在智能化領域的不斷探索和投資，積極推動傳統汽車向智能汽車的轉型。基于上述條件，2020年，長安將不再生產不聯網的新車，并將100%聯網，并100%配備駕駛員輔助系統，這也促使北斗天書計劃的誕生。目前，長安在智能網聯方面的探索和實踐處于行業前列。目前已掌握100多項智能技術，主導或參與了20多項行業標準。全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏交互等60多項智能功能已在生產車型上搭載，其中15項為國內首創。預計到2020年，長安的量產車將達到L3（有條件自動駕駛）級別，到2025年，將達到L4（有限區域無人駕駛）級別。

更值得注意的是，長安汽車期望通過自身的研發積累來推動行業的技術進步。其中，“北京梧桐車聯科技……

y公司。，有限公司”，與騰訊的合資公司，將成為長安汽車在智能汽車領域實現技術輸出的重要港口。與上汽和阿里的合資公司斑馬一樣，梧桐也將自己打造成了一個平臺。這與北斗天書聯盟的運營模式不謀而合。長安希望與更多互聯網公司和其他跨界公司互動以實現優勢互補，在造車平臺、信息系統和人工智能領域與更多中小企業開展更具前瞻性和開放性的合作。

在新能源領域，長安去年發布了“香格里拉計劃”，并宣布“2025年將停產傳統燃油車”。毫無疑問，新能源改革也將是長安汽車改革的必由之路。對此，長安計劃投入大量資金，以便在2020年前實現三個新能源專用平臺相繼落地，到2025年，長安將形成21款純電動產品和12款插電式混合動力產品的高密度市場覆蓋。未來，長安還計劃發起香格里拉聯盟，實現先進技術的共享和孵化。事實上，正是因為長安近年來智能化轉型的頻繁趨勢，“安亭指數”專家組才選擇前往長安進行深入研究。此外，不久前長安在2017安亭指數排行榜（乘用車）中的排名指數也直觀地反映了長安在創新和轉型方面的優勢和愿景。隨著更多戰略的逐步落地，我們也期待長安交出好成績。今年前六個月，長安汽車的累計銷量雖然達到120.7萬輛，但同比下降了15.5%。但需要理解的是，對于處于“第三次創業”時期的長安汽車來說，在下滑數據的背后，或許也反映出它正在為未來企業的再次飛躍埋下伏筆。

“長安的知名度還可以，但它的聲譽卻不行。長安不能簡單地追求銷量和市場份額，而是提升品牌和優化效率。這是企業生存的必由之路。”長安汽車總裁朱華榮在“安亭指數”專家組訪問長安汽車時對與會嘉賓說。

正因如此，長安汽車總裁朱華榮（中）正在努力優化生產結構，包括淘汰140萬輛微型車的落后產能，以及一些市場份額高但與品牌高端化努力不一致的車型的產能，也已退出市場。“我們擔心，當合資品牌進一步被壓下去時，自主品牌將沒有生存空間；

此外，我們預測未來合資企業的效益將大幅下降，自主品牌必須具有自我造血功能。朱華榮表示，像“壯士斷腕”一樣的戰略轉型已成為企業發展的重中之重。因此，除了將效率作為組織核心競爭力的“核心”外，“四大轉型”“這也將成為實現企業再創業的核心。事實上，長安也有創新基因，這是市場競爭的積極選擇。汽車評價研究院院長李慶文表示，長安汽車是大型國有企業堅持創新驅動發展的典范、典范和榜樣，是一個比較好的選擇。”通過長期觀察、思考和創新指數評估得出的綜合結論。他認為，長安已經形成了自己的創新體系、完整的發展體系和驗證體系，這在自主品牌中相對罕見。此外，長安汽車樹立了自己的創新形象，形成了內部創新的小氣候。

汽車評價研究院院長李慶文正是因為如此。在用戶層面，長安汽車希望從服務用戶向商務用戶轉型。值得注意的是，截至目前，長安共擁有600萬品牌用戶，運營客戶群，盤活消費存量，這也將為長安汽車未來產業提供潛在市場。此外，長安還正在推動建立中國首個在線大數據服務體系，利用數字技術準確了解多元化需求，增強服務主動性，構建一站式生態系統，以增強用戶對品牌的信任和依賴。

長安汽車執行副總裁譚本宏向專家組介紹了企業情況和品牌領域。長安希望實現從運營產品到運營品牌的轉變。在品牌推廣的整體戰略下，長安優化了現有品牌結構，形成了長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車和開誠汽車四個品牌，以滿足不同細分市場客戶的需求。例如，長安乘用車將繼續鞏固主流乘用車市場，提供時尚、有質感、智能的駕駛體驗和無憂、周到的服務體驗；此外，長安歐尚更名為歐尚汽車，將為用戶提供更舒適的高品質汽車；凱誠汽車沿用原有歐尚標志，在物流和智能交通領域持續深耕；

即將公布的中高端品牌也將順應消費升級的趨勢，長安汽車力求貼近用戶的實際需求。至此，長安汽車全新的品牌結構已經清晰可見。在新品牌矩陣的共同努力下，長安將全面推動品牌向上發展，針對不同人群的需求進行細分升級，深耕各個細分市場，為用戶提供更專注、更完善的產品和服務，實現用戶和品牌的體驗升級。

在產品方面，長安正在從傳統產品向智能+新能源產品轉型，以應對汽車作為智能終端和集成軟件價值的屬性變化。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成長安產品的標配，“香格里拉”和“北斗天書”將成為企業轉型的重要動力。在服務模式領域，已經從提供產品+服務轉型為提供產品+業務+出行解決方案。長安汽車還將重點布局出行服務、新零售、金融投資等領域，多維度進行業務創新布局。在智能化、新能源等行業趨勢快速變化的當下，上述規劃為長安汽車的向上沖刺鋪平了道路。回顧企業發展的許多節點，事實是長安的許多領域都有所積累。對此，北京新世紀跨國公司研究所所長、全國企業合規委員會副主席、聯合國全球契約組織第十原則專家組成員王志樂表示，建設世界一流企業的關鍵在于構建全球價值鏈和整合全球資源，長安汽車已經邁出了這一步。長安汽車一直將其年銷售收入的5%用于自主研發。截至“十二五”末，累計投入490億元，在重慶、北京、河北、合肥、恒平、英國伯明翰、美國底特律建立了“五國九地”的全球研發格局，實現24小時技術攻關。目前，長安也正依托上述模式，以重慶智能研究院為核心，在重慶、底特律和硅谷建設智能研究中心。其中，電裝團隊已經從最初的18名工程師發展成為1000多人的全職研發團隊。

在智能化領域，早在2015年，長安就制定了2025年的“654”戰略，即包括標準法規在內的“六大技術平臺”、車聯網和人機交互的“五大技術”以及從輔助駕駛到全自動駕駛的“四個階段”。作為中國汽車品牌產業的領導者，長安汽車堅定不移地推進自主創新戰略，通過在智能化領域的不斷探索和投資，積極推動傳統汽車向智能汽車的轉型。基于上述條件，2020年，長安將不再生產不聯網的新車，并將100%聯網，并100%配備駕駛員輔助系統，這也促使北斗天書計劃的誕生。目前，長安在智能網聯方面的探索和實踐處于行業前列。目前已掌握100多項智能技術，主導或參與了20多項行業標準。全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏交互等60多項智能功能已在生產車型上搭載，其中15項為國內首創。預計到2020年，長安的量產車將達到L3（有條件自動駕駛）級別，到2025年，將達到L4（有限區域無人駕駛）級別。

更值得注意的是，長安汽車期望通過自身的研發積累來推動行業的技術進步。其中，“北京梧桐車聯科技……

y公司。，有限公司”，與騰訊的合資公司，將成為長安汽車在智能汽車領域實現技術輸出的重要港口。與上汽和阿里的合資公司斑馬一樣，梧桐也將自己打造成了一個平臺。這與北斗天書聯盟的運營模式不謀而合。長安希望與更多互聯網公司和其他跨界公司互動以實現優勢互補，在造車平臺、信息系統和人工智能領域與更多中小企業開展更具前瞻性和開放性的合作。

在新能源領域，長安去年發布了“香格里拉計劃”，并宣布“2025年將停產傳統燃油車”。毫無疑問，新能源改革也將是長安汽車改革的必由之路。對此，長安計劃投入大量資金，以便在2020年前實現三個新能源專用平臺相繼落地，到2025年，長安將形成21款純電動產品和12款插電式混合動力產品的高密度市場覆蓋。未來，長安還計劃發起香格里拉聯盟，實現先進技術的共享和孵化。事實上，正是因為長安近年來智能化轉型的頻繁趨勢，“安亭指數”專家組才選擇前往長安進行深入研究。此外，不久前長安在2017安亭指數排行榜（乘用車）中的排名指數也直觀地反映了長安在創新和轉型方面的優勢和愿景。隨著更多戰略的逐步落地，我們也期待長安交出好成績。

標簽：長安北京世紀長安歐尚斑馬

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