歐洲當地時間9月4日晚，在距離瑞典斯德哥爾摩市中心20公里的小島上，梅賽德斯-奔馳發布了其電動出行品牌EQ的首款量產新車——新款梅賽德斯-奔馳EQC。在來自世界各地數百家媒體的見證下，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士緩緩走上舞臺。“白胡子爺爺”dieter zetsche穿著牛仔褲和西裝，看起來平靜而自在。在長達15分鐘的長篇演講中，dieter zetsche稱贊了瑞典原始的自然景觀、具有人文關懷的斯堪的納維亞設計以及具有創新精神的商業氛圍。dieter zetsche想要表達的是，梅賽德斯-奔馳選擇在這里發布其首款量產電動SUV，這既巧妙又周到。
發布會結束后，dieter zetsche與梅賽德斯-奔馳EQC合影，新車發布會用時不到20分鐘，但整個時間基本上都被dieter Zetzche激情澎湃的“個人演講”占據了。dieter zetsche在演講中回顧了梅賽德斯-奔馳在電動化技術研發方面的戰略儲備，并重申了全球電動化戰略的目標、未來和實現路徑。當晚亮相的全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV是梅賽德斯-奔馳全面電動化戰略的第一。“戴姆勒很早就在電動出行領域進行了投資。現在，我們相信梅賽德斯-奔馳已經為第一款純電動SUV做好了準備，無論是時機還是技術。我們也知道，在這一刻，我們將付出的不僅僅是更換發動機和傳動系統。”dieter zetsche在演講中宣布，已經進入全球電動出行領域。雖然現在還不早，但已經做好了充分的準備。
據dieter zetsche報道，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團實際上早在1972年就提出了電動卡車的想法。然而，當時由于技術尚不成熟，時機還不成熟，梅賽德斯-奔馳的電動卡車夢想只能止步于夢想。隨后，戴姆勒將電動化的夢想付諸于城市個人出行，并于2007年開始推出智能電動汽車，以幫助可持續發展，探索“電動梅賽德斯-奔馳”的未來夢想。直到EQC的到來，梅賽德斯-奔馳的電動化夢想才圓滿結束。在dieter zetsche眼中，梅賽德斯-奔馳EQC不僅是電動出行品牌量產新車的第一課，也是梅賽德斯-奔馳為打造未來移動出行的電動生態埋下的第一顆戰略棋子。在梅賽德斯-奔馳EQC上市之前，dieter zetsche專門召集了一些中國媒體代表與他們進行了小規模的溝通。
“中國市場是我們新能源戰略的一個非常重要的基石，我們對電動汽車的布局有明確的路線圖。”在溝通環節中，dieter zetsche告訴頭條APP，戴姆勒兩年前發布了C.a.S.E（展望未來）戰略，并將其付諸于集團管理結構和企業文化的調整。“新EQC現在恰逢其時。到2022年，我們將推出10款電動汽車。”Dieter zetsche強調，盡管電動出行剛剛起步，但它正在逐漸改變人們的出行生活，重塑汽車行業的競爭格局。在梅賽德斯-奔馳和戴姆勒推進全球電動化戰略的過程中，中國市場將發揮戰略基石的作用。為此，梅賽德斯-奔馳EQC將于明年第一季度在歐洲投產后盡快引入中國，并將配備國產電池。同時，梅賽德斯-奔馳還將加強與合資伙伴北汽、電池核心技術供應商當代安培科技有限公司和技術合作伙伴比亞迪的合作，以電動化戰略深化中國市場。
戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士……
中國媒體包括汽車頭條問答和迪特爾·澤舍博士的問答；
對話記錄（節略）1。媒體：寶馬此前已經推出了I系列的首款電動汽車。相比之下，梅賽德斯-奔馳在電動汽車的發展戰略上是否相對保守？此外，EQ系列車型的產品規劃能否揭曉？Dieter zetsche：你剛剛談到了這個話題。事實上，智能品牌是第一個推出電動汽車的品牌。對我來說，對競爭產品的市場狀況進行任何評估都是不方便的。我認為新的EQC是正確的時機。到2022年，我們將推出10款電動汽車，然后我們可以看看每個人在市場上的競爭情況。2.媒體：您對EQ品牌投資規劃和未來盈利前景有何看法？雖然現在寶馬I系列的銷量相當大，但事實上，這一部分一直沒有盈利。Dieter zetsche：首先，從盈利能力的角度來看，一個產品的盈利能力包括許多因素，其中最重要的因素是競爭環境。產品盈利能力的定義很模糊，例如，可以從固定支出的角度進行討論。目前，我們將首先逐步將EQC推向市場，爭取市場和客戶的認可。目前，我們無法與您討論盈利能力的話題。3.媒體：在中國市場，梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域有許多合作伙伴，如當代安培技術有限公司、比亞迪和北汽。當EQC在中國制造時，我們與其他合作伙伴的合作是否會調整或改變？Dieter zetsche：中國市場是我們新能源戰略的重要基石。我們有一個明確的電動汽車布局路線圖。例如，我們與北汽合作生產和銷售我們的EQ品牌電動汽車。與此同時，我們和比亞迪也在繼續發展騰勢品牌。當代安培技術有限公司是我們的電池供應商，我們很高興與中國重要的電池制造商建立目前的合作關系。4.媒體：我們知道EQC未來在中國制造時將使用當代安培技術有限公司的電池。考慮因素是什么？比亞迪未來會成為梅賽德斯-奔馳的電池供應商嗎？Dieter zetsche：我們與當代安培技術有限公司的合作是基于目前的計劃，我們也以開放的心態與相關合作伙伴進行討論。5.媒體：騰勢品牌在中國已經推出好幾年了。現在只有一輛車了。未來會有更多的產品嗎？Dieter zetsche：我們與比亞迪進行了良好的交流，討論未來如何在雙贏的基礎上深化合作。同時，騰勢品牌的發展包括是否可以開發更多的產品，但目前還沒有最終結論，所以我目前無法與大家分享更多。6、媒體：在中美貿易摩擦的背景下，是否會加快GLE等在美國投產的車型快速引入中國？Dieter zetsche：目前，貿易戰對德國車企仍有一些影響，這是必須承認的，但關稅并不是影響我們國內戰略的關鍵因素。我們將繼續觀望貿易戰的進展。另一方面，我們可以考慮它是否像你所說的那樣是中國制造的，以及以什么方式制造的。7、媒體：您認為未來五到十年中國電動汽車市場的前景如何？Dieter zetsche：現在我還沒有改變主意。我仍然認為我們應該開發和生產更好的、真正能吸引客戶的產品，包括新能源汽車和傳統燃油汽車，并將選擇權留給客戶。對于中國市場的發展，首先，中國政府在新能源汽車的推廣方面投入了大量資金。當然，中國政府的政策和努力已經逐漸從財政補貼轉向其他方面，比如汽車牌照的優惠政策。這一轉變表明，中國政府并不是簡單地禁止銷售燃油車，而是鼓勵人們使用新能源汽車進行推廣。我認為這是一項非常好的政策。歐洲當地時間9月4日晚，在距離瑞典斯德哥爾摩市中心20公里的小島上，梅賽德斯-奔馳發布了其電動出行品牌EQ的首款量產新車——新款梅賽德斯-奔馳EQC。在來自世界各地數百家媒體的見證下，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士緩緩走上舞臺。“白胡子爺爺”dieter zetsche穿著牛仔褲和西裝，看起來平靜而自在。在很長的一段時間內……
在長達15分鐘的演講中，dieter zetsche稱贊了瑞典原始的自然景觀、具有人文關懷的斯堪的納維亞設計以及具有創新精神的商業氛圍。dieter zetsche想要表達的是，梅賽德斯-奔馳選擇在這里發布其首款量產電動SUV，這既巧妙又周到。
發布會結束后，dieter zetsche與梅賽德斯-奔馳EQC合影，新車發布會用時不到20分鐘，但整個時間基本上都被dieter Zetzche激情澎湃的“個人演講”占據了。dieter zetsche在演講中回顧了梅賽德斯-奔馳在電動化技術研發方面的戰略儲備，并重申了全球電動化戰略的目標、未來和實現路徑。當晚亮相的全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV是梅賽德斯-奔馳全面電動化戰略的第一。“戴姆勒很早就在電動出行領域進行了投資。現在，我們相信梅賽德斯-奔馳已經為第一款純電動SUV做好了準備，無論是時機還是技術。我們也知道，在這一刻，我們將付出的不僅僅是更換發動機和傳動系統。”dieter zetsche在演講中宣布，已經進入全球電動出行領域。雖然現在還不早，但已經做好了充分的準備。
據dieter zetsche報道，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團實際上早在1972年就提出了電動卡車的想法。然而，當時由于技術尚不成熟，時機還不成熟，梅賽德斯-奔馳的電動卡車夢想只能止步于夢想。隨后，戴姆勒將電動化的夢想付諸于城市個人出行，并于2007年開始推出智能電動汽車，以幫助可持續發展，探索“電動梅賽德斯-奔馳”的未來夢想。直到EQC的到來，梅賽德斯-奔馳的電動化夢想才圓滿結束。在dieter zetsche眼中，梅賽德斯-奔馳EQC不僅是電動出行品牌量產新車的第一課，也是梅賽德斯-奔馳為打造未來移動出行的電動生態埋下的第一顆戰略棋子。在梅賽德斯-奔馳EQC上市之前，dieter zetsche專門召集了一些中國媒體代表與他們進行了小規模的溝通。
“中國市場是我們新能源戰略的一個非常重要的基石，我們對電動汽車的布局有明確的路線圖。”在溝通環節中，dieter zetsche告訴頭條APP，戴姆勒兩年前發布了C.a.S.E（展望未來）戰略，并將其付諸于集團管理結構和企業文化的調整。“新EQC現在恰逢其時。到2022年，我們將推出10款電動汽車。”Dieter zetsche強調，盡管電動出行剛剛起步，但它正在逐漸改變人們的出行生活，重塑汽車行業的競爭格局。在梅賽德斯-奔馳和戴姆勒推進全球電動化戰略的過程中，中國市場將發揮戰略基石的作用。為此，梅賽德斯-奔馳EQC將于明年第一季度在歐洲投產后盡快引入中國，并將配備國產電池。同時，梅賽德斯-奔馳還將加強與合資伙伴北汽、電池核心技術供應商當代安培科技有限公司和技術合作伙伴比亞迪的合作，以電動化戰略深化中國市場。
戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士，以下是包括汽車頭條問答在內的中國媒體，以及dieter Zetzche博士的問答；
對話記錄（節略）1。媒體：寶馬此前已經推出了I系列的首款電動汽車。相比之下，梅賽德斯-奔馳在電動汽車的發展戰略上是否相對保守？此外，EQ系列車型的產品規劃能否揭曉？Dieter zetsche：你剛剛談到了這個話題。事實上，智能品牌是第一個推出電動汽車的品牌。對我來說，對競爭產品的市場狀況進行任何評估都是不方便的。我認為新的EQC是正確的時機。到2022年，我們將推出10款電動汽車，然后我們可以看看每個人在市場上的競爭情況。2.媒體：您對EQ品牌投資規劃和未來盈利前景有何看法？雖然現在寶馬I系列的銷量相當大，但事實上，這一部分一直沒有盈利。Dieter zetsche：首先，從盈利能力的角度來看，一個產品的盈利能力包括許多因素，其中最重要的因素是競爭環境。產品盈利能力的定義很模糊，例如，可以從固定支出的角度進行討論。目前，我們將首先逐步將EQC推向市場，爭取市場和客戶的認可。目前，我們無法與您討論盈利能力的話題。3.媒體：在中國市場，梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域有許多合作伙伴，如當代安培技術有限公司、比亞迪和北汽。當EQC在中國制造時，我們與其他合作伙伴的合作是否會調整或改變？Dieter zetsche：中國市場是我們新能源戰略的重要基石。我們有一個明確的電動汽車布局路線圖。例如，我們與北汽合作生產和銷售我們的EQ品牌電動汽車。與此同時，我們和比亞迪也在繼續發展騰勢品牌。當代安培技術有限公司是我們的電池供應商，我們很高興與中國重要的電池制造商建立目前的合作關系。4.媒體：我們知道EQC未來在中國制造時將使用當代安培技術有限公司的電池。考慮因素是什么？比亞迪未來會成為梅賽德斯-奔馳的電池供應商嗎？Dieter zetsche：我們與當代安培技術有限公司的合作是基于目前的計劃，我們也以開放的心態與相關合作伙伴進行討論。5.媒體：騰勢品牌在中國已經推出好幾年了。現在只有一輛車了。未來會有更多的產品嗎？Dieter zetsche：我們與比亞迪進行了良好的交流，討論未來如何在雙贏的基礎上深化合作。同時，騰勢品牌的發展包括是否可以開發更多的產品，但目前還沒有最終結論，所以我目前無法與大家分享更多。6、媒體：在中美貿易摩擦的背景下，是否會加快GLE等在美國投產的車型快速引入中國？Dieter zetsche：目前，貿易戰對德國車企仍有一些影響，這是必須承認的，但關稅并不是影響我們國內戰略的關鍵因素。我們將繼續觀望貿易戰的進展。另一方面，我們可以考慮它是否像你所說的那樣是中國制造的，以及以什么方式制造的。7、媒體：您認為未來五到十年中國電動汽車市場的前景如何？Dieter zetsche：現在我還沒有改變主意。我仍然認為我們應該開發和生產更好的、真正能吸引客戶的產品，包括新能源汽車和傳統燃油汽車，并將選擇權留給客戶。對于中國市場的發展，首先，中國政府在新能源汽車的推廣方面投入了大量資金。當然，中國政府的政策和努力已經逐漸從財政補貼轉向其他方面，比如汽車牌照的優惠政策。這一轉變表明，中國政府并不是簡單地禁止銷售燃油車，而是鼓勵人們使用新能源汽車進行推廣。我認為這是一項非常好的政策。
近年來德系車企豪門紛紛陷入“柴油門”危機，無一幸免。近日，寶馬終于迎來了好消息，法院解除了對寶馬汽車柴油發動機尾氣排放控制軟件的起訴。
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1900/1/1 0:00:008月27日，中國青島，豐田電動化技術交流會，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，
1900/1/1 0:00:00隨著互聯網科技的飛速發展，手機二維碼、智能系統等實用便捷的高科技產物在不斷為人們的日常生活帶來便利，而當互聯網遇上汽車后，不僅誕生了一批批造車新企業，還為人們帶來了新的出行理念。
1900/1/1 0:00:00歐洲汽車制造商們公開質疑歐盟制定的2021年車輛排放目標，拒絕為2030年制定更為嚴格的減排目標，并聲稱，歐盟的氣候目標及其對電動汽車的強制推動將導致就業崗位減少。
1900/1/1 0:00:009月4日，摩根士丹利投資公司發布一份研究報告稱，其對特斯拉自動駕駛汽車共享業務的估值為177億美元，約為Waymo公司市值的十分之一，但仍高于通用Cruise公司。
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