動力電池回收8月起實施的這些規定你必須知道

2018年，泰達論壇微課堂聚焦動力電池回收，邀請了中國汽車中心政策研究中心汽車產業政策研究室主任、電動汽車動力電池回收戰略聯盟秘書長李玉科，他在動力電池回收政策研究方面擁有超過10年的經驗。他對動力電池回收行業發展進行了全面細致的分析，特別是對8月1日起施行的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的權威解讀，引起了汽車制造商和相關責任方的注意。李玉科強調，盡管動力電池的報廢和回收尚未到來，但相關工作必須提前做好準備，否則，一旦高峰期到來，將面臨巨大的障礙和問題。

核心原則1。實行生產者延伸責任制，由汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。2堅持產品生命周期理念，遵循環境效益、社會效益和經濟效益有機統一的原則，充分發揮市場作用。換句話說，車企是動力電池回收的主體，承擔著主要責任，這與傳統汽車的報廢回收有很大不同，需要車企重視。生產銷售階段編碼上傳：按照國家標準對電池進行編碼，并及時上傳相關信息。李玉科說，動力電池的回收再利用，比如單個電磁線圈的拆解再利用，涉及到很多工作。報廢電池移交：生產過程中的報廢動力電池應移交給回收服務網點或綜合利用企業。李玉科表示，汽車制造商4S店在保修期內退還給電池制造商的電池如何處理，還有待進一步明確。在銷售階段，重點是信息披露。

在回收報廢階段，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業通過多種形式的合作，共建共享廢舊動力電池回收渠道。李玉科表示，回收網點可以以各種形式建設，可以自建、合建甚至委托，但什么標準才能構成回收服務網點，目前還沒有明確的條件。同時，4S店沒有存儲拆解要求，需要進一步明確。在報廢階段，有必要與報廢企業合作，共享信息。然而，汽車公司如何回收報廢電池，尤其是后端綜合利用企業，仍然存在問題。他們能否接收電池取決于市場發展。

未來發展：任重道遠。事實上，新能源汽車動力電池的管理仍處于探索階段。之所以啟動試點，是因為管理部門還沒有看到如何管理這個行業。希望通過試點，發現問題，政策是否符合市場發展，是否存在安全隱患。什么可以治愈？李玉科介紹，試點主要考察回收體系、商業模式、技術和政策激勵等方面，目前已上報18個試點項目。李玉科還表示，作為一個重大的社會保障問題，動力電池回收監管沒有處罰，執法力度有限。至少如果升級為法規或法律，它將更有約束力，這方面需要多方共同努力。李玉科預計，未來，動力蓄電池的管理政策將進一步加強地方政府積極實施回收試點工作；

有序制定回收管理的政策、法規和標準；

加強管理，朝著三個方向發展。

目前，動力電池報廢回收行業存在一些問題，如缺乏法律法規，回收體系建立不力，回收價值鏈未能打通，政策和標準體系亟待完善，技術和研發支持不足，以及迫切需要對廢料回收和拆解企業進行技術升級。這些問題需要各方重視。李玉科表示，希望政府、行業和企業共同努力，促進電池回收行業的健康發展。2018年，泰達論壇微課堂聚焦動力電池回收，邀請了中國汽車中心政策研究中心汽車產業政策研究室主任、電動汽車動力電池回收戰略聯盟秘書長李玉科，他在動力電池回收政策研究方面擁有超過10年的經驗。他對動力電池回收行業發展進行了全面細致的分析，特別是對8月1日起施行的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的權威解讀，引起了汽車制造商和相關責任方的注意。李玉科強調，盡管動力電池的報廢和回收尚未到來，但相關工作必須提前做好準備，否則，一旦高峰期到來，將面臨巨大的障礙和問題。

核心原則1。實行生產者延伸責任制，由汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環保處置。2堅持產品生命周期理念，遵循環境效益、社會效益和經濟效益有機統一的原則，充分發揮市場作用。換句話說，車企是動力電池回收的主體，承擔著主要責任，這與傳統汽車的報廢回收有很大不同，需要車企重視。生產銷售階段編碼上傳：按照國家標準對電池進行編碼，并及時上傳相關信息。李玉科說，動力電池的回收再利用，比如單個電磁線圈的拆解再利用，涉及到很多工作。報廢電池移交：生產過程中的報廢動力電池應移交給回收服務網點或綜合利用企業。李玉科表示，汽車制造商4S店在保修期內退還給電池制造商的電池如何處理，還有待進一步明確。在銷售階段，重點是信息披露。

在回收報廢階段，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業通過多種形式的合作，共建共享廢舊動力電池回收渠道。李玉科表示，回收網點可以以各種形式建設，可以自建、合建甚至委托，但什么標準才能構成回收服務網點，目前還沒有明確的條件。同時，4S店沒有存儲拆解要求，需要進一步明確。在報廢階段，有必要與報廢企業合作，共享信息。然而，汽車公司如何回收報廢電池，尤其是后端綜合利用企業，仍然存在問題。他們能否接收電池取決于市場發展。

未來發展：任重道遠。事實上，新能源汽車動力電池的管理仍處于探索階段。之所以啟動試點，是因為管理部門還沒有看到如何管理這個行業。希望通過試點，解決問題……

政策是否符合市場發展，是否會存在安全隱患。什么可以治愈？李玉科介紹，試點主要考察回收體系、商業模式、技術和政策激勵等方面，目前已上報18個試點項目。李玉科還表示，作為一個重大的社會保障問題，動力電池回收監管沒有處罰，執法力度有限。至少如果升級為法規或法律，它將更有約束力，這方面需要多方共同努力。李玉科預計，未來，動力蓄電池的管理政策將進一步加強地方政府積極實施回收試點工作；有序制定回收管理的政策、法規和標準；加強管理，朝著三個方向發展。

目前，動力電池報廢回收行業存在一些問題，如缺乏法律法規，回收體系建立不力，回收價值鏈未能打通，政策和標準體系亟待完善，技術和研發支持不足，以及迫切需要對廢料回收和拆解企業進行技術升級。這些問題需要各方重視。李玉科表示，希望政府、行業和企業共同努力，促進電池回收行業的健康發展。

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