據悉，大眾汽車計劃利用3D技術生產汽車功能性金屬零部件。這位大眾汽車官方還表示，將與惠普和吉凱恩粉末冶金公司合作開發新的3D打印技術，并在確保質量的前提下提高零部件的生產率。
大眾與吉凱恩和惠普合作的成果是一項最早可于明年投入生產的結構化大規模3D打印技術。這項技術使粉末和粘合劑逐層制成，然后送往燒結，最終形成成品。這種方法不同于普通金屬3D打印中常用的激光熔化粉末的工藝。未來，大眾汽車將使用HP Metal Jet打印機“打印”高性能功能部件，這些部件是嚴格要求的，如換檔旋鈕和鏡座。甚至還有印有嚴格安全認證的輕質金屬零件。然而，許多人夢想著打印整車，大眾汽車表示暫時有這個計劃。3D打印的最大優點是生產過程的靈活性。與傳統方式相比，它可以更快地將各種概念設計轉化為對象，簡化復雜模具的生產過程。它非常有利于降低研發成本，縮短產品上市周期，還可以減少按需打印的庫存積壓。然而，目前的3D打印技術還不成熟（汽車的金屬受力部件幾乎沒有辦法），只有通過不懈的技術改進，才能真正被汽車制造業大規模廣泛采用。據悉，大眾汽車計劃利用3D技術生產汽車功能性金屬零部件。這位大眾汽車官方還表示，將與惠普和吉凱恩粉末冶金公司合作開發新的3D打印技術，并在確保質量的前提下提高零部件的生產率。
大眾與吉凱恩和惠普合作的成果是一項最早可于明年投入生產的結構化大規模3D打印技術。這項技術使粉末和粘合劑逐層制成，然后送往燒結，最終形成成品。這種方法不同于普通金屬3D打印中常用的激光熔化粉末的工藝。未來，大眾汽車將使用HP Metal Jet打印機“打印”高性能功能部件，這些部件是嚴格要求的，如換檔旋鈕和鏡座。甚至還有印有嚴格安全認證的輕質金屬零件。然而，許多人夢想著打印整車，大眾汽車表示暫時有這個計劃。3D打印的最大優點是生產過程的靈活性。與傳統方式相比，它可以更快地將各種概念設計轉化為對象，簡化復雜模具的生產過程。它非常有利于降低研發成本，縮短產品上市周期，還可以減少按需打印的庫存積壓。然而，目前的3D打印技術還不成熟（汽車的金屬受力部件幾乎沒有辦法），只有通過不懈的技術改進，才能真正被汽車制造業大規模廣泛采用。
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