在改革開放40周年之際，中國汽車市場不僅連續9年位居全球汽車產銷第一，而且站在了汽車“新四化”產業轉型的門口。一個世紀以來，中國汽車市場已經成為汽車行業的創新引擎。在1.0階段完成從無到有的積累，在2.0階段完成從小到大的積累后，這將是3.0階段從弱到強的關鍵突破。吉利汽車作為中國汽車產業獨立陣營的領導者，從產品迭代也經歷了三個階段。其發展過程中的經驗教訓不僅是總結過去的寶貴樣本，也是重新出發的寶貴參考體系，值得深入探討。近日，35輛吉利博瑞通用外事豪華轎車在釣魚臺正式交付。吉利博瑞連續四年成為中國外交事務豪華轎車和駐華使節指定豪華轎車。中國汽車工業曾經需要外國汽車技術的支持，現在已經擁有了國際公認的著名汽車品牌。吉利已經成為一張引人注目的“中國制造名片”。
為什么選擇吉利？從“四輪兩沙發”，收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃和馬來西亞寶騰，再到成為百年德國車企戴姆勒的第一大股東。1997年才涉足汽車領域的吉利，不僅成長為中國汽車工業的中堅力量，也讓中國汽車走出國門，登上了世界舞臺。在短短20多年的時間里，吉利從0到1，從一隅的小型民營企業，到敢于挑戰跨國汽車集團的國際汽車集團。以用戶為中心，與時俱進，吉利崛起的秘訣在時間、環境和條件上都令人驚訝。吉利汽車王國的建立離不開消費者的支持。公開數據顯示，8月，吉利汽車以12.55萬輛的月銷量位居中國自主品牌銷量第一，同比增長30%。銷量數據的多少直接反映了消費者對吉利的喜愛程度。然而，作為一家私營汽車公司，吉利為實現這一成就付出了巨大的努力。吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經理林杰在吉利汽車杭州總部表示：“我們每天都如履薄冰。”他向鳳凰汽車等媒體透露了自己的真實感受。盡管吉利今年已經實現了100萬輛的銷量，但從領先地位到一線市場，吉利并沒有松懈。
跨過百萬輛大關，作為營銷業務的掌舵人，林杰顯然對吉利今天的成就有了更深刻的理解。在1.0時代，吉利提出“造一輛普通人買得起的好車”，以解決“整車價格太高，消費者買不起”的矛盾，吉利讓汽車消費變成了大眾消費。在2.0時代，吉利不再滿足于僅憑低成本的競爭優勢獲得市場，提出打造“最安全、最環保、最節能的好車”，吉利將為消費者打造更好的汽車。在吉利3.0精品車時代，在市場年輕化和消費升級的趨勢下，吉利再次升級戰略。通過重組品牌，它提出了“打造人人精品車”的戰略，并以精致的動力和自信確定了3.0產品的發展方向。吉利再次準確把握了消費者的需求。回顧這三個階段的發展歷史，吉利似乎總是領先他人一步，但每一步都與時俱進，為消費市場和行業的發展趨勢奠定了基礎。吉利能夠在快速增長和變化的中國汽車市場中保持快速增長。林杰“吉利始終以用戶為中心，強調為客戶帶來更高價值”的初心沒有改變。
改革開放40周年來自體制……
從atic并購到技術出口，這就是“中國制造”。中國汽車產業也經歷了30多年的發展，從無到有完成了積累階段，如今中國汽車產業仍處于“大而不強”的困境。如何由大變強，不僅是中國汽車企業面臨的發展問題，也是國家考慮的問題。中國汽車企業如何做大做強？吉利創造了“海外并購到技術出口”的成功模式。“能買的企業買不到技術”一直是許多中國汽車公司海外并購項目的痛點。在中國汽車工業起步較晚、技術落后的情況下，通過收購海外技術先進的汽車企業，是快速提高制造和技術水平的捷徑。
2010年，吉利完成了對沃爾沃的收購，成為當時中國汽車行業最大的海外收購案。這次采集的圖像被比作“蛇吞大象”。回憶起此次收購，林杰表示：“沃爾沃的收購對吉利整體技術和汽車制造水平的提高起到了關鍵作用。”沃爾沃被納入吉利的子公司，但吉利并不僅僅認為沃爾沃是理所當然的，而是深入交流和學習沃爾沃的汽車制造理念。林杰舉了一個簡單的例子。在勒克特拉03車型的技術調整方面，它分為瑞典隊和中國隊。兩支隊伍進行了PK，無論哪支隊伍的方案好，都會被采用。正是通過這樣的技術磨合和溝通，吉利的技術實力突飛猛進。沃爾沃并購的成功使吉利加快了海外并購的步伐。2017年，吉利完成了對寶騰蓮花的收購。然而，這一次吉利的目標不是引進技術，而是創造性地將技術出口到國外。
“東南亞是一個巨大的市場。它是日本汽車的世界，中國品牌很難進入。”林杰表示，吉利可以通過收購寶騰進入東南亞。但這只是吉利的目的之一。林杰解釋道：“就像中國的高鐵現在銷往世界各地一樣”，收購寶騰最大的意義在于“吉利也開始出口技術”。通過并購，吉利不僅開拓了東南亞市場，而且在技術上也進入了下一階段。用林杰的話來說，“技術輸出將帶來平臺技術發展的成果，擴大規模效應，降低成本。”因此，這盤棋將活下去。“吉利收購沃爾沃以提高技術實力，吉利收購寶騰的出口技術。在短短七年內，吉利完成了技術實力從弱到強的轉變。危機感和護城河，牧秀玉林的下一步。目前，吉利已經在轎車和SUV市場完成了均衡布局。在轎車方面，有帝豪、博瑞、帝豪GL和全新遠景，SUV市場包括博越、帝豪GS、遠景SUV和遠景X3。從產品布局和銷量來看，吉利是國內為數不多的實現“兩條腿走路”的汽車品牌。無論是SUV細分市場增速放緩，還是汽車需求回升，一直專注于產品的吉利似乎受到的影響較小。然而，在達到數百萬輛的規模后，尤其是在今年短短八個月的時間里，吉利面臨著越來越多的挑戰。
“吉利一直強調危機感”。林杰表示，吉利的營銷團隊每天都在冒風險，尤其是在銷售了100多萬輛汽車之后。“100萬輛以上沒有小事”，因為“沒有人知道明天會發生什么，關鍵是要扎實走好每一步。”2015年，吉利的年銷量只有50多萬輛，2017年，吉利年銷量超過120萬輛。銷售額的激增離不開新產品的推動。“現在孩子多了，資源無法共享。”對于吉利的快速發展，林杰說出了自己的擔憂。目前，吉利正在完善其營銷3.0體系，并對其進行提升……
產品和營銷實力。林杰用這樣一個詞來總結吉利目前的環境。隨著中國整體汽車市場日益低迷，經濟環境前景堪憂，林杰認為：“當整體宏觀環境不好的時候，你自己的強大能力應該更強，你的抗風險能力和防御系統應該更強，否則來自四面八方的風一定會摧毀你。”
隨著業務的增長，企業的規模也在迅速擴大。人才的引進和優秀的管理也成為吉利可持續發展的重要動力。“吉利有良好的就業文化和自己的人才培養體系，”林杰說。“吉利的工作環境純粹，沒有復雜的人事關系，可以有效幫助實現個人職業目標。”除了內部的開放和寬容，吉利也在以更開放的態度構建自己的防御體系。今年3月，吉利召開汽車生態合作伙伴大會，正式發布吉科智能生態系統（GKUI）。該系統集成了騰訊、百度、高德、京東、餓了么等各行各業的領軍企業，圍繞汽車智能出行構建全生命出行服務平臺。在汽車智能化的趨勢下，吉利今天的開業與幾年前出售DSI變速箱公司股權時有著相同的想法。林杰說：“我們發現了一個問題。我們通過集成獲得了自動變速箱技術，但只有你做了，所以規模無法上升，成本也無法降低。所以要更加開放，讓大家一起做，這樣成本就會下降。”
面對不確定的未來，尤其是眾多競爭對手的追趕，吉利在產品和營銷方面下一步該如何做？林杰給出的幾種應對策略也很簡單，也很樸實無華：首先，讓別人的經驗為你所用，提前吸取教訓；第二，改善內部管理，在最壞的大趨勢下竭盡全力；第三，加強預警，雷達接觸面更廣；
第四，預見風險，繼續在內部打基礎和做內部工作，其中一些不足以繼續加強。在他看來，吉利要想成為一家受人尊敬的消費者公司，還遠遠不夠成功。之前只有關鍵節點是正確的，未來的努力方向更加明確。寫在最后：與擁有100年歷史的國際汽車集團相比，吉利只有20多年的歷史，只走過了汽車馬拉松的前半程。但這仍然證明了中國汽車產業由小到大、由弱到強的艱苦奮斗，尤其是近兩年，汽車市場在下行壓力下逆勢上揚，跨界融合的全球布局。作為一個開放的話題，鳳凰網未來將采訪更多吉利發展歷程的見證者和見證者，解讀和還原這個中國品牌發展樣本的寶貴經驗，判斷它應該具備什么條件才能進入3.0階段。在改革開放40周年之際，中國汽車市場不僅連續9年位居全球汽車產銷第一，而且站在了汽車“新四化”產業轉型的門口。一個世紀以來，中國汽車市場已經成為汽車行業的創新引擎。在1.0階段完成從無到有的積累，在2.0階段完成從小到大的積累后，這將是3.0階段從弱到強的關鍵突破。吉利汽車作為中國汽車產業獨立陣營的領導者，從產品迭代也經歷了三個階段。其發展過程中的經驗教訓不僅是總結過去的寶貴樣本，也是重新出發的寶貴參考體系，值得深入探討。近日，35輛吉利博瑞通用外事豪華轎車在釣魚臺正式交付。吉利博瑞連續四年成為中國外交事務豪華轎車和駐華使節指定豪華轎車。中國汽車工業曾經需要外國汽車技術的支持，現在已經擁有了國際公認的著名汽車品牌。吉利已經成為一張引人注目的“中國制造名片”。
為什么選擇吉利？從“四輪兩沙發”，收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃和馬來西亞寶騰，再到成為百年德國車企戴姆勒的第一大股東。1997年才涉足汽車領域的吉利，不僅成長為中國汽車工業的中堅力量，也讓中國汽車走出國門，登上了世界舞臺。在短短20多年的時間里，吉利從0到1，從一隅的小型民營企業，到敢于挑戰跨國汽車集團的國際汽車集團。以用戶為中心，與時俱進，吉利崛起的秘訣在時間、環境和條件上都令人驚訝。吉利汽車王國的建立離不開消費者的支持。公開數據顯示，8月，吉利汽車以12.55萬輛的月銷量位居中國自主品牌銷量第一，同比增長30%。銷量數據的多少直接反映了消費者對吉利的喜愛程度。然而，作為一家私營汽車公司，吉利為實現這一成就付出了巨大的努力。吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經理林杰在吉利汽車杭州總部表示：“我們每天都如履薄冰。”他向鳳凰汽車等媒體透露了自己的真實感受。盡管吉利今年已經實現了100萬輛的銷量，但從領先地位到一線市場，吉利并沒有松懈。
跨過百萬輛大關，作為營銷業務的掌舵人，林杰顯然對吉利今天的成就有了更深刻的理解。在1.0時代，吉利提出“造一輛普通人買得起的好車”，以解決“整車價格太高，消費者買不起”的矛盾，吉利讓汽車消費變成了大眾消費。在2.0時代，吉利不再滿足于僅憑低成本的競爭優勢獲得市場，提出打造“最安全、最環保、最節能的好車……
吉利將為消費者制造更好的汽車。在吉利3.0精品車時代，在市場年輕化和消費升級的趨勢下，吉利再次升級戰略。通過重組品牌，它提出了“打造人人精品車”的戰略，并以精致的動力和自信確定了3.0產品的發展方向。吉利再次準確把握了消費者的需求。回顧這三個階段的發展歷史，吉利似乎總是領先他人一步，但每一步都與時俱進，為消費市場和行業的發展趨勢奠定了基礎。吉利能夠在快速增長和變化的中國汽車市場中保持快速增長。林杰“吉利始終以用戶為中心，強調為客戶帶來更高價值”的初心沒有改變。
改革開放40周年，來自于從系統性并購到技術出口，是“中國制造”。中國汽車產業也經歷了30多年的發展，從無到有完成了積累階段，如今中國汽車產業仍處于“大而不強”的困境。如何由大變強，不僅是中國汽車企業面臨的發展問題，也是國家考慮的問題。中國汽車企業如何做大做強？吉利創造了“海外并購到技術出口”的成功模式。“能買的企業買不到技術”一直是許多中國汽車公司海外并購項目的痛點。在中國汽車工業起步較晚、技術落后的情況下，通過收購海外技術先進的汽車企業，是快速提高制造和技術水平的捷徑。
2010年，吉利完成了對沃爾沃的收購，成為當時中國汽車行業最大的海外收購案。這次采集的圖像被比作“蛇吞大象”。回憶起此次收購，林杰表示：“沃爾沃的收購對吉利整體技術和汽車制造水平的提高起到了關鍵作用。”沃爾沃被納入吉利的子公司，但吉利并不僅僅認為沃爾沃是理所當然的，而是深入交流和學習沃爾沃的汽車制造理念。林杰舉了一個簡單的例子。在勒克特拉03車型的技術調整方面，它分為瑞典隊和中國隊。兩支隊伍進行了PK，無論哪支隊伍的方案好，都會被采用。正是通過這樣的技術磨合和溝通，吉利的技術實力突飛猛進。沃爾沃并購的成功使吉利加快了海外并購的步伐。2017年，吉利完成了對寶騰蓮花的收購。然而，這一次吉利的目標不是引進技術，而是創造性地將技術出口到國外。
“東南亞是一個巨大的市場。它是日本汽車的世界，中國品牌很難進入。”林杰表示，吉利可以通過收購寶騰進入東南亞。但這只是吉利的目的之一。林杰解釋道：“就像中國的高鐵現在銷往世界各地一樣”，收購寶騰最大的意義在于“吉利也開始出口技術”。通過并購，吉利不僅開拓了東南亞市場，而且在技術上也進入了下一階段。用林杰的話來說，“技術輸出將帶來平臺技術發展的成果，擴大規模效應，降低成本。”因此，這盤棋將活下去。“吉利收購沃爾沃以提高技術實力，吉利收購寶騰的出口技術。在短短七年內，吉利完成了技術實力從弱到強的轉變。危機感和護城河，牧秀玉林的下一步。目前，吉利已經在轎車和SUV市場完成了均衡布局。在轎車方面，有帝豪、博瑞、帝豪GL和全新遠景，SUV市場包括博越、帝豪GS、遠景SUV和遠景X3。從產品布局和銷量來看，吉利是國內為數不多的實現“兩條腿走路”的汽車品牌。無論是SUV細分市場的增長速度放緩，還是對汽車的需求……
從這一點來看，一直專注于產品的吉利似乎受到的影響較小。然而，在達到數百萬輛的規模后，尤其是在今年短短八個月的時間里，吉利面臨著越來越多的挑戰。
“吉利一直強調危機感”。林杰表示，吉利的營銷團隊每天都在冒風險，尤其是在銷售了100多萬輛汽車之后。“100萬輛以上沒有小事”，因為“沒有人知道明天會發生什么，關鍵是要扎實走好每一步。”2015年，吉利的年銷量只有50多萬輛，2017年，吉利年銷量超過120萬輛。銷售額的激增離不開新產品的推動。“現在孩子多了，資源無法共享。”對于吉利的快速發展，林杰說出了自己的擔憂。目前，吉利正在完善營銷3.0體系，增強產品和營銷實力。林杰用這樣一個詞來總結吉利目前的環境。隨著中國整體汽車市場日益低迷，經濟環境前景堪憂，林杰認為：“當整體宏觀環境不好的時候，你自己的強大能力應該更強，你的抗風險能力和防御系統應該更強，否則來自四面八方的風一定會摧毀你。”
隨著業務的增長，企業的規模也在迅速擴大。人才的引進和優秀的管理也成為吉利可持續發展的重要動力。“吉利有良好的就業文化和自己的人才培養體系，”林杰說。“吉利的工作環境純粹，沒有復雜的人事關系，可以有效幫助實現個人職業目標。”除了內部的開放和寬容，吉利也在以更開放的態度構建自己的防御體系。今年3月，吉利召開汽車生態合作伙伴大會，正式發布吉科智能生態系統（GKUI）。該系統集成了騰訊、百度、高德、京東、餓了么等各行各業的領軍企業，圍繞汽車智能出行構建全生命出行服務平臺。在汽車智能化的趨勢下，吉利今天的開業與幾年前出售DSI變速箱公司股權時有著相同的想法。林杰說：“我們發現了一個問題。我們通過集成獲得了自動變速箱技術，但只有你做了，所以規模無法上升，成本也無法降低。所以要更加開放，讓大家一起做，這樣成本就會下降。”
面對不確定的未來，尤其是眾多競爭對手的追趕，吉利在產品和營銷方面下一步該如何做？林杰給出的幾種應對策略也很簡單，也很樸實無華：首先，讓別人的經驗為你所用，提前吸取教訓；第二，改善內部管理，在最壞的大趨勢下竭盡全力；第三，加強預警，雷達接觸面更廣；第四，預見風險，繼續在內部打基礎和做內部工作，其中一些不足以繼續加強。在他看來，吉利要想成為一家受人尊敬的消費者公司，還遠遠不夠成功。之前只有關鍵節點是正確的，未來的努力方向更加明確。寫在最后：與擁有100年歷史的國際汽車集團相比，吉利只有20多年的歷史，只走過了汽車馬拉松的前半程。但這仍然證明了中國汽車產業由小到大、由弱到強的艱苦奮斗，尤其是近兩年，汽車市場在下行壓力下逆勢上揚，跨界融合的全球布局。作為一個開放的話題，鳳凰網未來將采訪更多吉利發展歷程的見證者和見證者，解讀和還原這個中國品牌發展樣本的寶貴經驗，判斷它應該具備什么條件才能進入3.0階段。
廈門三五互聯科技股份有限公司發布公告稱，公司控股子公司廈門三五新能源與開瑞新能源于2018年9月4日正式簽署《戰略合作框架協議》，雙方就“三五刺猬開瑞新能源純電動乘用車”項目建立全面戰略合作。
1900/1/1 0:00:00近日，據國外媒體報道，受到中美貿易戰緊張局勢和汽車股票市場低迷的影響，沃爾沃決定推遲上市計劃。沃爾沃CEO哈坎薩莫艾森表示當前并不是沃爾沃上市的最佳時機，沃爾沃選擇無限期推遲上市時間。
1900/1/1 0:00:001、工信部：中國稀土行業已進入健康發展軌道第十屆“中國包頭稀土產業論壇”10日在內蒙古自治區包頭市啟幕，中國工業和信息化部副部長王江平在論壇上表示，中國稀土行業已進入健康發展軌道。
1900/1/1 0:00:00城市自動駕駛面臨技術、法規等一系列現實困境之后，高速道路被視為高級別自動駕駛落地的另一個潛在落地場景。百度投資獅橋，蔚來聯手G7、普洛斯，以及蘇寧和智佳科技的合作，都指向高速干線運輸。
1900/1/1 0:00:00恰逢開學季，對于汽車屆“ABB”三位“三好學生”而言，新一輪競爭同樣剛剛拉起序幕。
1900/1/1 0:00:00近日，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，將建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。
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