蔚來并不是特斯拉，甚至還相差甚遠

據外媒報道，蔚來上月向美國證券交易委員會提交了招股書，計劃于9月12日在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。其最初計劃是以每股6.25至8.25美元的價格發行1.6億股股票。然而，在月底，有報道稱，軟銀集團決定不投資NIO的首次公開募股。此前，這家日本公司曾考慮購買價值約2億美元的NIO股票。

蔚來真的沒有準備好成為一個有競爭力的行業成員嗎？為什么上市這么難？也許，下一篇文章可以為每個人提供一些想法。本文是彭博社網站上的一篇評論文章，文章作者對中國的“特斯拉”——蔚來發表了自己的看法。你認為這篇文章的觀點如何？下面，欣賞一下~蔚來圖有“智能電動汽車公司”的名字，但它不是“特斯拉”。蔚來不是特斯拉這家來自中國的電動汽車公司可能具有未來汽車制造商的特征，但它充其量只有一個電動汽車外殼，這不足以成為特斯拉這樣的巨頭。蔚來一直聲稱自己是特斯拉的競爭對手。為了實現IPO蔚來招募投資者的努力，其公開募股的估值在80億至90億美元之間。對于一家實際上并不生產自己汽車的公司來說，這是一個令人瞠目的數字。你的價值是什么？

（蔚來的ES8是根據制造商的建議零售價進行排名的）正如馬斯克的愿景引發了公眾對電動汽車的追求一樣，李斌也希望在中國也這樣做。他在招股書中寫道，蔚來旨在“重新點燃人們對汽車的熱情”，并尋求創造一種包羅萬象的“幸福生活方式”。（與馬斯克不同的是，李沒有通過推特或微博分享他的愿景。）科技巨頭騰訊控股有限公司、司機輔助領頭羊Mobileye NV、現代安培科技有限公司、世界最大的電池制造商有限公司、汽車零部件供應商羅伯特·博世有限公司、大陸集團和鋁制造商諾貝利都是他的合作伙伴。蔚來唯一的車型ES8，座椅采用Nappa皮革包裹，汽車配備高效空氣過濾器，車身采用航空級鋁合金。該公司生產的第一輛電動跑車尚未上市，去年它打破了德國“綠色地獄”的記錄。（“綠色地獄”是世界上最令人生畏的賽道之一）上半年，蔚來的現金消耗已超過5億美元。燃燒

（威來經營活動產生的現金流量仍為負值）根據2016年簽訂的一份五年協議，威來的汽車由安徽江淮汽車集團有限公司有限公司的一家新工廠生產。在最初的三年里，蔚來為每輛車和工廠的運營損失買單。蔚來在第二季度支付了1億元人民幣（1500萬美元），并預付了第三季度的費用。這可能是該公司在與買家簽署協議后將該車投入生產的原因。與此同時，江淮汽車也有自己的雄心壯志。5月，江淮汽車與大眾汽車合作生產了第一輛電動SUV。蔚來堅稱其對汽車制造擁有“重大控制權”，但表示“無法保證我們能夠成功保持質量標準。”蔚來和江淮汽車估計，今年汽車年產量將達到5萬輛，未來三年將達到10萬輛。從6月28日到8月28日，他們總共生產了2200輛汽車，相當于每年約13000輛。在此期間，蔚來交付了1381輛汽車。然而，該公司積壓了約15761份未交付的訂單，其中約40%的人支付了每份4.5萬元的不可退款。自制汽車

（蔚來ES8車型的產量和交付量有所上升，但尚未接近目標）但事實上，蔚來在擁有自己的工廠之前，無法獲得自己的電動汽車制造許可。上海政府正在為蔚來建造工廠，但即使工廠建成，也不能保證蔚來會獲得許可證——國家發改委已經三年沒有頒發許可證了。獲得許可證的門檻非常高。除其他要求外，公司……

必須能夠每年生產10萬輛汽車，而中國最大的汽車制造商去年生產的電動汽車數量剛剛超過這個數字。只有少數其他有前途的人與制造商建立了合作關系，這是一個許可灰色地帶。在工業和信息化部網站上，江淮汽車品牌被列為ES8的制造商。金伍德律師事務所的律師表示，最新的法規草案并不是很明確，但它確實指出，新的電動汽車公司只能使用自己的商標和品牌來制造汽車。蔚來確實在長沙和昆山的工廠生產逆變器和電機等零部件，但尚不清楚該公司在這些方面投入了多少資金。在其資產負債表上，生產設施約占其在建項目的9%。在過去的幾年里，蔚來通過幾輪融資和借款籌集了約200億元。該公司將大部分資金投資于研發：其中一半用于支付員工工資，超過了設計和開發的投資。如果不能實現IPO，蔚來的現金將非常緊張。Wei Lai表示，明年（從7月開始）將有約6億美元的資本支出需求，大致相當于截至6月的庫存現金。它還計劃在未來三年花費17億美元。蔚來計劃的13億美元IPO資金中，約四分之一將用于制造設施，包括上海工廠。蔚來將從市政府租賃工廠，并計劃投資6.5億美元用于工廠的翻新。大部分收益將用于研發。營銷費用將在下一個季度繼續，包括所謂的NIO Houses——一個僅面向會員的社交俱樂部。鑒于特斯拉有據可查的生產問題，蔚來從“希望”到“制造工廠”的轉變可能遠非一帆風順。目前，它仍然是一家衣冠楚楚的汽車技術公司，也是一家雄心勃勃的零部件組裝商。據外媒報道，蔚來上月向美國證券交易委員會提交了招股書，計劃于9月12日在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。其最初計劃是以每股6.25至8.25美元的價格發行1.6億股股票。然而，在月底，有報道稱，軟銀集團決定不投資NIO的首次公開募股。此前，這家日本公司曾考慮購買價值約2億美元的NIO股票。

蔚來真的沒有準備好成為一個有競爭力的行業成員嗎？為什么上市這么難？也許，下一篇文章可以為每個人提供一些想法。本文是彭博社網站上的一篇評論文章，文章作者對中國的“特斯拉”——蔚來發表了自己的看法。你認為這篇文章的觀點如何？下面，欣賞一下~蔚來圖有“智能電動汽車公司”的名字，但它不是“特斯拉”。蔚來不是特斯拉這家來自中國的電動汽車公司可能具有未來汽車制造商的特征，但它充其量只有一個電動汽車外殼，這不足以成為特斯拉這樣的巨頭。蔚來一直聲稱自己是特斯拉的競爭對手。為了實現IPO蔚來招募投資者的努力，其公開募股的估值在80億至90億美元之間。對于一家實際上并不生產自己汽車的公司來說，這是一個令人瞠目的數字。你的價值是什么？

（蔚來的ES8是根據制造商的建議零售價進行排名的）正如馬斯克的愿景引發了公眾對電動汽車的追求一樣，李斌也希望在中國也這樣做。他在招股書中寫道，蔚來旨在“重新點燃人們對汽車的熱情”，并尋求創造一種包羅萬象的“幸福生活方式”。（與馬斯克不同的是，李沒有通過推特或微博分享他的愿景。）科技巨頭騰訊控股有限公司、司機輔助領頭羊Mobileye NV、現代安培科技有限公司、世界最大的電池制造商有限公司、汽車零部件供應商羅伯特·博世有限公司、大陸集團和鋁制造商諾貝利都是他的合作伙伴。蔚來唯一的車型ES8，座椅采用Nappa皮革包裹，汽車配備高效空氣過濾器，車身采用航空級鋁合金。該公司生產的第一輛電動跑車尚未上市，去年它打破了德國“綠色地獄”的記錄。（“綠色地獄……

是世界上最強大的賽道之一）今年上半年，蔚來的現金消耗已超過5億美元。燃燒

（威來經營活動產生的現金流量仍為負值）根據2016年簽訂的一份五年協議，威來的汽車由安徽江淮汽車集團有限公司有限公司的一家新工廠生產。在最初的三年里，蔚來為每輛車和工廠的運營損失買單。蔚來在第二季度支付了1億元人民幣（1500萬美元），并預付了第三季度的費用。這可能是該公司在與買家簽署協議后將該車投入生產的原因。與此同時，江淮汽車也有自己的雄心壯志。5月，江淮汽車與大眾汽車合作生產了第一輛電動SUV。蔚來堅稱其對汽車制造擁有“重大控制權”，但表示“無法保證我們能夠成功保持質量標準。”蔚來和江淮汽車估計，今年汽車年產量將達到5萬輛，未來三年將達到10萬輛。從6月28日到8月28日，他們總共生產了2200輛汽車，相當于每年約13000輛。在此期間，蔚來交付了1381輛汽車。然而，該公司積壓了約15761份未交付的訂單，其中約40%的人支付了每份4.5萬元的不可退款。自制汽車

（蔚來ES8車型的產量和交付量有所上升，但尚未接近目標）但事實上，蔚來在擁有自己的工廠之前，無法獲得自己的電動汽車制造許可。上海政府正在為蔚來建造工廠，但即使工廠建成，也不能保證蔚來會獲得許可證——國家發改委已經三年沒有頒發許可證了。獲得許可證的門檻非常高。除其他要求外，該公司必須能夠每年生產10萬輛汽車，而中國最大的汽車制造商去年生產的電動汽車數量剛剛超過這個數字。只有少數其他有前途的人與制造商建立了合作關系，這是一個許可灰色地帶。在工業和信息化部網站上，江淮汽車品牌被列為ES8的制造商。金伍德律師事務所的律師表示，最新的法規草案并不是很明確，但它確實指出，新的電動汽車公司只能使用自己的商標和品牌來制造汽車。蔚來確實在長沙和昆山的工廠生產逆變器和電機等零部件，但尚不清楚該公司在這些方面投入了多少資金。在其資產負債表上，生產設施約占其在建項目的9%。在過去的幾年里，蔚來通過幾輪融資和借款籌集了約200億元。該公司將大部分資金投資于研發：其中一半用于支付員工工資，超過了設計和開發的投資。如果不能實現IPO，蔚來的現金將非常緊張。Wei Lai表示，明年（從7月開始）將有約6億美元的資本支出需求，大致相當于截至6月的庫存現金。它還計劃在未來三年花費17億美元。蔚來計劃的13億美元IPO資金中，約四分之一將用于制造設施，包括上海工廠。蔚來將從市政府租賃工廠，并計劃投資6.5億美元用于工廠的翻新。大部分收益將用于研發。營銷費用將在下一個季度繼續，包括所謂的NIO Houses——一個僅面向會員的社交俱樂部。鑒于特斯拉有據可查的生產問題，蔚來從“希望”到“制造工廠”的轉變可能遠非一帆風順。目前，它仍然是一家衣冠楚楚的汽車技術公司，也是一家雄心勃勃的零部件組裝商。

標簽：蔚來特斯拉江淮大眾現代

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