不只是為了錢？傳統車企高管跳槽新勢力利大于弊

近年來，一大批新興造車企業的“落地”，讓原本沉寂的車圈立刻躁動起來。暫時拋開他們自己的汽車制造流程不談，據說他們與傳統汽車公司之間的人才大戰已經令人眼花繚亂。

據統計，僅2017年，就有200多個總經理及以上職位的傳統汽車機器人加入新勢力造車。到2018年，隨著車企進入量產交付的最后階段，從傳統車企到造車新勢力的人才涌入絲毫沒有減弱。今年上半年，北汽原副總裁、北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍相繼加盟寶能汽車。北汽新能源原副總經理張勇加盟浙江合眾新能源；前捷豹路虎特種車輛部門負責人Mark stein Dun成為中國運通的首席技術官。面對傳統車企的職業經理人頻繁流向造車新勢力的現象，業內有何看法？這種趨勢在新時代會加劇嗎？中高端人才的流動將對汽車行業的發展產生什么樣的影響和作用？在近日舉行的2018中國汽車人才高峰論壇上，蓋世汽車記者有幸采訪了汽車人才研究會主席朱明榮和吉利汽車集團副總裁楊學良，他們分別從行業協會和傳統汽車企業的角度分析了這一現象。“人才流動一定不能是絕對的，總體流動率在5%-10%的合理范圍內是良性健康的。”汽車人才研究會主席朱明榮指出，“當人才在某個企業職位上已經觸頂時，找到一個能夠充分發揮人才的新環境也不錯。此外，如果人才不流動，企業也將成為一池死水。”其分析指出，合資企業和自主品牌之間的人才流動不僅是正常的，但在業內也很受歡迎。“這實際上是為中國獨立車企的發展輸送力量。同樣的傳統車企高管去了新的車企。這也有人才輸送的作用，需要具體分析。”但它也承認，在車企人才競爭日益激烈的當下，一些汽車公司呈現的無序和惡意挖角的情況也應該引起關注。作為一家傳統汽車企業，吉利汽車集團副總裁楊學良顯然在人員流動方面更有經驗。“我個人認為，中國汽車業和制造業的發展仍然需要工匠精神，需要立足于這個崗位，不斷提高和創造價值的精神。”由于其特殊性，制造業需要從業者沉下心來，發揚工匠精神。“這種工匠精神是在一個崗位上不斷提高，每天的提高可能微乎其微，但多年來日復一日地做，會讓他精通這個崗位，同時創造價值。”對于傳統車企的職業經理人流向新興造車企業，或者新興車企挖掘傳統車企等現象，楊學良坦言，“要解決一個企業的發展，特別是制造業的發展，只挖幾個人更難。”它堅定地表示，無論是新的力量還是舊的力量，首先，領導者應該是一個有效的集體；

第二產業工人的制造能力非常重要，必須慢慢培養和不斷磨合，才能達到高效率和非常好的質量控制狀態。“事實上，真正制造出一輛高品質的汽車并將其交付給用戶是非常困難的。一些造車新勢力在實際交付中存在問題。”此外，它還強調，零部件體系的建設和上下游產業鏈的開放需要時間才能完成。在正常情況下，一家主機廠可以帶動5-8個就業機會，包括零部件、物流、服務和銀行。“吉利經過幾十年的積累，才逐漸形成了這種高效的零部件體系。”經過一番交談，可以看出，“傳統職業經理人辭職，新造車企業大多是為了薪水”的說法并不完全正確。傳統汽車企業與新勢力之間人才流動的合理范圍，對整個汽車行業的發展將是弊大于利的。一方面，處于量產關鍵期的新勢力大多不具備深度掌控汽車產業鏈的能力，急需有經驗的傳統汽車人才來幫助，因此會以更高的崗位工資和更廣闊的發展前景吸引后者；另一方面，傳統車企的危機意識已經覺醒，將更加重視人才的培養和保護。近年來，一大批新興造車企業的“落地”，讓原本沉寂的車圈立刻躁動起來。暫時拋開他們自己的汽車制造流程不談，據說他們與傳統汽車公司之間的人才大戰已經令人眼花繚亂。

據統計，僅2017年，就有200多個總經理及以上職位的傳統汽車機器人加入新勢力造車。到2018年，隨著車企進入量產交付的最后階段，從傳統車企到造車新勢力的人才涌入絲毫沒有減弱。今年上半年，北汽原副總裁、北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍相繼加盟寶能汽車。北汽新能源原副總經理張勇加盟浙江合眾新能源；

前捷豹路虎特種車輛部門負責人Mark stein Dun成為中國運通的首席技術官。面對傳統車企的職業經理人頻繁流向造車新勢力的現象，業內有何看法？這種趨勢在新時代會加劇嗎？中高端人才的流動將對汽車行業的發展產生什么樣的影響和作用？在近日舉行的2018中國汽車人才高峰論壇上，蓋世汽車記者有幸采訪了汽車人才研究會主席朱明榮和吉利汽車集團副總裁楊學良，他們分別從行業協會和傳統汽車企業的角度分析了這一現象。“人才流動一定不能是絕對的，總體流動率在5%-10%的合理范圍內是良性健康的。”汽車人才研究會主席朱明榮指出，“當人才在某個企業職位上已經觸頂時，找到一個能夠充分發揮人才的新環境也不錯。此外，如果人才不流動，企業也將成為一池死水。”其分析指出，合資企業和自主品牌之間的人才流動不僅是正常的，但在業內也很受歡迎。“這實際上是為中國獨立車企的發展輸送力量。同樣的傳統車企高管去了新的車企。這也有人才輸送的作用，需要具體分析。”但它也承認，在車企人才競爭日益激烈的當下，一些汽車公司呈現的無序和惡意挖角的情況也應該引起關注。作為一家傳統汽車企業，吉利汽車集團副總裁楊學良顯然在人員流動方面更有經驗。“我個人認為，中國汽車業和制造業的發展仍然需要工匠精神，需要立足于這個崗位，不斷提高和創造價值的精神。”由于其特殊性，制造業需要從業者沉下心來，發揚工匠精神。“這種工匠精神是在一個崗位上不斷提高，每天的提高可能微乎其微，但多年來日復一日地做，會讓他精通這個崗位，同時創造價值。”對于傳統車企的職業經理人流向新興造車企業，或者新興車企挖掘傳統車企等現象，楊學良坦言，“要解決一個企業的發展，特別是制造業的發展，只挖幾個人更難。”它堅定地表示，無論是新的力量還是舊的力量，首先，領導者應該是一個有效的集體；第二產業工人的制造能力非常重要，必須慢慢培養和不斷磨合，才能達到高效率和非常好的質量控制狀態。“事實上，真正制造出一輛高品質的汽車并將其交付給用戶是非常困難的。一些造車新勢力在實際交付中存在問題。”此外，它還強調，零部件體系的建設和上下游產業鏈的開放需要時間才能完成。在正常情況下，一家主機廠可以帶動5-8個就業機會，包括零部件、物流、服務和銀行。“吉利經過幾十年的積累，才逐漸形成了這種高效的零部件體系。”經過一番交談，可以看出，“傳統職業經理人辭職，新造車企業大多是為了薪水”的說法并不完全正確。傳統汽車企業與新勢力之間人才流動的合理范圍，對整個汽車行業的發展將是弊大于利的。一方面，處于量產關鍵期的新勢力大多不具備深度掌控汽車產業鏈的能力，急需有經驗的傳統汽車人才來幫助，因此會以更高的崗位工資和更廣闊的發展前景吸引后者；另一方面，傳統車企的危機意識已經覺醒，將更加重視人才的培養和保護。

標簽：吉利汽車捷豹路虎

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