共享汽車途歌大撤退：悄無聲息 留下20多萬欠款

途歌南京的一位運維人員表示，十幾位熟悉他的運維人員支付的費用加起來有20萬。“準備起訴他們（圖格）。”

共享汽車品牌途歌在南京的最后一次撤退從8月7日下午5點開始，一直持續到第二天早上。這是一個安靜的休養地。原本散落在城市各處的100多輛大眾Polo，整齊地停在南京真武路旁一個破舊的停車場，等待最后的裝車。第二天一早，當南京的用戶打開途歌App時，驚訝地發現地圖上沒有一輛車。幾天后，這些持有“蘇A”牌照的大眾馬球出現在Xi的，這是該公路上另一個重要的二線城市。一個月后，在Xi的的二手車網站上，一些人開始專注于銷售印有路歌標志的白色汽車。賣家大方表示：“這些車以前都是共享汽車。”同時，在途歌入駐的北京、深圳、廣州等城市，用戶已經清楚地意識到，線下運營和維護已經接近停滯，在途戈最初簽約的停車場網點很難找到可用的車輛。在軟件上可以看到的大多數汽車已經在外部停車場停放了很長時間，他們需要支付高昂的停車費并點擊應用程序。最后一位用戶在頁面上留言提醒他們“車沒油了”和“停車費200元，不要開車”。

9月5日上午，北京豐臺劉家窯的公路歌曲大多由無油汽車和故障汽車組成，以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬和奧迪為團隊。他們是目前市場上罕見的分時租賃者，經營汽油車。免費停車、中繼車（非合作停車場，用戶承擔停車費）模式和中高端車型曾經為他們贏得了足夠的關注。然而，在其最新一輪2600萬美元的B+融資八個月后，支付1500元定金的用戶開始在互聯網上頻繁發聲。在一個QQ群里，人們不斷地互相詢問退還押金的進展情況。途歌南京的一位運營商告訴記者，途歌目前仍拖欠南京運維人員繳納的停車費和燃油費，“加起來有20多萬”。“最近做了一些調整，我們將在9月20日左右推出新服務，而使用車輛的困難只是一個“短期過程”。一次平靜的撤退留下了20多萬欠款。南京最后一批汽車被帶走后，途歌南京的負責人告訴運維人員，公司要“撤退”了。“第二天上班時，負責人和我們一對一交談，說車已經調走了，公司要離開南京了。”途歌南京的運維人員李耀（化名）告訴記者，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們之前曾隱隱感到有些不對勁。自7月中下旬以來，他們已經兩次拿走了該市的共享汽車。平臺上的車越來越少，“我覺得公司可能真的要撤退了。”直到途歌正式將所有車輛從南京調走，相關負責人才向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京的20多名線下運維人員來說，這一切來得太快了。

途歌南京車輛調度集團，負責人在群里發信息，要求車輛“直接開到停車場”。幾分鐘前，運維人員還在群里發送調度信息。今年3月，圖格宣布正式進駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和Xi的之后，該共享汽車平臺第七個進駐中國的城市。在推出之初，途歌開啟了“1.8億元優惠”，并稱之為“開城嘉年華……

汽車史上最優惠的強度“。用戶只需注冊即可立即獲得1800元的汽車體驗券，并獲得一個月的免費出行。李耀說，在撤離之前，途歌在該市鋪設了約400輛共享汽車，主要是寶馬Smart和大眾Polo。他主要負責南京的車輛調度，工作也很輕松。他只需要將車輛按規定開到相應的網點到用車情況，再加油，他的月收入可以達到數萬。唯一不好的是，車輛的停車費和燃油費需要運維人員提前支付，然后由公司報銷。一二線城市的停車位資源緊張，停車費往往是一筆昂貴的費用。李耀說，有數以萬計的停車費和燃油費，這些費用往往是提前一個月支付的。正常情況下，運維人員會在本周上報費用，預付款大約兩周后到賬。然而，在撤離后，預先支付的費用被推遲了。“有八九千，也有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運營商表示，十幾位熟悉他的運營商支付的費用加起來有20萬。“準備起訴他們（圖格）。”

8月7日深夜，圖格南京運維人員將市區最后100輛大眾馬球車集中到停車場、北京等據稱圖格運營停滯的城市，同時也存在線下運維人員預付費的情況。在百度貼吧“途歌吧”，一位自稱“北京途歌地面服務”的人士爆料稱，“北京途戈公司的地面服務大部分已經離職，地面服務需要提前付款，一個月報銷不下來。現在，辦公室工作人員都要去提車了，經營范圍縮小了，很多車都沒油了。“一名自稱剛離開公司的深圳途歌地勤人員也表示，途歌在深圳欠了很多網點費用。”人們的停車場不讓途歌停車，所以公司刪除了這些網點。“廣州的地勤人員，自稱是途歌，已經墊付了3萬元。”我們在拖我們，害怕想走就拿不到報銷，不走就越陷越深。“至少從目前來看，途歌在全國大多數城市都處于找車難的境地。在社交媒體上，可以發現大量用戶在平臺上找不到可用車輛的案例，線下運維效率直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開了途歌Appg、 附近的十幾家分店也沒有車輛。幾輛車停在了外部停車場，幾位用戶在車下留言說：“不用加油，停車費216”。北京白領用戶李陽（化名）告訴記者，最近在北京的途歌網點很難找到一輛可以開走的車，而他家附近的一家合作網點不久前就已經下了途歌平臺。“撤車點其實是可以理解的，但你可以看到，很多沒油的車、壞車和幾百輛有停車費的車都‘癱瘓’在停車場里，沒有人關心停車費。”“最近一兩個月，這種情況以前從未發生過。”李陽覺得途歌的運營有問題，他正準備退還1500元押金。

在北京永安里地鐵站旁邊的一個停車場，途歌在這里租了三個停車位。停車場的保安說，這三個車位以前都是滿的，現在已經閑置了。在過去的一個月里，很少看到運營商有辦法在這里調度車輛。途歌客服人員向記者解釋稱，“平臺會對部分車輛進行重新投保和離線維護，這可能會導致部分車輛無法及時加油或調度。”另一位客服表示，平臺正在調整中，正在為北京地區的車輛安裝油卡盒。到本月底，將安裝約800輛汽車，汽車體驗將恢復正常。首席執行官王立峰……

途歌甚至否認了線下運營停滯的質疑，稱部分車輛正在更新加油卡盒和硬件。“別擔心，這是一個短期的過程，只要等到下周更換硬件就可以了。”。對于運維人員拖欠費用的情況，王立峰也予以否認。“我們地勤人員工作繁忙，沒有時間在網上閑逛，也不存在拖欠工資這回事。”

深圳用戶沒有車可以在微博上吐公路歌。這位創始人避免離開南京，并表示將于9月20日推出一項新服務。公開資料顯示，途歌自2015年成立以來，已完成5輪融資，累計融資金額超過5000萬美元。最新一輪B+融資于今年1月完成，由海易德開心基金（CHP）領投，海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金跟投。

彼時，途歌表示將加快市場擴張步伐，深化一線城市業務規模，加快二三線旅游城市擴張。途歌進入的首選城市是南京，這是一個具有良好發展潛力的二線旅游城市，但顯然，擴張效果并不理想。途歌客服向記者解釋，應當地交管部門的要求，南京所有下線的車輛都應在平臺上進行檢查和維護。“大約需要一個月的時間”，檢查結束后將繼續上架。不過，運維人員李耀告訴記者，途歌在南京的線下運維團隊已經解散。“公司要求我們簽署協議自愿申請辭職，沒有給出善后處理措施。”李耀認為，途歌撤離南京的很大一部分原因是“運營成本太高”，途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。與其他“定點退貨”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地退貨”，這不可避免地導致了停車費的問題。用戶不必在合作停車場的“網點”內支付停車費，但在“網點”外，用戶必須支付大部分停車費（官方將酌情給予少量“路幣”補貼）。涂歌將這種模式稱為“繼電器”。上一位用戶將車輛停放在外部停車場后，下一位用戶必須承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養成習慣，途歌會補償用戶一定的“路費”，這筆錢可以用來抵消用車成本。即便如此，由于一線城市的停車費較高，仍會出現用戶自掏腰包支付的停車費高于租車費的情況。“在很多情況下，使用汽車的費用可能不到100元，但停車費往往是兩三百元。在這種情況下，我只能放棄使用汽車。”一位用戶說。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費，許多用戶只能將車開回自己的停車位。“我們只能繼續收費，最后等待運營方付款，我們不知道他們如何賺錢。”也許是為了減輕平臺的運營負擔，王立峰告訴記者，途歌目前正在調整現有業務，預計9月20日左右會推出新的服務，“以接力車為主業，逐步稀釋網點”。據其披露，途歌在過去半年的主要訂單中，超過80%是中繼車，這逐漸培養了用戶的使用習慣。8月30日，途歌在App中推出了“網點還車”活動，鼓勵用戶將二手車返還給固定的合作網點，并隨機獎勵用戶代幣，“最多30個代幣”。活動將持續到10月31日。王立峰拒絕了記者面對面采訪的要求，也沒有就途歌退出南京市場一事給出詳細回應。記者就此事詢問了途歌公關人員，截至發稿尚未得到回應。“我們將在不久的將來宣布（新一輪融資）。”王立峰……

ld記者。途歌南京的一位運維人員表示，十幾位熟悉他的運維人員支付的費用加起來有20萬。“準備起訴他們（圖格）。”

共享汽車品牌途歌在南京的最后一次撤退從8月7日下午5點開始，一直持續到第二天早上。這是一個安靜的休養地。原本散落在城市各處的100多輛大眾Polo，整齊地停在南京真武路旁一個破舊的停車場，等待最后的裝車。第二天一早，當南京的用戶打開途歌App時，驚訝地發現地圖上沒有一輛車。幾天后，這些持有“蘇A”牌照的大眾馬球出現在Xi的，這是該公路上另一個重要的二線城市。一個月后，在Xi的的二手車網站上，一些人開始專注于銷售印有路歌標志的白色汽車。賣家大方表示：“這些車以前都是共享汽車。”同時，在途歌入駐的北京、深圳、廣州等城市，用戶已經清楚地意識到，線下運營和維護已經接近停滯，在途戈最初簽約的停車場網點很難找到可用的車輛。在軟件上可以看到的大多數汽車已經在外部停車場停放了很長時間，他們需要支付高昂的停車費并點擊應用程序。最后一位用戶在頁面上留言提醒他們“車沒油了”和“停車費200元，不要開車”。

9月5日上午，北京豐臺劉家窯的公路歌曲大多由無油汽車和故障汽車組成，以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬和奧迪為團隊。他們是目前市場上罕見的分時租賃者，經營汽油車。免費停車、中繼車（非合作停車場，用戶承擔停車費）模式和中高端車型曾經為他們贏得了足夠的關注。然而，在其最新一輪2600萬美元的B+融資八個月后，支付1500元定金的用戶開始在互聯網上頻繁發聲。在一個QQ群里，人們不斷地互相詢問退還押金的進展情況。途歌南京的一位運營商告訴記者，途歌目前仍拖欠南京運維人員繳納的停車費和燃油費，“加起來有20多萬”。“最近做了一些調整，我們將在9月20日左右推出新服務，而使用車輛的困難只是一個“短期過程”。一次平靜的撤退留下了20多萬欠款。南京最后一批汽車被帶走后，途歌南京的負責人告訴運維人員，公司要“撤退”了。“第二天上班時，負責人和我們一對一交談，說車已經調走了，公司要離開南京了。”途歌南京的運維人員李耀（化名）告訴記者，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們之前曾隱隱感到有些不對勁。自7月中下旬以來，他們已經兩次拿走了該市的共享汽車。平臺上的車越來越少，“我覺得公司可能真的要撤退了。”直到途歌正式將所有車輛從南京調走，相關負責人才向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京的20多名線下運維人員來說，這一切來得太快了。

途歌南京車輛調度集團，負責人在群里發信息，要求車輛“直接開到停車場”。幾分鐘前，運維人員還在群里發送調度信息。今年3月，圖格宣布正式進駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和Xi的之后，該共享汽車平臺第七個進駐中國的城市。在上市之初，途歌開啟了“1.8億元優惠”，并稱其為“開誠汽車……

汽車史上優惠力度最大的val“。用戶只需注冊即可立即獲得1800元的汽車體驗券，并獲得一個月的免費出行。李耀說，在撤離之前，途歌在該市鋪設了約400輛共享汽車，主要是寶馬Smart和大眾Polo。他主要負責南京的車輛調度，工作也很輕松。他只需要將車輛按規定開到相應的網點到用車情況，再加油，他的月收入可以達到數萬。唯一不好的是，車輛的停車費和燃油費需要運維人員提前支付，然后由公司報銷。一二線城市的停車位資源緊張，停車費往往是一筆昂貴的費用。李耀說，有數以萬計的停車費和燃油費，這些費用往往是提前一個月支付的。正常情況下，運維人員會在本周上報費用，預付款大約兩周后到賬。然而，在撤離后，預先支付的費用被推遲了。“有八九千，也有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運營商表示，十幾位熟悉他的運營商支付的費用加起來有20萬。“準備起訴他們（圖格）。”

8月7日深夜，圖格南京運維人員將市區最后100輛大眾馬球車集中到停車場、北京等據稱圖格運營停滯的城市，同時也存在線下運維人員預付費的情況。在百度貼吧“途歌吧”，一位自稱“北京途歌地面服務”的人士爆料稱，“北京途戈公司的地面服務大部分已經離職，地面服務需要提前付款，一個月報銷不下來。現在，辦公室工作人員都要去提車了，經營范圍縮小了，很多車都沒油了。“一名自稱剛離開公司的深圳途歌地勤人員也表示，途歌在深圳欠了很多網點費用。”人們的停車場不讓途歌停車，所以公司刪除了這些網點。“廣州的地勤人員，自稱是途歌，已經墊付了3萬元。”我們在拖我們，害怕想走就拿不到報銷，不走就越陷越深。“至少從目前來看，途歌在全國大多數城市都處于找車難的境地。在社交媒體上，可以發現大量用戶在平臺上找不到可用車輛的案例，線下運維效率直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開了途歌Appg、 附近的十幾家分店也沒有車輛。幾輛車停在了外部停車場，幾位用戶在車下留言說：“不用加油，停車費216”。北京白領用戶李陽（化名）告訴記者，最近在北京的途歌網點很難找到一輛可以開走的車，而他家附近的一家合作網點不久前就已經下了途歌平臺。“撤車點其實是可以理解的，但你可以看到，很多沒油的車、壞車和幾百輛有停車費的車都‘癱瘓’在停車場里，沒有人關心停車費。”“最近一兩個月，這種情況以前從未發生過。”李陽覺得途歌的運營有問題，他正準備退還1500元押金。

在北京永安里地鐵站旁邊的一個停車場，途歌在這里租了三個停車位。停車場的保安說，這三個車位以前都是滿的，現在已經閑置了。在過去的一個月里，很少看到運營商有辦法在這里調度車輛。途歌客服人員向記者解釋稱，“平臺會對部分車輛進行重新投保和離線維護，這可能會導致部分車輛無法及時加油或調度。”另一位客服表示，平臺正在調整中，正在為北京地區的車輛安裝油卡盒。到本月底，將安裝約800輛汽車，汽車體驗將恢復正常。王……

途歌首席執行官ifeng甚至否認了線下運營停滯的質疑，稱部分車輛正在更新加油卡盒和硬件。“別擔心，這是一個短期的過程，只要等到下周更換硬件就可以了。”。對于運維人員拖欠費用的情況，王立峰也予以否認。“我們地勤人員工作繁忙，沒有時間在網上閑逛，也不存在拖欠工資這回事。”

深圳用戶沒有車可以在微博上吐公路歌。這位創始人避免離開南京，并表示將于9月20日推出一項新服務。公開資料顯示，途歌自2015年成立以來，已完成5輪融資，累計融資金額超過5000萬美元。最新一輪B+融資于今年1月完成，由海易德開心基金（CHP）領投，海納亞洲風險投資基金（SIG）和真格基金跟投。

彼時，途歌表示將加快市場擴張步伐，深化一線城市業務規模，加快二三線旅游城市擴張。途歌進入的首選城市是南京，這是一個具有良好發展潛力的二線旅游城市，但顯然，擴張效果并不理想。途歌客服向記者解釋，應當地交管部門的要求，南京所有下線的車輛都應在平臺上進行檢查和維護。“大約需要一個月的時間”，檢查結束后將繼續上架。不過，運維人員李耀告訴記者，途歌在南京的線下運維團隊已經解散。“公司要求我們簽署協議自愿申請辭職，沒有給出善后處理措施。”李耀認為，途歌撤離南京的很大一部分原因是“運營成本太高”，途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。與其他“定點退貨”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地退貨”，這不可避免地導致了停車費的問題。用戶不必在合作停車場的“網點”內支付停車費，但在“網點”外，用戶必須支付大部分停車費（官方將酌情給予少量“路幣”補貼）。涂歌將這種模式稱為“繼電器”。上一位用戶將車輛停放在外部停車場后，下一位用戶必須承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養成習慣，途歌會補償用戶一定的“路費”，這筆錢可以用來抵消用車成本。即便如此，由于一線城市的停車費較高，仍會出現用戶自掏腰包支付的停車費高于租車費的情況。“在很多情況下，使用汽車的費用可能不到100元，但停車費往往是兩三百元。在這種情況下，我只能放棄使用汽車。”一位用戶說。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費，許多用戶只能將車開回自己的停車位。“我們只能繼續收費，最后等待運營方付款，我們不知道他們如何賺錢。”也許是為了減輕平臺的運營負擔，王立峰告訴記者，途歌目前正在調整現有業務，預計9月20日左右會推出新的服務，“以接力車為主業，逐步稀釋網點”。據其披露，途歌在過去半年的主要訂單中，超過80%是中繼車，這逐漸培養了用戶的使用習慣。8月30日，途歌在App中推出了“網點還車”活動，鼓勵用戶將二手車返還給固定的合作網點，并隨機獎勵用戶代幣，“最多30個代幣”。活動將持續到10月31日。王立峰拒絕了記者面對面采訪的要求，也沒有就途歌退出南京市場一事給出詳細回應。記者就此事詢問了途歌公關人員，截至發稿尚未得到回應。“我們將在不久的將來宣布（新一輪融資）。”王立峰告訴記者。

標簽：北京大眾Polo寶馬奧迪

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