歐洲汽車制造商公開質疑歐盟2021制定的汽車排放目標，拒絕為2030年制定更嚴格的減排目標，并聲稱歐盟的氣候目標及其強制推廣電動汽車將導致失業。當地時間9月4日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）承認，歐洲汽車行業很難實現歐盟每公里95克（57.4英里/加侖）的排放目標，并斷然拒絕了歐盟在2030年后大幅減排的提議。ACEA負責人Erik Jonnaert表示，汽車制造商“非常擔心”如何實現這些雄心勃勃的目標。Jonnaert指出，目前，最現代化的汽車制造商車隊的平均二氧化碳排放量為每公里118.5克。歐盟委員會希望到2021將汽車排放量減少20%，并計劃到2030年將二氧化碳排放量再減少30%。“超過20%的減排目標是不現實的，”Jonnaert說。為了證實這一點，ACEA還發布了FTI咨詢公司的一份研究報告，稱歐盟的排放目標及其對電動汽車的大力推廣正在威脅汽車行業的制造業工作。報告指出，純電動汽車需要更少的零部件和維護，這將對整個汽車供應鏈產生嚴重影響。該報告綜合了最近幾項研究的結果，顯示汽車零部件供應商將受到特別嚴重的打擊，因為他們將減少約38%的零部件供應。該研究還指出，歐盟許多零部件供應商都是中小企業，與汽車制造商相比，這些企業可能更難在短時間內完成轉型。盡管FTI的報告沒有量化預期的失業人數，但它指出，歐洲汽車制造商占歐盟制造業總就業人數的11%以上。對此，Jonnaert指出，汽車制造商“渴望盡快轉向零排放汽車”。“然而，整個歐洲汽車產業供應鏈需要以可控的速度進行轉型，以保護就業和汽車產業的長期生存能力。”歐洲議會環境委員會將于當地時間9月10日就2020年后的二氧化碳排放目標和電動汽車銷售配額進行投票。10月初，歐洲議會將對該提案進行投票。歐洲汽車制造商公開質疑歐盟2021制定的汽車排放目標，拒絕為2030年制定更嚴格的減排目標，并聲稱歐盟的氣候目標及其強制推廣電動汽車將導致失業。當地時間9月4日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）承認，歐洲汽車行業很難實現歐盟每公里95克（57.4英里/加侖）的排放目標，并斷然拒絕了歐盟在2030年后大幅減排的提議。ACEA負責人Erik Jonnaert表示，汽車制造商“非常擔心”如何實現這些雄心勃勃的目標。Jonnaert指出，目前，最現代化的汽車制造商車隊的平均二氧化碳排放量為每公里118.5克。歐盟委員會希望到2021將汽車排放量減少20%，并計劃到2030年將二氧化碳排放量再減少30%。“超過20%的減排目標是不現實的，”Jonnaert說。為了證實這一點，ACEA還發布了FTI咨詢公司的一份研究報告，稱歐盟的排放目標及其對電動汽車的大力推廣正在威脅汽車行業的制造業工作。報告指出，純電動汽車需要更少的零部件和維護，這將對整個汽車供應鏈產生嚴重影響。該報告綜合了最近幾項研究的結果，顯示汽車零部件供應商將受到特別嚴重的打擊，因為他們將減少約38%的零部件供應。該研究還指出，歐盟許多零部件供應商都是中小企業，與汽車制造商相比，這些企業可能更難在短時間內完成轉型。盡管FTI的報告沒有量化預期的失業人數，但它指出，歐洲汽車制造商占歐盟制造業總就業人數的11%以上。對此，Jonnaert指出，汽車制造商“渴望盡快轉向零排放汽車”。“然而，整個歐洲汽車工業供應……
鏈需要以可控的速度進行轉型，以保護就業和汽車行業的長期生存能力。“歐洲議會環境委員會將于當地時間9月10日就2020年后的二氧化碳排放目標和電動汽車銷售配額進行投票。10月初，歐洲議會將對該提案進行投票。
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8月27日，中國青島，豐田電動化技術交流會，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，
1900/1/1 0:00:00歐洲當地時間9月4日晚，在離瑞典首都斯德哥爾摩市中心20公里外的一個小島上，梅賽德斯奔馳發布了旗下電動出行品牌EQ的首款量產新車全新梅賽德斯奔馳EQC。
1900/1/1 0:00:00隨著互聯網科技的飛速發展，手機二維碼、智能系統等實用便捷的高科技產物在不斷為人們的日常生活帶來便利，而當互聯網遇上汽車后，不僅誕生了一批批造車新企業，還為人們帶來了新的出行理念。
1900/1/1 0:00:009月4日，摩根士丹利投資公司發布一份研究報告稱，其對特斯拉自動駕駛汽車共享業務的估值為177億美元，約為Waymo公司市值的十分之一，但仍高于通用Cruise公司。
1900/1/1 0:00:00日經商業周刊9月第一期報道，豐田、日產、本田日系三大車企今年一舉在中國投資擴產，其中氣勢最強的是豐田。豐田計劃到2021年將現有產能提高35。
1900/1/1 0:00:00一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬。“準備起訴他們（途歌）了。
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