獅子男李斌:在放大鏡下欲把蔚來打磨成"用戶企業"

李斌今天和不滿4歲的蔚來一起出現在紐約證券交易所。蔚來將成為中國造車新勢力中的第一家上市公司，李斌將成為繼易車之后的另一家上市公司的董事長。com和易鑫。作為一名連續創業者，百度百科上李斌的出生日期是1974年6月22日。根據這個，他應該是一個癌癥。在許多重要場合，他喜歡帶妻子一起，這也符合癌癥以家庭為導向的特點。事實上，李斌是獅子座，6月22日是他的農歷生日。炎熱的夏天給了獅子座人勇氣和魄力，溫暖、陽光、大方的優點在李斌身上表現得很明顯。然而，獅子座的缺點之一是他有點傲慢，這似乎在李斌身上可以找到。2017年12月16日，在北京五棵松體育館的聚光燈下，李斌以一場盛大的發布會向市場介紹了蔚來首款量產SUV車型ES8，這讓外界很快了解了蔚來，但同時也讓蔚來接下來的行動被放大鏡放大了。因此，蔚來引來了許多質疑，包括ES8的交付時間、續航里程、換電模式和資金鏈。

李斌在放大鏡下，帶著懷疑的聲音，自信地向前走去。蔚來上市后，他將再次進行大膽的嘗試。不久前，他在給投資者的一封信中提到，他決定用三分之一的股份設立一個用戶信托基金。在他保留投票權的同時，這些股份的經濟效益將由蔚來的所有者和用戶通過某些機制進行討論和決定。為了拉近蔚來與用戶的關系，他準備在上市當期將蔚來5000萬股股份送給用戶，這是前所未有的。蔚來并不是一家傳統意義上的汽車公司。按照李斌的設想，蔚來不僅致力于智能電動汽車的研發，還致力于成為全球第一家“用戶企業”。蔚來將成為一個從汽車開始、與用戶一起成長的社區，通過蔚來APP在線上分享和交流，并通過NIO house在全國各地為用戶提供線下互動體驗。與特斯拉不同，蔚來對智能高性能電動汽車的設計和建設只是“入口”，最終為用戶創造“生活圈”。在過去的20年里，互聯網對整個社會產生了深遠的影響，改變了每個人的生活。在李斌看來，互聯網公司突然成為最主流的商業模式，因為它們離用戶更近，與用戶的聯系也更緊密。互聯網公司已經改變了各行各業。從商業本質上講，所有變化背后的邏輯其實都是用戶體驗的變化。在茶馬古道上買東西是一回事，但今天買東西是另一回事。將互聯網滲透到汽車領域的李斌身上，重新定義用戶企業。他將用戶體驗分為功能體驗和情感體驗，比較了技術進步給一棟建筑帶來的功能體驗提升，并將技術相關性較低的情感體驗與房子內部的裝修進行了比較。他認為，蔚來與其他汽車公司不同。從一開始，他就希望重新定義汽車的用戶體驗。用戶購買蔚來的汽車，相當于加入了蔚來的俱樂部，生活可以有所不同。然而，理想是豐滿的，現實可能是骨感的，光是造車和交付就極其困難。蔚來于2018年6月28日開始正式向公眾交付ES8，并計劃于今年4月進行首次大規模交付。關于ES8的交付時間，李斌承認與自己設定的目標有偏差。作為電動汽車的“入口”，在質量控制上容不得半點馬虎，蔚來仍處于從供應鏈到制造端的產能爬坡過程中。截至2018年8月31日，蔚來已生產2399輛ES8，1602輛已交付，14376輛仍在等待交付。不久前，李斌還表示，將力爭在9月份交付1萬輛汽車。從目前的進展來看，這個目標可能很難實現。7月底，Xpeng汽車董事長何小鵬在朋友圈表示，今年沒有人能交付1萬輛汽車。然后李斌在遠處說，如果蔚來可以……

如果今年不能交付1萬輛車，誰會贏得這場注還不得而知。然而，可以預期的是，即使在今年內交付了1萬輛，李斌也無法松一口氣。隨著交付車輛數量的不斷增加，他的壓力將急劇上升，尤其是作為擁有最高發言權、在造車新勢力中處于前列的代表。未來，蔚來將在資金、生產和服務方面繼續面臨新的挑戰。自成立以來，蔚來共獲得了24億美元的融資，但截至今年上半年，蔚來累計虧損超過100億元，這意味著手中沒有太多彈藥，未來需要在制造、服務體系和營銷渠道方面進行更多的巨額投資。截至7月底，蔚來共有6993名員工，其中包括3052名與產品研發相關的員工。只有員工的工資才是昂貴的。在特斯拉股價下跌、沃爾沃推遲IPO等市場環境不容樂觀的情況下，蔚來仍下定決心在美國上市，甚至忽視了新募集資金的縮水，被認為是在花錢速度遠大于營收的情況下不得不上市。造車有風險，投資需要謹慎。李斌本人也沒有回避這一點。然而，他仍然希望通過汽車連接用戶，并希望一些技術進步能帶來情感體驗的改善，創造一個分享快樂、共同成長的社區。他認為這正是汽車行業現在真正需要的。他對汽車用戶體驗的思考和方向是正確的。即使蔚來不成功，他覺得其他公司也應該通過這種方法取得成功。李斌今天和不滿4歲的蔚來一起出現在紐約證券交易所。蔚來將成為中國造車新勢力中的第一家上市公司，李斌將成為繼易車之后的另一家上市公司的董事長。com和易鑫。作為一名連續創業者，百度百科上李斌的出生日期是1974年6月22日。根據這個，他應該是一個癌癥。在許多重要場合，他喜歡帶妻子一起，這也符合癌癥以家庭為導向的特點。事實上，李斌是獅子座，6月22日是他的農歷生日。炎熱的夏天給了獅子座人勇氣和魄力，溫暖、陽光、大方的優點在李斌身上表現得很明顯。然而，獅子座的缺點之一是他有點傲慢，這似乎在李斌身上可以找到。2017年12月16日，在北京五棵松體育館的聚光燈下，李斌以一場盛大的發布會向市場介紹了蔚來首款量產SUV車型ES8，這讓外界很快了解了蔚來，但同時也讓蔚來接下來的行動被放大鏡放大了。因此，蔚來引來了許多質疑，包括ES8的交付時間、續航里程、換電模式和資金鏈。

李斌在放大鏡下，帶著懷疑的聲音，自信地向前走去。蔚來上市后，他將再次進行大膽的嘗試。不久前，他在給投資者的一封信中提到，他決定用三分之一的股份設立一個用戶信托基金。在他保留投票權的同時，這些股份的經濟效益將由蔚來的所有者和用戶通過某些機制進行討論和決定。為了拉近蔚來與用戶的關系，他準備在上市當期將蔚來5000萬股股份送給用戶，這是前所未有的。蔚來并不是一家傳統意義上的汽車公司。按照李斌的設想，蔚來不僅致力于智能電動汽車的研發，還致力于成為全球第一家“用戶企業”。蔚來將成為一個從汽車開始、與用戶一起成長的社區，通過蔚來APP在線上分享和交流，并通過NIO house在全國各地為用戶提供線下互動體驗。與特斯拉不同，蔚來對智能高性能電動汽車的設計和建設只是“入口”，最終為用戶創造“生活圈”。在過去的20年里，互聯網對整個社會產生了深遠的影響，改變了每個人的生活。在李斌看來，互聯網公司突然成為最主流的商業模式，因為它們離用戶更近，離c更近……

與用戶連接。互聯網公司已經改變了各行各業。從商業本質上講，所有變化背后的邏輯其實都是用戶體驗的變化。在茶馬古道上買東西是一回事，但今天買東西是另一回事。將互聯網滲透到汽車領域的李斌身上，重新定義用戶企業。他將用戶體驗分為功能體驗和情感體驗，比較了技術進步給一棟建筑帶來的功能體驗提升，并將技術相關性較低的情感體驗與房子內部的裝修進行了比較。他認為，蔚來與其他汽車公司不同。從一開始，他就希望重新定義汽車的用戶體驗。用戶購買蔚來的汽車，相當于加入了蔚來的俱樂部，生活可以有所不同。然而，理想是豐滿的，現實可能是骨感的，光是造車和交付就極其困難。蔚來于2018年6月28日開始正式向公眾交付ES8，并計劃于今年4月進行首次大規模交付。關于ES8的交付時間，李斌承認與自己設定的目標有偏差。作為電動汽車的“入口”，在質量控制上容不得半點馬虎，蔚來仍處于從供應鏈到制造端的產能爬坡過程中。截至2018年8月31日，蔚來已生產2399輛ES8，1602輛已交付，14376輛仍在等待交付。不久前，李斌還表示，將力爭在9月份交付1萬輛汽車。從目前的進展來看，這個目標可能很難實現。7月底，Xpeng汽車董事長何小鵬在朋友圈表示，今年沒有人能交付1萬輛汽車。然后李斌在遠處說，如果蔚來今年不能交付1萬輛，誰會贏得注還不得而知。但可以預料的是，即使在今年內交付1萬車，李斌也無法松一口氣。隨著交付車輛數量的不斷增加，他的壓力將急劇上升，尤其是作為擁有最高發言權、在造車新勢力中處于前列的代表。未來，蔚來將在資金、生產和服務方面繼續面臨新的挑戰。自成立以來，蔚來共獲得了24億美元的融資，但截至今年上半年，蔚來累計虧損超過100億元，這意味著手中沒有太多彈藥，未來需要在制造、服務體系和營銷渠道方面進行更多的巨額投資。截至7月底，蔚來共有6993名員工，其中包括3052名與產品研發相關的員工。只有員工的工資才是昂貴的。在特斯拉股價下跌、沃爾沃推遲IPO等市場環境不容樂觀的情況下，蔚來仍下定決心在美國上市，甚至忽視了新募集資金的縮水，被認為是在花錢速度遠大于營收的情況下不得不上市。造車有風險，投資需要謹慎。李斌本人也沒有回避這一點。然而，他仍然希望通過汽車連接用戶，并希望一些技術進步能帶來情感體驗的改善，創造一個分享快樂、共同成長的社區。他認為這正是汽車行業現在真正需要的。他對汽車用戶體驗的思考和方向是正確的。即使蔚來不成功，他覺得其他公司也應該通過這種方法取得成功。

標簽：蔚來小鵬特斯拉北京沃爾沃

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