Boots登陸，9月12日，中國電動汽車初創公司NIO在美國上市并敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。蔚來汽車宣布在紐約證券交易所首次公開發行1.6億股美國存托憑證，價格為每股6.26美元，股票代碼為NIO，籌資總額約為10億美元。交易日，蔚來股價遭遇劇烈震蕩，盤中一度下跌13%，最終收于6.6美元/股，較發行價上漲5.43%，總市值達到67.72億美元。蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌持有蔚來汽車約1.49億股股份，占總股本的17.2%。按照6.6美元的收盤價計算，蔚來上市以來，李斌的凈資產增加了超過9.8億美元（約合人民幣67億元）。
儀式上，李斌邀請了12位車主敲鐘，但李斌和蔚來汽車的一批高管沒有上臺。12位車主的陣容也很豪華，包括淡馬錫中國區聯合總裁吳一冰、順為資本合伙人程天、貝塔斯曼中國總部首席執行官于龍、ABB全球高級副總裁Per Vergard Nerseth和博世北美主機銷售副總裁Christer Jansson等，蔚來員工和普通車主。從2014年成立到在美國成功上市，只用了不到四年的時間。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪等明星企業家都是蔚來的早期投資者，而大老板的背書讓這家新造車企業早期在融資市場上有賓至如歸的感覺。在過去的三年里，它已經籌集了24億美元。與此同時，凈虧損也超過109億元人民幣（約合16億美元）。另一方面，蔚來首款純電動SUV蔚來ES8今年上半年剛剛進入量產交付。然而，目前的產能仍處于艱難的爬坡階段，公司的生產交付和未來盈利能力仍存在很大疑問。由此可見，蔚來急需資本市場來止血。上市對蔚來來說是一個新的開始，但未來還有更多的問題需要解決。9月12日上市儀式后，李斌接受了包括《澎湃新聞》記者在內的媒體采訪，回答了外界關注的問題。問題1：發行價格是否過低？此前，蔚來招股書顯示，指導價區間為6.25-8.25美元/股，實際發行價僅比定價下限高出1美分。根據這一定價，蔚來的市值為64億美元，而該機構此前給出的估值在80億至85億美元之間。
為什么選擇低端定價？李斌告訴《澎湃新聞》，這是基于當前市場形勢和為投資者帶來長期回報的考慮做出的決定。但是，從投資者的訂單來看，我們仍然有幾倍以上的覆蓋范圍，這應該是在機構投資者領域，我們仍然非常認可我們公司的成就和價值。“我們本可以做出更積極的定價。”李斌說，“但我們確實考慮了市場的總體趨勢，特別是香港股市、a股和美國股市的整體表現。我們仍然希望給予新投資者足夠的善意和尊重。無論如何，我們仍然希望所有支持威萊的人都能獲得良好的價格回報。”問題2：10億美元夠嗎？上市前，蔚來已經完成了24億美元的融資，賬戶中剩余資金為6億美元。在過去的三年里，它已經籌集了24億美元。與此同時，凈虧損也超過109億元人民幣（約合16億美元）。蔚來上市所籌集的資金約為10億美元。按照三年多的花錢速度，10億美元似乎持續不了多久。對此，李斌表示，除了股權融資，未來還會加強其他融資方式。“我們過去很小，可以融資這么多錢。現在我們是一家上市公司，而且……
r籌資能力肯定會更強。我們也獲得了很多長期投資者的支持。“問題3：為什么要捐贈股份設立用戶信托基金？如何運作？蔚來披露招股書時，李斌在公開信中宣布，他將設立一個用戶信托基金，由個人持有三分之一的股份，約5000萬股，讓所有蔚來用戶討論如何利用這些股份帶來的經濟效益。李斌透露做出這一決定的初衷是讓用戶不僅有參與感，而且以某種形式對公司有所有權，但具體計劃仍在研究中。“當然，這個基金的設立還需要一些法律程序才能完成。預計所有程序將在未來6-7個月內完成。”李斌說，“這是一項長期安排，需要很長時間才能看到這一制度的重要性，但無論如何我們都必須先邁出這一步。”問題4：如何應對交付困難？目前，汽車交付是蔚來最關心的問題。招股書數據顯示，截至2018年8月31日，ES8已生產2399臺，交付1602臺。目前，仍有14376份訂單等待交付，交付率僅為10%。根據蔚來提供的最新數據，今年6月，ES8的產量為272輛，交付了100輛。7月份，生產了831臺，交付了381臺；
8月份，生產了1296臺，交付了1121臺。產能攀升和交付速度正在迅速提高。不過，蔚來招股書中的風險警示也提到，蔚來ES8使用的1700個零部件來自160多家供應商，其中許多供應商只有一家。一旦零部件短缺，就會增加潛在交付失敗的風險。“事實上，供應鏈是所有汽車公司最大的不確定性。”關于交付能力的提高，李斌向澎湃新聞記者承認，蔚來是一家初創公司。一開始，它在合作伙伴方面沒有太多選擇，因此新公司將面臨更大的壓力，但從長遠來看，它希望與供應商建立合作關系。問題5：蔚來距離盈利還有多遠？
蔚來是如何賺錢的問題，可能是李斌今年在公開場合問得最多的問題。他不斷強調，蔚來仍然是一家處于投資期的公司。對于這樣一家公司，我們更應該關注研發支出的效率、用戶服務體系的建設以及公司在市場中的地位。“我們還是一個三歲的孩子，你讓他掙工資是不合理的。”李斌說。李斌表示，未來汽車銷售將有合理的毛利率，規模化生產后仍有進一步提升的空間，至少可以達到與主流豪華品牌相媲美的水平。在配套服務方面，蔚來的長期目標是實現國際收支平衡。“羊毛在豬身上，我們不會做這樣的事情，因為這會損害用戶體驗，但當然，我們仍然需要在自己的汽車產品中有合理的毛利，否則公司就無法發展。”李斌說。至于未來的銷售預測，李斌表示，他現在不敢做出這樣的預測：“馬斯克會蒙受損失。他總是告訴計劃，經常當面被打。我們也吸取了這樣的教訓。我們應該小心，不要在未來給自己帶來恥辱。”雖然沒有具體的銷售預測。在李斌看來，要實現他的理想規模，年銷量10萬輛，市場占有率20萬輛，具有良好的規模效應。問題6：軟銀是否曾食言撤資？上市消息傳出后，《華爾街日報》今年4月報道稱，日本軟銀集團正在與蔚來接觸，并計劃在蔚來上市后購買價值約2億美元的股票。隨后有消息稱，軟銀在蔚來上市前夕撤回了這一投資計劃。針對這一傳聞，李斌表示：“至少在IPO中，軟銀從來沒有在我們的范圍內，也不是軟銀投資的風格。至于是否有其他聯系，這是另一回事，但我認為大家可能會被許多不切實際的消息誤導。”問7：對股價的預期是什么？在交易的第一天，蔚來直到開盤后一個半小時才開始交易。開盤價為6.00美元，盤中跌幅超過13%。直到下午，股票價格才開始攀升。最高成交價接近7美元，最終收于每股6.6美元，比發行價高出5.43%。
蔚來股價在交易首日的走勢李斌似乎并不太關心股價：“上市公司，股價忽高忽低，我更關心業務的進展。”他表示，股價是由許多不可控因素決定的：“我不知道美聯儲是否會加息，也不知道中國人民銀行是否會降準。這不是我們的決定，但我們能做的是做好生意和公司。當然，我們會與投資者進行更多的交流，但我們真的不在乎股價。“問題8：你擔心員工IPO后套現嗎？澎湃新聞記者了解到，上市后，蔚來所有員工都獲得了原始股份，這些股份以期權的形式變現，鎖定期為四年。談到上市，你會擔心員工套現離職嗎？李斌笑著說：“我們的股價不是很高。如果它足夠高，讓每個人都只依賴股票回報，那么就沒有必要工作。拿錢離開真的沒問題。然而，我們的股價似乎沒有現在那么高，我們……
直到需要大家一起努力工作，所以我才不那么擔心。“李斌表示，蔚來將正常實施期權計劃，蔚來的核心真正看重企業發展的價值，股價不會影響大家的工作熱情。從高管持股的角度來看，李斌并不吝嗇風險合伙人，很多高管都從蔚來的上市中受益匪淺。根據招股書，我們i Lai聯合創始人李想持有1500萬股，持股1.7%；蔚來北美首席執行官吳思禮持有約1179萬股，占比1.4%；
聯合創始人兼總裁秦立紅也獲得了不到1%的股份。問題9：在八年內敲鐘兩次之后，最大的變化是什么？
對李斌來說，這是他有生以來第三次經歷上市鐘聲的敲響。八年前，它還在紐約證券交易所BITA（股票代碼：BITA）上市，籌集了1.27億美元，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。李斌于2000年創立了易車公司，在短短幾年內，該公司已發展成為中國領先的互聯網汽車信息平臺。在2010年11月17日輕松汽車敲鐘儀式后拍攝的照片中，時任輕松汽車總裁（現為星源汽車創始人）邵景寧站在李斌的左邊，輕松汽車公司首席執行官、易鑫創始人兼首席執行官張旭安站在他的右邊。怡欣是易車公司孵化的汽車交易平臺，易車公司于2017年11月在香港股市上市。上市當天，李斌也趕到了現場。在現場拍攝的照片中，李斌和張旭安仍然站在一起，他們的臉上增添了許多滄桑。談到第二次敲鐘的感覺，李斌承認自己沒有第一次那么興奮。“上市對一家公司來說當然是一個重要的里程碑，但這只是一個里程碑。我們知道前方還有很多挑戰。心情肯定有點不同。”連續創業的李斌成功地在資本市場登陸了兩家公司。面對激烈的全球經濟環境，李斌坦言，除了更多的白發，他沒有太大改變。然而，從外部環境來看，當易車上市時，美國資本市場對中國公司來說仍然有很大的新鮮感。現在，我們將看到中國證券交易所更加務實，市場情緒也發生了變化。目前，在李斌的簡歷中，他不僅是兩家上市公司的創始人，還是許多明星創業公司的投資者，其中最著名的是摩拜，今年剛剛以37美元的總價將其出售給美團。自2014年以來，李斌依托易車，在32個與交通相關的服務產品和創業公司集中投資4億美元，其中包括摩拜、滴滴拼車、優信二手車、電動國家、ETCP停車場等眾多明星項目，基本覆蓋汽車媒體、汽車電子商務、汽車制造等汽車相關領域和行業，汽車售后市場、移動出行服務和汽車周邊服務。因此，外界給了李斌“旅行教父”的稱號。問題10：蔚來是下一個特斯拉嗎？2010年，特斯拉以17美元的價格上市，股價一度飆升至379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統車企。獲得外界更高的估值可能是蔚來對此次美股上市的預期之一。Boots登陸，9月12日，中國電動汽車初創公司NIO在美國上市并敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。蔚來汽車宣布在紐約證券交易所首次公開發行1.6億股美國存托憑證，價格為每股6.26美元，股票代碼為NIO，籌資總額約為10億美元。交易日，蔚來股價遭遇劇烈震蕩，盤中一度下跌13%，最終收于6.6美元/股，較發行價上漲5.43%，總市值達到67.72億美元。蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌持有蔚來汽車約1.49億股股份，占總股本的17.2%。按照6.6美元的收盤價計算，蔚來上市以來，李斌的凈資產增加了超過9.8億美元（約合人民幣67億元）。
儀式上，李斌邀請了12位車主敲鐘，但李斌和蔚來汽車的一批高管沒有上臺。12位車主的陣容也很豪華，包括淡馬錫中國聯合總裁吳一兵、順為資本合伙人程天、貝塔斯曼中國總部首席執行官于龍、ABB全球高級副總裁Per Vergard Nerseth和博世北美副總裁Christer Jansson……
n主機銷售等。在這12人中，有蔚來投資者、供應商合作伙伴、蔚來員工和普通車主。從2014年成立到在美國成功上市，只用了不到四年的時間。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪等明星企業家都是蔚來的早期投資者，而大老板的背書讓這家新造車企業早期在融資市場上有賓至如歸的感覺。在過去的三年里，它已經籌集了24億美元。與此同時，凈虧損也超過109億元人民幣（約合16億美元）。另一方面，蔚來首款純電動SUV蔚來ES8今年上半年剛剛進入量產交付。然而，目前的產能仍處于艱難的爬坡階段，公司的生產交付和未來盈利能力仍存在很大疑問。由此可見，蔚來急需資本市場來止血。上市對蔚來來說是一個新的開始，但未來還有更多的問題需要解決。9月12日上市儀式后，李斌接受了包括《澎湃新聞》記者在內的媒體采訪，回答了外界關注的問題。問題1：發行價格是否過低？此前，蔚來招股書顯示，指導價區間為6.25-8.25美元/股，實際發行價僅比定價下限高出1美分。根據這一定價，蔚來的市值為64億美元，而該機構此前給出的估值在80億至85億美元之間。
為什么選擇低端定價？李斌告訴《澎湃新聞》，這是基于當前市場形勢和為投資者帶來長期回報的考慮做出的決定。但是，從投資者的訂單來看，我們仍然有幾倍以上的覆蓋范圍，這應該是在機構投資者領域，我們仍然非常認可我們公司的成就和價值。“我們本可以做出更積極的定價。”李斌說，“但我們確實考慮了市場的總體趨勢，特別是香港股市、a股和美國股市的整體表現。我們仍然希望給予新投資者足夠的善意和尊重。無論如何，我們仍然希望所有支持威萊的人都能獲得良好的價格回報。”問題2：10億美元夠嗎？上市前，蔚來已經完成了24億美元的融資，賬戶中剩余資金為6億美元。在過去的三年里，它已經籌集了24億美元。與此同時，凈虧損也超過109億元人民幣（約合16億美元）。蔚來上市所籌集的資金約為10億美元。按照三年多的花錢速度，10億美元似乎持續不了多久。對此，李斌表示，除了股權融資，未來還會加強其他融資方式。“我們以前很小，可以融資這么多錢。現在我們是一家上市公司，我們的籌資能力肯定會更強。我們也獲得了很多長期投資者的支持。”問題3：為什么要捐贈股票來設立用戶信托基金？如何操作？蔚來披露招股書時，李斌在一封公開信中宣布，他將設立一個用戶信托基金，由個人持有三分之一的股份和約5000萬股，讓所有蔚來用戶討論如何使用這些股份帶來的經濟利益。李斌透露，做出這一決定的初衷是讓用戶不僅有參與感，而且在某種形式上對公司有歸屬感，但具體方案仍在研究中。“當然，這個基金的設立還需要一些法律程序才能完成。預計所有程序將在未來6-7個月內完成。”李斌說，“這是一項長期安排，需要很長時間才能看到這一制度的重要性，但無論如何我們都必須先邁出這一步。”問題4：如何應對交付困難？目前，汽車交付是蔚來最關心的問題。招股書數據顯示，截至2018年8月31日，ES8已生產2399臺，交付1602臺。目前，仍有14376份訂單等待交付，交付率僅為10%。根據蔚來提供的最新數據，今年6月，ES8的產量為272輛，交付了100輛。7月份，生產了831臺，交付了381臺；
8月份，生產了1296臺，交付了1121臺。產能攀升和交付速度正在迅速提高。不過，蔚來招股書中的風險警示也提到，蔚來ES8使用的1700個零部件來自160多家供應商，其中許多供應商只有一家。一旦零部件短缺，就會增加潛在交付失敗的風險。“事實上，供應鏈是所有汽車公司最大的不確定性。”關于交付能力的提高，李斌向澎湃新聞記者承認，蔚來是一家初創公司。一開始，它在合作伙伴方面沒有太多選擇，因此新公司將面臨更大的壓力，但從長遠來看，它希望與供應商建立合作關系。問題5：蔚來距離盈利還有多遠？
蔚來是如何賺錢的問題，可能是李斌今年在公開場合問得最多的問題。他不斷強調，蔚來仍然是一家處于投資期的公司。對于這樣一家公司，我們更應該關注研發支出的效率、用戶服務體系的建設以及公司在市場中的地位。“我們還是一個三歲的孩子，你讓他掙工資是不合理的。”李斌說。李斌表示，未來汽車銷售將有合理的毛利率，規模化生產后仍有進一步提升的空間，至少可以達到與主流豪華品牌相媲美的水平。在配套服務方面，蔚來的長期目標是實現國際收支平衡。“羊毛在豬身上，我們不會做這樣的事情，因為這會損害用戶體驗，但當然，我們仍然需要在自己的汽車產品中有合理的毛利，否則公司就無法發展。”李斌說。至于未來的銷售預測，李斌表示，他現在不敢做出這樣的預測：“馬斯克會蒙受損失。他總是告訴計劃，經常當面被打。我們也吸取了這樣的教訓。我們應該小心，不要在未來給自己帶來恥辱。”雖然沒有具體的銷售預測。在李斌看來，要實現他的理想規模，年銷量10萬輛，市場占有率20萬輛，具有良好的規模效應。問題6：軟銀是否曾食言撤資？上市消息傳出后，《華爾街日報》今年4月報道稱，日本軟銀集團正在與蔚來接觸，并計劃在蔚來上市后購買價值約2億美元的股票。隨后有消息稱，軟銀在蔚來上市前夕撤回了這一投資計劃。針對這一傳聞，李斌表示：“至少在IPO中，軟銀從來沒有在我們的范圍內，也不是軟銀投資的風格。至于是否有其他聯系，這是另一回事，但我認為大家可能會被許多不切實際的消息誤導。”問7：對股價的預期是什么？在交易的第一天，蔚來直到開盤后一個半小時才開始交易。開盤價為6.00美元，盤中跌幅超過13%。直到下午，股票價格才開始攀升。最高成交價接近7美元，最終收于每股6.6美元，比發行價高出5.43%。
蔚來股價在交易首日的走勢李斌似乎并不太關心股價：“上市公司，股價忽高忽低，我更關心業務的進展。”他表示，股價是由許多不可控因素決定的：“我不知道美聯儲是否會加息，也不知道中國人民銀行是否會降準。這不是我們的決定，但我們能做的是做好生意和公司。當然，我們會與投資者進行更多的交流，但我們真的不在乎股價。“問題8：你擔心員工IPO后套現嗎？澎湃新聞記者了解到，上市后，蔚來所有員工都獲得了原始股份，這些股份以期權的形式變現，鎖定期為四年。談到上市，你會擔心員工套現離職嗎？李斌笑著說：“我們的股價不是很高。如果它足夠高，讓每個人都只依賴股票回報，那么就沒有必要工作。拿錢離開真的沒問題。然而，我們的股價似乎沒有現在那么高，我們……
直到需要大家一起努力工作，所以我才不那么擔心。“李斌表示，蔚來將正常實施期權計劃，蔚來的核心真正看重企業發展的價值，股價不會影響大家的工作熱情。從高管持股的角度來看，李斌并不吝嗇風險合伙人，很多高管都從蔚來的上市中受益匪淺。根據招股書，我們i Lai聯合創始人李想持有1500萬股，持股1.7%；蔚來北美首席執行官吳思禮持有約1179萬股，占比1.4%；聯合創始人兼總裁秦立紅也獲得了不到1%的股份。問題9：在八年內敲鐘兩次之后，最大的變化是什么？
對李斌來說，這是他有生以來第三次經歷上市鐘聲的敲響。八年前，它還在紐約證券交易所BITA（股票代碼：BITA）上市，籌集了1.27億美元，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。李斌于2000年創立了易車公司，在短短幾年內，該公司已發展成為中國領先的互聯網汽車信息平臺。在2010年11月17日輕松汽車敲鐘儀式后拍攝的照片中，時任輕松汽車總裁（現為星源汽車創始人）邵景寧站在李斌的左邊，輕松汽車公司首席執行官、易鑫創始人兼首席執行官張旭安站在他的右邊。怡欣是易車公司孵化的汽車交易平臺，易車公司于2017年11月在香港股市上市。上市當天，李斌也趕到了現場。在現場拍攝的照片中，李斌和張旭安仍然站在一起，他們的臉上增添了許多滄桑。談到第二次敲鐘的感覺，李斌承認自己沒有第一次那么興奮。“上市對一家公司來說當然是一個重要的里程碑，但這只是一個里程碑。我們知道前方還有很多挑戰。心情肯定有點不同。”連續創業的李斌成功地在資本市場登陸了兩家公司。面對激烈的全球經濟環境，李斌坦言，除了更多的白發，他沒有太大改變。然而，從外部環境來看，當易車上市時，美國資本市場對中國公司來說仍然有很大的新鮮感。現在，我們將看到中國證券交易所更加務實，市場情緒也發生了變化。目前，在李斌的簡歷中，他不僅是兩家上市公司的創始人，還是許多明星創業公司的投資者，其中最著名的是摩拜，今年剛剛以37美元的總價將其出售給美團。自2014年以來，李斌依托易車，在32個與交通相關的服務產品和創業公司集中投資4億美元，其中包括摩拜、滴滴拼車、優信二手車、電動國家、ETCP停車場等眾多明星項目，基本覆蓋汽車媒體、汽車電子商務、汽車制造等汽車相關領域和行業，汽車售后市場、移動出行服務和汽車周邊服務。因此，外界給了李斌“旅行教父”的稱號。問題10：蔚來是下一個特斯拉嗎？2010年，特斯拉以17美元的價格上市，股價一度飆升至379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統車企。獲得外界更高的估值可能是蔚來對此次美股上市的預期之一。同樣定位于高端純電動汽車的蔚來，不可避免地會被拿來與特斯拉進行比較。即使是蔚來迄今為止的發展軌跡，也與特斯拉有許多相似之處——兩家公司在成立之初就首次推出能夠展示技術實力的極限產品來“秀肌肉”：蔚來有電動超級跑車EP9，特斯拉有最早的跑車Roadster
; 首批量產產品面向高端消費者（蔚來ES8和特斯拉Model 3），隨后推出更受歡迎的產品（蔚來EP6和特斯拉Model三）；兩家公司也都在經歷燒錢和虧損的階段。蔚來經常被稱為“中國的特斯拉”，但李斌并不這么認為。“毫無疑問，蔚來和特斯拉是完全不同的公司。”“我們對自己的期望絕對不僅僅是成為‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’。”李斌表示。澎湃新聞記者注意到，特斯拉的大股東Baillie Gifford也是蔚來的投資機構之一。李斌表示，他相信自己可以從Baillie吉福德那里獲得投資，這表明許多外國機構投資者在蔚來身上可以看到與特斯拉相同的商業模式創新意愿和創新力量。盡管特斯拉的份額價格飆升，公司的利潤表現不佳。特斯拉的財報顯示，今年第二季度，公司營收為40.02億美元，凈虧損為7.175億美元。與去年同期的3.364億美元相比，虧損進一步擴大。特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克在上市八年后的上個月首次提出將公司私有化，盡管他很快宣布放棄了這個想法。今年以來，特斯拉接連遭遇挫折，Model 3產能受阻，虧損增加，現金流緊張，信用評級下調。。。此外，馬斯克本人的一些令人發指的舉動和言論更是雪上加霜，外界對此的質疑聲越來越大，特斯拉的前景也不明朗。特斯拉的今天會變成蔚來的明天嗎？這個問題還沒有答案。采訪結束時，李斌笑著告訴記者，至少他不會成為馬斯克，“因為我不抽煙、不喝酒、不發推特。”同樣定位于高端純電動汽車的蔚來，不可避免地會被拿來與特斯拉相提并論。即使是蔚來迄今為止的發展軌跡，也與特斯拉有許多相似之處——兩家公司在成立之初就首次推出能夠展示技術實力的極限產品來“秀肌肉”：蔚來有電動超級跑車EP9，特斯拉有最早的跑車Roadster
; 首批量產產品面向高端消費者（蔚來ES8和特斯拉Model 3），隨后推出更受歡迎的產品（蔚來EP6和特斯拉Model三）；兩家公司也都在經歷燒錢和虧損的階段。蔚來經常被稱為“中國的特斯拉”，但李斌并不這么認為。“毫無疑問，蔚來和特斯拉是完全不同的公司。”“我們對自己的期望絕對不僅僅是成為‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’。”李斌表示。澎湃新聞記者注意到，特斯拉的大股東Baillie Gifford也是蔚來的投資機構之一。李斌表示，他相信自己可以從Baillie吉福德那里獲得投資，這表明許多外國機構投資者在蔚來身上可以看到與特斯拉相同的商業模式創新意愿和創新力量。盡管特斯拉的份額價格飆升，公司的利潤表現不佳。特斯拉的財報顯示，今年第二季度，公司營收為40.02億美元，凈虧損為7.175億美元。與去年同期的3.364億美元相比，虧損進一步擴大。特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克在上市八年后的上個月首次提出將公司私有化，盡管他很快宣布放棄了這個想法。今年以來，特斯拉接連遭遇挫折，Model 3產能受阻，虧損增加，現金流緊張，信用評級下調。。。此外，馬斯克本人的一些令人發指的舉動和言論更是雪上加霜，外界對此的質疑聲越來越大，特斯拉的前景也不明朗。特斯拉的今天會變成蔚來的明天嗎？這個問題還沒有答案。采訪結束時，李斌笑著告訴記者，至少他不會成為馬斯克，“因為我不抽煙、不喝酒、不發推特。”
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