電池售后不能保障 整車企業如何完成質保服務？

自2018年7月和8月以來，在中國湖南、安徽等地，裝有沃特瑪電池的公交車頻繁暴露出電池故障，其中一些情況較為嚴重。目前，一些地方政府已經要求相應采購批次的所有車輛停止運營，這給相應的運營公司和車輛制造商帶來了很大的麻煩。據了解，沃特瑪問題由來已久，尤其是在2017年下半年。與該公司的財務困難相對應的是，其運營中頻繁出現電池質量問題。2018年6月28日，沃特瑪向全體員工發出通知，稱公司因財務困難放假半年。隨后，沃特瑪在該國的售后服務人員被解散，導致電池故障集中爆發。Waterma在動力電池行業連續排名第三，其問題并不突然。其將汽車制造、核心零部件和運營平臺相結合的“Waterma Alliance”模式在業內一直受到褒貶不一的評價。然而，由于2015-2017年新能源的快速發展，聯盟已經聚集了1000多家企業加入，其中包括70家上市公司，超過4.5萬輛新能源汽車已經投入運營。由于沃特瑪長期堅持磷酸亞鐵鋰的技術方向，預計在這4.5萬輛新能源汽車中，有大量的公共交通車輛，這將在不久的將來和未來產生巨大的售后處理需求。如果不及時處理，肯定會發生嚴重事故。一位主流公交公司負責人表示，事實上，大多數車企都知道沃特瑪電池產品的質量和性能，但過去沃特瑪的售后服務很到位，故障得到了及時處理。考慮到成本和戰略發展，汽車公司會使用不同的電池產品來改進其產品線，以滿足不同的市場需求，因此一些巴士公司使用一些Waterma電池。如果沃特瑪本身沒有問題，在運行中，即使沃特瑪的電池出現故障，其服務人員也會及時跟進解決。一般來說，不會發生安全事故。但如今，由于售后服務人員的“解散”，原本的售后服務協議也成了一紙空文。道路上裝有Waterma電池的公交車正在經歷這樣或那樣的故障，無法及時處理，從而導致大小事故。另一位巴士公司負責人表示，由于沃特瑪現在沒有售后人員和零部件，一些故障車輛被迫停止行駛。為了對用戶負責，也為了公司自身的聲譽，這家車企原本準備用其他可靠的品牌免費更換出現故障的Waterma電池，但在實際工作中發現這非常困難。首先，根據我國的公告流程，公告車型的電池更換操作無論出于何種善意和責任心，都會影響公告的一致性，涉嫌私自改裝組裝車輛；同時，這種行為也會影響國家正在實施的車輛追溯系統；

最重要的是，如果車輛全年行駛里程低于2萬公里（之前的要求是3萬公里），將無法按規定享受新能源補貼，甚至可能涉嫌“作弊”。對此，一位主流車企高層表示，更換電池的方式是可行的。此外，為了避免電池售后放大甚至不可控的風險，建議對經營異常的企業設立產品申請窗口期，同時呼吁工信部和當地工信委建立備案制度。車企應在為用戶更換電池前后及時向當地主管部門報告更換信息，并做好可追溯性準備和公布一致性查詢，同時考慮補貼發放、審核等其他管理環節。這不僅可以解決目前與Waterma電池類似的公交車用戶的需求，也有助于行業健康轉型，確保更多動力電池產品的良性運行。對于未來可能出現的新能源汽車其他核心零部件企業的進入和退出也有相當的借鑒意義。畢竟，這對沃特瑪家族來說不是問題。它可能隱藏的是整個行業面臨的所有危機：當核心零部件售后無法保證時，車企如何為用戶完成質量保證服務？幸運的是，相關部門及時發現了問題。2018年9月3日，工業和信息化部裝備中心發布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查的通知》，要求啟動車輛安全預警和重大安全事故排查機制，對新能源公交車安全隱患進行專項排查，并報告排查結果。截至發稿，據未經證實的消息，目前沃特瑪電池的售后服務已經由該機構接管，但服務成本非常高，已經達到整車企業難以承受的重量。自2018年7月和8月以來，在中國湖南、安徽等地，裝有沃特瑪電池的公交車頻繁暴露出電池故障，其中一些情況較為嚴重。目前，一些地方政府已經要求相應采購批次的所有車輛停止運營，這給相應的運營公司和車輛制造商帶來了很大的麻煩。據了解，沃特瑪問題由來已久，尤其是在2017年下半年。與該公司的財務困難相對應的是，其運營中頻繁出現電池質量問題。2018年6月28日，沃特瑪向全體員工發出通知，稱公司因財務困難放假半年。隨后，沃特瑪在該國的售后服務人員被解散，導致電池故障集中爆發。Waterma在動力電池行業連續排名第三，其問題并不突然。其將汽車制造、核心零部件和運營平臺相結合的“Waterma Alliance”模式在業內一直受到褒貶不一的評價。然而，由于2015-2017年新能源的快速發展，聯盟已經聚集了1000多家企業加入，其中包括70家上市公司，超過4.5萬輛新能源汽車已經投入運營。由于沃特瑪長期堅持磷酸亞鐵鋰的技術方向，預計在這4.5萬輛新能源汽車中，有大量的公共交通車輛，這將在不久的將來和未來產生巨大的售后處理需求。如果不及時處理，肯定會發生嚴重事故。一位主流公交公司負責人表示，事實上，大多數車企都知道沃特瑪電池產品的質量和性能，但過去沃特瑪的售后服務很到位，故障得到了及時處理。考慮到成本和戰略發展，汽車公司會使用不同的電池產品來改進其產品線，以滿足不同的市場需求，因此一些巴士公司使用一些Waterma電池。如果沃特瑪本身沒有問題，在運行中，即使沃特瑪的電池出現故障，其服務人員也會及時跟進解決。一般來說，不會發生安全事故。但現在，由于……

售后服務人員的“解散”，原本的售后服務協議也成了一紙空文。道路上裝有Waterma電池的公交車正在經歷這樣或那樣的故障，無法及時處理，從而導致大小事故。另一位巴士公司負責人表示，由于沃特瑪現在沒有售后人員和零部件，一些故障車輛被迫停止行駛。為了對用戶負責，也為了公司自身的聲譽，這家車企原本準備用其他可靠的品牌免費更換出現故障的Waterma電池，但在實際工作中發現這非常困難。首先，根據我國的公告流程，公告車型的電池更換操作無論出于何種善意和責任心，都會影響公告的一致性，涉嫌私自改裝組裝車輛；同時，這種行為也會影響國家正在實施的車輛追溯系統；最重要的是，如果車輛全年行駛里程低于2萬公里（之前的要求是3萬公里），將無法按規定享受新能源補貼，甚至可能涉嫌“作弊”。對此，一位主流車企高層表示，更換電池的方式是可行的。此外，為了避免電池售后放大甚至不可控的風險，建議對經營異常的企業設立產品申請窗口期，同時呼吁工信部和當地工信委建立備案制度。車企應在為用戶更換電池前后及時向當地主管部門報告更換信息，并做好可追溯性準備和公布一致性查詢，同時考慮補貼發放、審核等其他管理環節。這不僅可以解決目前與Waterma電池類似的公交車用戶的需求，也有助于行業健康轉型，確保更多動力電池產品的良性運行。對于未來可能出現的新能源汽車其他核心零部件企業的進入和退出也有相當的借鑒意義。畢竟，這對沃特瑪家族來說不是問題。它可能隱藏的是整個行業面臨的所有危機：當核心零部件售后無法保證時，車企如何為用戶完成質量保證服務？幸運的是，相關部門及時發現了問題。2018年9月3日，工業和信息化部裝備中心發布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查的通知》，要求啟動車輛安全預警和重大安全事故排查機制，對新能源公交車安全隱患進行專項排查，并報告排查結果。截至發稿，據未經證實的消息，目前沃特瑪電池的售后服務已經由該機構接管，但服務成本非常高，已經達到整車企業難以承受的重量。

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