外媒：中國電池技術尚需突破才能超越歐美

許多人認為，中國最終可能在電動汽車領域超過歐洲、美國、日本等傳統汽車制造國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。近年來，有關中國投資電動汽車的新聞報道層出不窮。有人認為，中國在柴油車制造方面落后于歐洲，在汽油車制造方面滯后于美國和日本，因此中國一直專注于發展電動汽車。但是，如果中國缺乏適當的技術，它怎么能超越這些國家呢？只有合適的技術才能確保中國的電動汽車成為主流并最終占領市場；只有技術才能幫助降低成本并顯著提高電池壽命。總部位于美國的電動汽車制造商特斯拉一直在制造新聞，但該公司幾乎每個季度都在虧損；中國汽車制造商比亞迪已成為電動汽車領域的主要參與者，但其第一季度利潤下降了80%以上。即使是最大的電動汽車制造商也無法盈利，原因有兩個：成本的快速增長和政府補貼的減少。2017年，中國電動汽車銷量達到77.7萬輛。與此同時，全球鋰的價格上漲了四倍。至少就目前而言，鋰對電動汽車電池的生產非常重要。如果沒有任何技術突破，我們如何將大約3000萬輛汽車轉化為電動汽車？在第一輛汽車發明之前，電動汽車的鉛酸電池已經存在了20多年，但為什么第一代汽車沒有選擇鉛酸電池來提供電力？這是因為鉛酸電池的能量密度約為每公斤90瓦時，與每公斤8600瓦時的汽油能量密度相比太低了。同樣，鋰電池的能量密度為每公斤240瓦時，因此被認為是適用于電動汽車的更先進的電池。因此，為了擴大電動汽車的使用，需要新技術來提高電池效率。除了電池技術的突破，中國還需要制定新的計劃來解決電動汽車行業的電池回收和政府補貼問題。如果電動汽車的電池不能回收，數百萬的電池將散落在全國各地，導致環境災難。然而，中國政府的補貼計劃并沒有考慮到這一問題。盡管電動汽車不會很快成為主流，但它們在出租車、公交車和其他固定路線服務方面確實具有優勢，政府應該為它們的研發提供一些支持。然而，補貼計劃也存在問題。我們必須謹慎，以免補貼滋生腐敗。許多人認為，中國最終可能在電動汽車領域超過歐洲、美國、日本等傳統汽車制造國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。近年來，有關中國投資電動汽車的新聞報道層出不窮。有人認為，中國在柴油車制造方面落后于歐洲，在汽油車制造方面滯后于美國和日本，因此中國一直專注于發展電動汽車。但是，如果中國缺乏適當的技術，它怎么能超越這些國家呢？只有合適的技術才能確保中國的電動汽車成為主流并最終占領市場；只有技術才能幫助降低成本并顯著提高電池壽命。總部位于美國的電動汽車制造商特斯拉一直在制造新聞，但該公司幾乎每個季度都在虧損；

中國汽車制造商比亞迪已成為電動汽車領域的主要參與者，但其第一季度利潤下降了80%以上。即使是最大的電動汽車制造商也無法盈利，原因有兩個：成本的快速增長和政府補貼的減少。2017年，中國電動汽車銷量達到77.7萬輛。與此同時，全球鋰的價格上漲了四倍。至少就目前而言，鋰對電動汽車電池的生產非常重要。如果沒有任何技術突破，我們如何將大約3000萬輛汽車轉化為電動汽車？在第一輛汽車發明之前，電動汽車的鉛酸電池已經存在了20多年，但為什么第一代汽車沒有選擇鉛酸電池來提供電力？這是因為鉛酸電池的能量密度約為每公斤90瓦時，與每公斤8600瓦時的汽油能量密度相比太低了。同樣，鋰電池的能量密度為每公斤240瓦時，因此被認為是適用于電動汽車的更先進的電池。因此，為了擴大電動汽車的使用，需要新技術來提高電池效率。除了電池技術的突破，中國還需要制定新的計劃來解決電動汽車行業的電池回收和政府補貼問題。如果電動汽車的電池不能回收，數百萬的電池將散落在全國各地，導致環境災難。然而，中國政府的補貼計劃并沒有考慮到這一問題。盡管電動汽車不會很快成為主流，但它們在出租車、公交車和其他固定路線服務方面確實具有優勢，政府應該為它們的研發提供一些支持。然而，補貼計劃也存在問題。我們必須謹慎，以免補貼滋生腐敗。

標簽：比亞迪特斯拉777

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