車企集中IPO的背后，是否只是對資本的瘋狂追逐？

在當今汽車市場，IPO成為繼新能源、智能網聯之后又一個被頻繁提及的熱詞。當蔚來和北汽新能源分別在美股和A股推動IPO時，近日，大眾汽車集團被曝出將推動其豪華品牌IPO。

據外媒報道，大眾汽車集團可能會為其旗下的保時捷和蘭博基尼等豪華品牌發起IPO活動，并通過出售這些公司的股份來獲得更多的資金支持。大眾汽車還計劃盡快將其卡車部門上市，并加快卡車品牌與其他品牌的合作，以提高利潤率。此外，沃爾沃上市和戴姆勒分拆業務板塊尋求單獨上市的進展也引起了汽車圈的關注。為什么汽車公司會選擇在這個時候集體推動IPO？IPO背后，是資本的瘋狂追逐，還是基于全方位的戰略考量？首次公開募股大眾汽車集團首席財務官Frank Witt在接受媒體采訪時表示，大眾汽車集團認為這是增強股東利益的一種切實合理的手段。根據大眾集團的計劃，蘭博基尼品牌將從奧迪轉移到保時捷品牌，并與賓利、布加迪組成超豪華高端品牌集團，整體上市。這個超豪華高端品牌的估值超過1200億歐元，幾乎是大眾集團的兩倍。對于陷入尾氣丑聞的大眾品牌來說，此時尋求盈利能力更高的豪華品牌上市是理所當然的，希望能充分發揮豪華品牌的發展潛力，從而扭轉尾氣丑聞帶來的不利局面。戴姆勒集團也對首次公開募股表現出了極大的興趣。它將業務分為三大板塊：汽車和卡車業務、卡車和公共汽車業務以及金融業務。除了應對汽車市場的競爭外，更直接的原因是推動三大業務板塊單獨上市。在戴姆勒的計劃中，這三家公司將是獨立的公司，它們都將在德國上市，享有更多的決策自由。此前，有分析師表示，只有戴姆勒的卡車和巴士業務被剝離，其估值達到310億歐元，相當于戴姆勒集團總市值的一半左右。根據湯森路透的數據，戴姆勒集團的總市值約652.5億歐元，約合5126億元人民幣。近期，推動沃爾沃上市的聲音也頻頻傳出。早在2016年底，沃爾沃就出現了推進上市的跡象。沃爾沃汽車發表聲明，宣布已通過新發行的優先股成功從瑞典投資者手中獲得50億瑞典克朗（約合37.7億元人民幣）。自那以后，沃爾沃的股權結構發生了變化。浙江吉利的瑞典子公司持有沃爾沃汽車99%的股份，而一批瑞典機構投資者通過另一種類型的股份持有剩余的1%。據國內媒體報道，為了推動沃爾沃上市，吉利控股集團今年選擇了花旗集團、高盛和摩根士丹利三大銀行幫助沃爾沃汽車IPO，估值在160億至300億美元之間。與戴姆勒和大眾一樣，吉利推動沃爾沃上市的目標之一是獲得資金來推動沃爾沃的發展。在資本焦慮的背后，阿斯頓·馬丁上周也宣布將在倫敦上市，此前大眾商用車板塊也曾傳出上市傳聞。雖然各家車企走向資本市場的原因各不相同，但最終目標是通過資本市場為企業注入新的活力。在這一波IPO熱潮之前，一些車企已經成功開啟了上市之路。推動汽車公司上市的一個成功案例是，法拉利成功地從菲亞特克萊斯勒汽車集團分拆出來，并在紐約證券交易所上市。菲亞特克萊斯勒通過在美國股市成功上市獲得8.93億美元。據悉，法拉利上市后獲得的資金將用于菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下吉普、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的品牌發展，同時還將還清部分債務。法拉利的成功上市，可能會讓各家車企看到另一種品牌發展模式。汽車頭條APP注意到，在車企集體推動IPO的同時……

汽車的新四化正在全面展開。隨著新能源和智能網聯風口的出現，汽車市場的掘金機會急劇增加，幾乎所有汽車公司都投入到了新一波汽車市場發展中。然而，要抓住未來的市場機遇，我們今天必須投入大量資金來促進建設、研發和渠道鋪設。戴姆勒為此制定了4C戰略。其中，“展望未來”戰略代表了戴姆勒對未來技術的愿景，即戴姆勒將投資智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動四大領域。為了趕上行業的發展趨勢，戴姆勒也在研發上投入了大量資金。數據顯示，2017年，戴姆勒的研發投入在上年高水平的基礎上增長了15%，達到87億歐元。柴油丑聞發生后，大眾汽車集團更加堅定了發展電動化的決心。去年，大眾汽車發布了“路線圖E”電動化戰略，計劃到2025年實現年產300萬輛電動汽車，并推出80款新型電動汽車。在投資方面，大眾計劃到2023年投資340億歐元，全面發展自動駕駛、電動化和出行領域。日前，大眾汽車還敲定了一項500億歐元的電池采購計劃。面對汽車市場上新的競爭點，沃爾沃扭轉了局面。沃爾沃宣布，從2019年起，它將只生產純電動和混合動力汽車。這使沃爾沃成為第一家停止生產純汽油汽車的傳統汽車公司。沃爾沃計劃在2019年至2021期間推出五款純電動汽車，其他插入式混合動力電動汽車和輕度混合動力汽車也將推出。在沃爾沃的全球戰略布局下，全面實施新能源戰略肯定會耗費大量資金。因此，即使是像戴姆勒、大眾和沃爾沃這樣盈利能力高、經營條件好的公司，也仍然需要大量資金來投資于汽車新四化帶來的行業轉型。對于北汽新能源來說，上市仍然可以幫助北汽新能源為新能源等研發工作籌集大量資金。此前，北汽新能源北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風在接受汽車頭條APP采訪時表示，推動北汽新能源上市將實現“資本紅利”。“我們有很多新興業務，都是基于我們過去的戰略思維。通過對接資本市場，我們可以對接這些業務。這就是資本紅利。”連清風說。此外，為推動北汽新能源上市，北汽新能源還將收獲“自動紅利”。“上市是當前國有企業轉型升級的最佳選擇。第三是實現管理紅利。上市公司是一家上市公司，這就要求我們在業務結構和企業效益上都要圍繞客戶和市場達到最佳狀態。”連清風說。風險不容小覷然而，IPO之路并非一帆風順，在此期間可能會受到各種因素的影響。按照原計劃，沃爾沃將IPO時間定在今年9月，但最新消息顯示，沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，不符合吉利控股集團的預期，因此沃爾沃獨立上市的時間將被推遲。據外媒報道，吉利認為沃爾沃的快速上市將難以充分發揮其估值潛力。此外，中美之間的貿易緊張局勢和歐洲的貿易摩擦造成了不確定的商業環境，這是推遲決定的關鍵考慮因素。沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森在接受媒體采訪時表示：“非常重要的是要知道，我們仍有增長空間，這樣我們才能在上市一年后平靜地面對投資者。上市仍然是一個選擇，一個非常現實的選擇，但現在不會立即發生。我們必須選擇上市的最佳時機。”。“沃爾沃上市前估值的下降并非孤立于車企IPO之路上。此前，蔚來汽車也因上市估值暴跌而卷入輿論的風口浪尖。據悉，蔚來公司被曝出其估值要價僅為8-10億美元，與p……

此前370億美元的估值高達290億美元。這樣的差距引起了外界的許多質疑。蔚來的估值合理嗎？在推動上市的關鍵時刻，質疑的輿論會對上市后的股價產生相當大的影響。上市并不是企業發展的終點，而是一個新的起點。上市后，車企將受到資本市場的監督和考驗，其成長和衰落的每一步都將暴露在公眾面前，受到資本的監督。與獨立運營相比，外部監管無疑是一個巨大的壓力。機遇與挑戰并存，是車企推動上市的真實寫照。在新一波汽車現代化浪潮下，通過IPO獲得更多資金支持已成為汽車企業的主流選擇。那么，在資本的加持下，新能源和智能網聯的未來會更早到來嗎？在當今汽車市場，IPO成為繼新能源、智能網聯之后又一個被頻繁提及的熱詞。當蔚來和北汽新能源分別在美股和A股推動IPO時，近日，大眾汽車集團被曝出將推動其豪華品牌IPO。

據外媒報道，大眾汽車集團可能會為其旗下的保時捷和蘭博基尼等豪華品牌發起IPO活動，并通過出售這些公司的股份來獲得更多的資金支持。大眾汽車還計劃盡快將其卡車部門上市，并加快卡車品牌與其他品牌的合作，以提高利潤率。此外，沃爾沃上市和戴姆勒分拆業務板塊尋求單獨上市的進展也引起了汽車圈的關注。為什么汽車公司會選擇在這個時候集體推動IPO？IPO背后，是資本的瘋狂追逐，還是基于全方位的戰略考量？首次公開募股大眾汽車集團首席財務官Frank Witt在接受媒體采訪時表示，大眾汽車集團認為這是增強股東利益的一種切實合理的手段。根據大眾集團的計劃，蘭博基尼品牌將從奧迪轉移到保時捷品牌，并與賓利、布加迪組成超豪華高端品牌集團，整體上市。這個超豪華高端品牌的估值超過1200億歐元，幾乎是大眾集團的兩倍。對于陷入尾氣丑聞的大眾品牌來說，此時尋求盈利能力更高的豪華品牌上市是理所當然的，希望能充分發揮豪華品牌的發展潛力，從而扭轉尾氣丑聞帶來的不利局面。戴姆勒集團也對首次公開募股表現出了極大的興趣。它將業務分為三大板塊：汽車和卡車業務、卡車和公共汽車業務以及金融業務。除了應對汽車市場的競爭外，更直接的原因是推動三大業務板塊單獨上市。在戴姆勒的計劃中，這三家公司將是獨立的公司，它們都將在德國上市，享有更多的決策自由。此前，有分析師表示，只有戴姆勒的卡車和巴士業務被剝離，其估值達到310億歐元，相當于戴姆勒集團總市值的一半左右。根據湯森路透的數據，戴姆勒集團的總市值約652.5億歐元，約合5126億元人民幣。近期，推動沃爾沃上市的聲音也頻頻傳出。早在2016年底，沃爾沃就出現了推進上市的跡象。沃爾沃汽車發表聲明，宣布已通過新發行的優先股成功從瑞典投資者手中獲得50億瑞典克朗（約合37.7億元人民幣）。自那以后，沃爾沃的股權結構發生了變化。浙江吉利的瑞典子公司持有沃爾沃汽車99%的股份，而一批瑞典機構投資者通過另一種類型的股份持有剩余的1%。據國內媒體報道，為了推動沃爾沃上市，吉利控股集團今年選擇了花旗集團、高盛和摩根士丹利三大銀行幫助沃爾沃汽車IPO，估值在160億至300億美元之間。與戴姆勒和大眾一樣，吉利推動沃爾沃上市的目標之一是獲得資金來推動沃爾沃的發展。在資本焦慮的背后，阿斯頓馬丁也宣布將在倫敦上市……

上周，大眾商用車行業此前曾有上市傳聞。雖然各家車企走向資本市場的原因各不相同，但最終目標是通過資本市場為企業注入新的活力。在這一波IPO熱潮之前，一些車企已經成功開啟了上市之路。推動汽車公司上市的一個成功案例是，法拉利成功地從菲亞特克萊斯勒汽車集團分拆出來，并在紐約證券交易所上市。菲亞特克萊斯勒通過在美國股市成功上市獲得8.93億美元。據悉，法拉利上市后獲得的資金將用于菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下吉普、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的品牌發展，同時還將還清部分債務。法拉利的成功上市，可能會讓各家車企看到另一種品牌發展模式。汽車頭條APP注意到，在車企集體推動IPO的同時，汽車新四化趨勢正在席卷。隨著新能源和智能網聯風口的出現，汽車市場的掘金機會急劇增加，幾乎所有汽車公司都投入到了新一波汽車市場發展中。然而，要抓住未來的市場機遇，我們今天必須投入大量資金來促進建設、研發和渠道鋪設。戴姆勒為此制定了4C戰略。其中，“展望未來”戰略代表了戴姆勒對未來技術的愿景，即戴姆勒將投資智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動四大領域。為了趕上行業的發展趨勢，戴姆勒也在研發上投入了大量資金。數據顯示，2017年，戴姆勒的研發投入在上年高水平的基礎上增長了15%，達到87億歐元。柴油丑聞發生后，大眾汽車集團更加堅定了發展電動化的決心。去年，大眾汽車發布了“路線圖E”電動化戰略，計劃到2025年實現年產300萬輛電動汽車，并推出80款新型電動汽車。在投資方面，大眾計劃到2023年投資340億歐元，全面發展自動駕駛、電動化和出行領域。日前，大眾汽車還敲定了一項500億歐元的電池采購計劃。面對汽車市場上新的競爭點，沃爾沃扭轉了局面。沃爾沃宣布，從2019年起，它將只生產純電動和混合動力汽車。這使沃爾沃成為第一家停止生產純汽油汽車的傳統汽車公司。沃爾沃計劃在2019年至2021期間推出五款純電動汽車，其他插入式混合動力電動汽車和輕度混合動力汽車也將推出。在沃爾沃的全球戰略布局下，全面實施新能源戰略肯定會耗費大量資金。因此，即使是像戴姆勒、大眾和沃爾沃這樣盈利能力高、經營條件好的公司，也仍然需要大量資金來投資于汽車新四化帶來的行業轉型。對于北汽新能源來說，上市仍然可以幫助北汽新能源為新能源等研發工作籌集大量資金。此前，北汽新能源北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風在接受汽車頭條APP采訪時表示，推動北汽新能源上市將實現“資本紅利”。“我們有很多新興業務，都是基于我們過去的戰略思維。通過對接資本市場，我們可以對接這些業務。這就是資本紅利。”連清風說。此外，為推動北汽新能源上市，北汽新能源還將收獲“自動紅利”。“上市是當前國有企業轉型升級的最佳選擇。第三是實現管理紅利。上市公司是一家上市公司，這就要求我們在業務結構和企業效益上都要圍繞客戶和市場達到最佳狀態。”連清風說。風險不容小覷然而，IPO之路并非一帆風順，在此期間可能會受到各種因素的影響。按照原計劃，沃爾沃將IPO時間定在今年9月，但最新消息顯示，沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，不符合吉利控股集團的預期，因此沃爾沃獨立上市的時間將被推遲。根據國外醫學……

據報道，吉利認為沃爾沃的快速上市將難以充分發揮其估值潛力。此外，中美之間的貿易緊張局勢和歐洲的貿易摩擦造成了不確定的商業環境，這是推遲決定的關鍵考慮因素。沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森在接受媒體采訪時表示：“非常重要的是要知道，我們仍有增長空間，這樣我們才能在上市一年后平靜地面對投資者。上市仍然是一個選擇，一個非常現實的選擇，但現在不會立即發生。我們必須選擇上市的最佳時機。”。 “沃爾沃上市前估值的下降并不是孤立在車企IPO之路上。此前，蔚來汽車也因上市估值暴跌而卷入輿論的風口浪尖。據悉，蔚來公司被曝出其估值要價僅為8-10億美元，與此前估值相差37億美元高達290億美元。這樣的差距引起了外界的許多質疑。蔚來的估值合理嗎？在推動上市的關鍵時刻，質疑的輿論會對上市后的股價產生相當大的影響。上市并不是企業發展的終點，而是一個新的起點。上市后，車企將受到資本市場的監督和考驗，其成長和衰落的每一步都將暴露在公眾面前，受到資本的監督。與獨立運營相比，外部監管無疑是一個巨大的壓力。機遇與挑戰并存，是車企推動上市的真實寫照。在新一波汽車現代化浪潮下，通過IPO獲得更多資金支持已成為汽車企業的主流選擇。那么，在資本的加持下，新能源和智能網聯的未來會更早到來嗎？

標簽：沃爾沃大眾蔚來法拉利保時捷

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