豐田吉利聯手研發混合動力車，新能源市場將掀起風暴

8月27日，在中國青島舉行的豐田電氣化技術交流會上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征首次透露，豐田汽車正與中國最大的私營汽車公司吉利汽車合作，通過科利源推廣混合動力技術，中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴。8月30日晚，在成都車展前夕，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧向汽車K線獨家證實，吉利目前正在與豐田汽車在混合動力技術方面進行合作，具體細節將在近期適時公布。據悉，吉利旗下車型或將搭載豐田的混合動力技術。

2017年，吉利汽車銷量達到124.7萬輛，成為中國汽車品牌的“領頭羊”。今年1-7月，吉利汽車累計銷量達到88.7萬輛，同比增長43%；同期，豐田在中國市場的銷量也超過了80萬輛，重新奪回了日系車在中國的銷量第一。他們的市場份額已經遠遠超過10%，他們的精力不容小覷。目前，雙方已經就豐田混合動力技術將搭載在吉利汽車產品上進行了溝通和研究。通過共享與合作，豐田混合動力在中國的運營成本將進一步有效降低；

吉利汽車的“示范效應”也可能讓更多企業加入混合動力汽車的技術陣營。這是企業、社會和環境的“雙贏”。值得注意的是，這是豐田首次與中國同行分享其先進的混合動力技術，也是豐田首次與國內本土汽車公司進行如此深入的技術合作，意義重大。豐田與中國最大的私家車公司吉利汽車合作，全面推廣混合動力技術，將對汽車行業以及中國和世界汽車發展的技術道路產生深遠影響。事實上，早在今年6月27日，汽車K線就受邀出席了由科力遠、吉利集團、長安汽車和云內動力共同投資的CHS項目佛山工廠。總投資約100億元的佛山工廠計劃產能為100萬臺/套，初始產能為10萬臺/臺，前期投資46.5億元。豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）董事中國的出現，以及豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一郎（Ichiro Kobayashi），以及吉利董事會主席李書福（Li Shufu）和科利源董事長鐘發平（Zhong Faping），成為重要的剪彩嘉賓，讓人遐想不已。眾所周知，中國已經連續10年成為世界上最大的汽車市場，新車銷量接近3000萬輛，因此面臨著越來越嚴重的能源安全、環境污染和二氧化碳排放等問題。盡管中國官方將大力發展純電動汽車作為新能源汽車的主要路徑，但混合動力汽車一直被認為是當前和未來很長一段時間內最務實、最可靠的節能減排技術路徑。豐田汽車發布的一組數據顯示，截至今年4月，豐田HEV車型累計銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放量已達9400萬噸。然而，由于豐田在過去幾年中對混合動力技術的“絕對壟斷”，歐洲、美國和中國盡力避免混合動力，并推廣純電動汽車（EV）。然而，在純電動汽車的發展和普及暴露出各種弊端后，豐田意識到，即使在沒有新能源政策補貼的情況下，“覆蓋”混合動力的核心技術也可能得不償失，豐田在中國建立研發中心，實現混合動力系統核心部件的國產化。董長征對汽車K線表示，他認為解決平均油耗問題的最佳方案是混合動力技術，適用于中國的“雙積分政策”（即《乘用車企業平均油耗管理辦法》和《新能源汽車并行管理辦法》），豐田對此并不擔心；新能源汽車一體化的解決方案可能是純電動汽車或燃料電池汽車。為了解決新能源汽車的整體問題，2019年，豐田將在中國推出插電式混合動力汽車；

2020年，該公司將在中國推出首款純電動汽車。不僅如此，豐田還在中國進行了燃料電池汽車的國產化驗證測試。事實上，自去年以來，除了吉利、長安、云內動力（商用車）和科力源，包括海馬汽車和一汽轎車在內的上市車企也開始與科力源接觸，希望采用他們的混合動力技術來滿足企業的平均油耗限值。相關機構預測，到2020年，中國混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年將達到20%，2030年將達到25%。從近期的政府層面和行業層面來看，節能與新能源的發展路徑呈現多元化發展。“到2030年，在市場上銷售的所有豐田汽車中，電動汽車將占50%以上，其中電動汽車和FCV將占10%以上。”豐田汽車公司負責電動化研發的Ku Baoxin向汽車K線解釋說，到那時，電動化汽車的總數量將達到550多萬輛，不使用汽油的電動汽車和FCV將達到100萬輛以上。言下之意是，當豐田在2030年到來時，混合動力汽車的年銷量將達到450萬輛。如果我們想實現這一目標，中國市場自然會成為首要任務。選擇開放合作是很自然的。李書福曾多次在公開場合指出，現階段的開放合作和包容性發展是汽車行業可持續發展的基礎，單干是沒有前途的。因此，對于一種能夠造福人類和環境的技術來說，只有當每個人都拾柴時，火焰才會高。豐田和吉利汽車通過科力遠的共同努力可能只是一個開始。8月27日，在中國青島舉行的豐田電氣化技術交流會上，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征首次透露，豐田汽車正與中國最大的私營汽車公司吉利汽車合作，通過科利源推廣混合動力技術，中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴。8月30日晚，在成都車展前夕，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧向汽車K線獨家證實，吉利目前正在與豐田汽車在混合動力技術方面進行合作，具體細節將在近期適時公布。據悉，吉利旗下車型或將搭載豐田的混合動力技術。

2017年，吉利汽車銷量達到124.7萬輛，成為中國汽車品牌的“領頭羊”。今年1-7月，吉利汽車累計銷量達到88.7萬輛，同比增長43%；同期，豐田在中國市場的銷量也超過了80萬輛，重新奪回了日系車在中國的銷量第一。他們的市場份額已經遠遠超過10%，他們的精力不容小覷。目前，雙方已經就豐田混合動力技術將搭載在吉利汽車產品上進行了溝通和研究。通過共享與合作，豐田混合動力在中國的運營成本將進一步有效降低；

吉利汽車的“示范效應”也可能讓更多企業加入混合動力汽車的技術陣營。這是企業、社會和環境的“雙贏”。值得注意的是，這是豐田首次與中國同行分享其先進的混合動力技術，也是豐田首次與國內本土汽車公司進行如此深入的技術合作，意義重大。豐田與中國最大的私家車公司吉利汽車合作，全面推廣混合動力技術，將對汽車行業以及中國和世界汽車發展的技術道路產生深遠影響。事實上，早在今年6月27日，汽車K線就受邀出席了由科力遠、吉利集團、長安汽車和云內動力共同投資的CHS項目佛山工廠。總投資約100億元的佛山工廠計劃產能為100萬臺/套，初始產能為10萬臺/臺，前期投資46.5億元。豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）董事中國的出現，以及豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一郎（Ichiro Kobayashi），以及吉利董事會主席李書福（Li Shufu）和科利源董事長鐘發平（Zhong Faping），成為重要的剪彩嘉賓，讓人遐想不已。眾所周知，中國已經連續10年成為世界上最大的汽車市場，新車銷量接近3000萬輛，因此面臨著越來越嚴重的能源安全、環境污染和二氧化碳排放等問題。盡管中國官方將大力發展純電動汽車作為新能源汽車的主要路徑，但混合動力汽車一直被認為是當前和未來很長一段時間內最務實、最可靠的節能減排技術路徑。豐田汽車發布的一組數據顯示，截至今年4月，豐田HEV車型累計銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放量已達9400萬噸。然而，由于豐田在過去幾年中對混合動力技術的“絕對壟斷”，歐洲、美國和中國盡力避免混合動力，并推廣純電動汽車（EV）。然而，在純電動汽車的發展和普及暴露出各種弊端后，豐田意識到，即使在沒有新能源政策補貼的情況下，“覆蓋”混合動力的核心技術也可能得不償失，豐田在中國建立研發中心，實現混合動力系統核心部件的國產化。董長征對汽車K線表示，他認為解決平均油耗問題的最佳方案是混合動力技術，適用于中國的“雙積分政策”（即《乘用車企業平均油耗管理辦法》和《新能源汽車并行管理辦法》），豐田對此并不擔心；新能源汽車一體化的解決方案可能是純電動汽車或燃料電池汽車。為了解決新能源汽車的整體問題，2019年，豐田將在中國推出插電式混合動力汽車；

2020年，該公司將在中國推出首款純電動汽車。不僅如此，豐田還在中國進行了燃料電池汽車的國產化驗證測試。事實上，自去年以來，除了吉利、長安、云內動力（商用車）和科力源，包括海馬汽車和一汽轎車在內的上市車企也開始與科力源接觸，希望采用他們的混合動力技術來滿足企業的平均油耗限值。相關機構預測，到2020年，中國混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年將達到20%，2030年將達到25%。從近期的政府層面和行業層面來看，節能與新能源的發展路徑呈現多元化發展。“到2030年，在市場上銷售的所有豐田汽車中，電動汽車將占50%以上，其中電動汽車和FCV將占10%以上。”豐田汽車公司負責電動化研發的Ku Baoxin向汽車K線解釋說，到那時，電動化汽車的總數量將達到550多萬輛，不使用汽油的電動汽車和FCV將達到100萬輛以上。言下之意是，當豐田在2030年到來時，混合動力汽車的年銷量將達到450萬輛。如果我們想實現這一目標，中國市場自然會成為首要任務。選擇開放合作是很自然的。李書福曾多次在公開場合指出，現階段的開放合作和包容性發展是汽車行業可持續發展的基礎，單干是沒有前途的。因此，對于一種能夠造福人類和環境的技術來說，只有當每個人都拾柴時，火焰才會高。豐田和吉利汽車通過科力遠的共同努力可能只是一個開始。

標簽：豐田吉利汽車長安海馬一汽

汽車資訊熱門資訊