消息稱阿里再次為ofo“續命” 借款數額近6千萬

在ofo生死未卜的情況下，戴威再次借錢。據知情人士透露，界面新聞記者透露，近日，ofo確實再次收到了阿里的貸款，金額接近6000萬，這筆錢與融資無關。這已經不是阿里系第一次借錢給ofo來續命了。今年3月4日，在ofo資金鏈緊張的情況下，ofo通過抵押共享單車，從阿里系獲得了17.7億元的救命錢。這兩筆錢都發生在ofo融資間隔半年左右的關鍵時刻。與半年前相比，這筆近6000萬的非融資貸款無疑凸顯了ofo的尷尬處境。在ofo復雜的股東爭奪戰中，阿里通過增持其上一輪債務融資，得以與該機構的大股東滴滴競爭。雙方的相互克制也使局勢變得更加復雜。如果滴滴和阿里不能達成協議，那么滴滴和阿里都無法成功接手。去年11月，滴滴與ofo的矛盾公開后，戴威帶著ofo走上了一條孤注一擲的獨立生存之路，并不斷探索商業化之路，但顯然情況并不樂觀。到目前為止，ofo仍然處于危急的境地，這個謎題仍然沒有解決。滴滴、阿里和戴威之間的糾葛仍在進行中。此時，在三方的談判中，阿里是最不受關注的。畢竟ofo通過資產抵押給它的貸款還沒有還清。此時收購ofo對它來說并不是最好的時機。債轉股是最有可能的。盡管滴滴有收購的動機，但由于安全問題，其主營業務“互聯網汽車”正面臨強有力的監管，其作為場景補充的共享單車業務可能會暫時擱置。從之前發布的信息來看，滴滴也采取了以時間換價格的談判方式，試圖低價收購ofo。在供應商和ofo矛盾公開的今天，市場留給大衛和ofo的時間和空間幾乎已經不復存在。如果不能再順利出售，這可能是ofo的最后時刻。盲目奔跑“相反，我認為當時的閃電戰有點慢，如果快半年效果會更好。”2016年我們最后悔的是進城太慢，這是一個很大的遺憾。“當談到2017年春節前后的閃電戰時，戴威仍然覺得‘有點慢’。然而，當時戴威確實有信心。當時，蓬勃發展的共享單車市場成為了風口，許多風投排隊入場。根據公開信息，僅在當年9月至10月，ofo就獲得了B輪和C輪融資他兩輪融資累計近9億元。當時，摩拜也獲得了近8億元的融資。在這一點上，兩個主要玩家之間的戰爭即將爆發。三個月后結束戰爭。2016年9月，朱艾倫發表了一個大膽的聲明。他認為，中國互聯網要想生存下去，最重要的是它的低成本。對于摩拜單車中的一輛車，ofo可以部署10輛車。2017年1月11日，ofo宣布啟動“2017城市戰略”，計劃在1月22日前以“一日一城”的速度，在10天內密集進駐11個城市。戴威在接受媒體采訪時表示，2017年春節后，ofo將把覆蓋的城市數量增加到100多個，目前的自行車產能已經達到競爭對手的十倍以上。根據第三方數據平臺艾瑞咨詢的數據，截至2017年3月，ofo已經覆蓋了46個城市，摩拜也進入了33個城市。除了鋪車占領市場，ofo和摩拜之間還存在著包括紅包車、順風車和免押金在內的三級“價格戰”。去年9月7日，北京市交通委發布命令，要求北京暫停新推出的共享單車。隨后，上海、深圳、廣州等12個城市按下了暫停鍵。這意味著ofo對摩拜的圍剿策略失敗了，而此時ofo的資金鏈開始出現問題。去年6月，騰訊科技報道稱，ofo天津六元倉舉橫幅向ofo討債，橫幅內容顯示“小黃車還我血汗錢”。由于價格戰，蒙著眼睛匆忙占領了這座城市……

o的資金持續緊張，危機開始出現。《財新周刊》援引一位熟悉ofo財務狀況的人士的話稱，截至2017年12月1日，ofo已經使用了30億元的存款，賬面上只剩下3.5億元的可用現金。更糟糕的是，隨著與滴滴矛盾的公開，ofo開始在資本市場上表現出阻力。偏離資本與滴滴矛盾的公開性，是ofo陷入絕境的開始。近日，根據媒體稍大的參考，知情人士表示，與滴滴矛盾的公開是因為一筆待決投資。在滴滴的聯合下，軟銀創始人孫正義和戴威就投資進行了采訪，并當場手寫了投資意向書。“投資文件已于2017年7月和8月起草，只需簽署即可。”但隨后，滴滴因內部反腐等原因多次勸說，導致軟銀遲遲未能簽署。這筆錢后來變成了一張空頭支票。與此同時，根據15億美元的融資金額，ofo制定了新的市場戰略，開始大規模推出自行車，以擴張并進入戰爭的終極狀態。接近滴滴的人士向界面新聞記者透露，“2017年初，ofo的資金鏈出現了問題。”但上述人士認為，去年7月，程維派滴滴高級副總裁付強、首席財務官劉森森和負責開放平臺的南山入駐ofo，接管了運營、金融、市場等核心領域，并管理戴偉。這是根本原因。在此期間，它經歷了一場合并之謎。“摩拜和ofo繼續打消耗戰是沒有意義的，這將對雙方造成巨大損害。在還沒有到山窮水盡的時候，合并需要大智慧和大格局。”去年12月，曾威脅要在三個月后結束這場戰爭的朱艾倫改變了論調。合并意味著大衛可能會失去控制權，這對他來說是不可接受的。“非常感謝你們的資本，”他在去年12月18日表示。“但資本也應該理解企業家的理想和決心，企業家應該與投資者積極互動。”然而，在當時，合并實際上弊大于利。接受界面新聞記者采訪的多位共享單車投資者表示，價格戰打亂了共享單車的盈利模式。另一方面，據界面新聞深入調查后統計，去年，為了保證公司的正常運營，ofo每月花費3億元。今年3月，在暫停融資9個多月后，ofo將其共享單車的所有資產抵押給了阿里，并獲得了17.7億元的救命錢。在與滴滴的矛盾公開后，戴威想利用阿里的實力和滴滴的博弈來打破游戲，但事實上，這筆貸款無疑是飲止渴。畢竟，阿里還有一個兒子，哈羅自行車。與此同時，這種借貸無疑加劇了其與滴滴之間的矛盾。滴滴、阿里和ofo繼續陷入僵局。今年4月，摩拜向美國代表團推銷了自己。隨后，ofo向美國代表團賣身的傳聞被傳了好幾次，但ofo繼續否認。不過，此時滴滴如果真的想收購ofo，還需要說服阿里達成協議。“摩拜此前的嘗試證明，通過單車入口切入網上車業務的可能性不大，這意味著ofo對滴滴來說至少沒有以前那么重要了。”接近摩拜的知情人士向界面記者透露。此時，滴滴面臨監管壓力，其在共享單車方面的業務可能暫時擱淺。“如果滴滴向阿里屈服，就意味著滴滴又多了一個競爭對手。”上述知情人士透露，阿里擁有哈啰單車品牌，阿里通過這一移動支付入口，加入共享單車來拓寬下沉用戶。現在，哈啰單車在三四線城市的市場份額要高于ofo。對阿里來說，收購ofo只是錦上添花，而不是雪中送炭。從目前公布的信息來看，滴滴和阿里并不著急，都采取了以時間換取價格“消耗戰”的方式進行談判。然而，隨著時間的推移，來自供應商和其他地方的共同壓力，如滴滴和阿里，他們無法達成一致……

nt，并多次希望獨立開發ofo或迎來其最后時刻。在最后時刻，ofo的內部和外部矛盾正在以一種不雅的方式自下而上地爆發。6月，一位熟悉ofo財務狀況的人士表示，ofo提供的截至5月中旬的財務數據顯示，ofo欠供應商約12億元，欠城市運維近3億元，債務總額為15億元，存款余額約35億元，賬面可用現金不足5億元。7月，據報道，一家ofo智能鎖通信服務商表示，由于ofo已經半年多沒有支付智能鎖通信費，該服務商將停止其300萬輛自行車智能鎖的服務。8月31日，上海鳳凰發布訴訟公告，聲稱其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司向法院提起訴訟，要求東夏大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo運營商）支付6815.11萬元。這是ofo第一次被供應商起訴。今年年初，據知情人士透露，ofo拖欠供應商的款項包括Rex 7000萬元、Fujita 3億元、Colin和Phoenix分別7000萬元，以及飛鴿1億元。藤田說：“到目前為止，該集團（最終付款）的近一半已經償還。”。隨著上海鳳凰的起訴，更多的供應商稍后將走法律途徑。此外，據報道，ofo已欠云鳥、德邦等物流供應商數億元人民幣。與此同時，最近兩個月，界面新聞記者發現，因為ofo，道路上流動的車輛數量減少了，同時維修率更高，小黃在道路上的有效騎行車輛也極為減少。“共享單車的生命周期一般為三年，現在已經到了產品的轉折點，需要大量資金進行維護。”一位不愿透露姓名的共享單車平臺產品經理表示。今年，ofo的重點是效率和商業化。面對沉重的運營成本，ofo一直在努力追求獨立運營。6月中旬，ofo開始嘗試B2B。其業務負責人邵毅表示，ofo B2B項目（車身廣告）的收入已超過1億元。Ofo還強調，它已經在中國100多個城市實現了盈利。然而，面對高昂的運營成本和1億多供應商的欠款，其自身的造血能力仍然是杯水車薪。5月中旬，戴威在一次100人的動員會上表示，ofo希望保持獨立，他不想屈服。“如果你不想戰斗到底，你現在可以離開公司。”“這筆6000萬貸款是用來支付ofo的。”據知情人士透露，目前，大衛和ofo別無選擇。在ofo生死未卜的情況下，戴威再次借錢。據知情人士透露，界面新聞記者透露，近日，ofo確實再次收到了阿里的貸款，金額接近6000萬，這筆錢與融資無關。這已經不是阿里系第一次借錢給ofo來續命了。今年3月4日，在ofo資金鏈緊張的情況下，ofo通過抵押共享單車，從阿里系獲得了17.7億元的救命錢。這兩筆錢都發生在ofo融資間隔半年左右的關鍵時刻。與半年前相比，這筆近6000萬的非融資貸款無疑凸顯了ofo的尷尬處境。在ofo復雜的股東爭奪戰中，阿里通過增持其上一輪債務融資，得以與該機構的大股東滴滴競爭。雙方的相互克制也使局勢變得更加復雜。如果滴滴和阿里不能達成協議，那么滴滴和阿里都無法成功接手。去年11月，滴滴與ofo的矛盾公開后，戴威帶著ofo走上了一條孤注一擲的獨立生存之路，并不斷探索商業化之路，但顯然情況并不樂觀。到目前為止，ofo仍然處于危急的境地，這個謎題仍然沒有解決。滴滴、阿里和戴威之間的糾葛仍在進行中。此時，在三方的談判中，阿里是最不受關注的。畢竟，ofo通過資產抵押給它的貸款還沒有還清。此時，收購ofo對它來說并不是最好的時機。……

ebt與股票的互換是最有可能的。盡管滴滴有收購的動機，但由于安全問題，其主營業務“互聯網汽車”正面臨強有力的監管，其作為場景補充的共享單車業務可能會暫時擱置。從之前發布的信息來看，滴滴也采取了以時間換價格的談判方式，試圖低價收購ofo。在供應商和ofo矛盾公開的今天，市場留給大衛和ofo的時間和空間幾乎已經不復存在。如果不能再順利出售，這可能是ofo的最后時刻。盲目奔跑“相反，我認為當時的閃電戰有點慢，如果快半年效果會更好。”2016年我們最后悔的是進城太慢，這是一個很大的遺憾。“當談到2017年春節前后的閃電戰時，戴威仍然覺得‘有點慢’。然而，當時戴威確實有信心。當時，蓬勃發展的共享單車市場成為了風口，許多風投排隊入場。根據公開信息，僅在當年9月至10月，ofo就獲得了B輪和C輪融資他兩輪融資累計近9億元。當時，摩拜也獲得了近8億元的融資。在這一點上，兩個主要玩家之間的戰爭即將爆發。三個月后結束戰爭。2016年9月，朱艾倫發表了一個大膽的聲明。他認為，中國互聯網要想生存下去，最重要的是它的低成本。對于摩拜單車中的一輛車，ofo可以部署10輛車。2017年1月11日，ofo宣布啟動“2017城市戰略”，計劃在1月22日前以“一日一城”的速度，在10天內密集進駐11個城市。戴威在接受媒體采訪時表示，2017年春節后，ofo將把覆蓋的城市數量增加到100多個，目前的自行車產能已經達到競爭對手的十倍以上。根據第三方數據平臺艾瑞咨詢的數據，截至2017年3月，ofo已經覆蓋了46個城市，摩拜也進入了33個城市。除了鋪車占領市場，ofo和摩拜之間還存在著包括紅包車、順風車和免押金在內的三級“價格戰”。去年9月7日，北京市交通委發布命令，要求北京暫停新推出的共享單車。隨后，上海、深圳、廣州等12個城市按下了暫停鍵。這意味著ofo對摩拜的圍剿策略失敗了，而此時ofo的資金鏈開始出現問題。去年6月，騰訊科技報道稱，ofo天津六元倉舉橫幅向ofo討債，橫幅內容顯示“小黃車還我血汗錢”。當ofo蒙著眼睛急于攻占這座城市時，由于價格戰，ofo的資金持續緊張，危機開始出現。《財新周刊》援引一位熟悉ofo財務狀況的人士的話稱，截至2017年12月1日，ofo已經使用了30億元的存款，賬面上只剩下3.5億元的可用現金。更糟糕的是，隨著與滴滴矛盾的公開，ofo開始在資本市場上表現出阻力。偏離資本與滴滴矛盾的公開性，是ofo陷入絕境的開始。近日，根據媒體稍大的參考，知情人士表示，與滴滴矛盾的公開是因為一筆待決投資。在滴滴的聯合下，軟銀創始人孫正義和戴威就投資進行了采訪，并當場手寫了投資意向書。“投資文件已于2017年7月和8月起草，只需簽署即可。”但隨后，滴滴因內部反腐等原因多次勸說，導致軟銀遲遲未能簽署。這筆錢后來變成了一張空頭支票。與此同時，根據15億美元的融資金額，ofo制定了新的市場戰略，開始大規模推出自行車，以擴張并進入戰爭的終極狀態。接近滴滴的人士向界面新聞記者透露，“2017年初，ofo的資金鏈出現了問題。”但上述人士認為，去年7月，程維派滴滴高級副總裁付強、首席財務官劉森森和負責開放平臺的南山入駐ofo，接管了…的核心領域……

運營、財務、市場等，以及管理費用戴偉。這是根本原因。在此期間，它經歷了一場合并之謎。“摩拜和ofo繼續打消耗戰是沒有意義的，這將對雙方造成巨大損害。在還沒有到山窮水盡的時候，合并需要大智慧和大格局。”去年12月，曾威脅要在三個月后結束這場戰爭的朱艾倫改變了論調。合并意味著大衛可能會失去控制權，這對他來說是不可接受的。“非常感謝你們的資本，”他在去年12月18日表示。“但資本也應該理解企業家的理想和決心，企業家應該與投資者積極互動。”然而，在當時，合并實際上弊大于利。接受界面新聞記者采訪的多位共享單車投資者表示，價格戰打亂了共享單車的盈利模式。另一方面，據界面新聞深入調查后統計，去年，為了保證公司的正常運營，ofo每月花費3億元。今年3月，在暫停融資9個多月后，ofo將其共享單車的所有資產抵押給了阿里，并獲得了17.7億元的救命錢。在與滴滴的矛盾公開后，戴威想利用阿里的實力和滴滴的博弈來打破游戲，但事實上，這筆貸款無疑是飲止渴。畢竟，阿里還有一個兒子，哈羅自行車。與此同時，這種借貸無疑加劇了其與滴滴之間的矛盾。滴滴、阿里和ofo繼續陷入僵局。今年4月，摩拜向美國代表團推銷了自己。隨后，ofo向美國代表團賣身的傳聞被傳了好幾次，但ofo繼續否認。不過，此時滴滴如果真的想收購ofo，還需要說服阿里達成協議。“摩拜此前的嘗試證明，通過單車入口切入網上車業務的可能性不大，這意味著ofo對滴滴來說至少沒有以前那么重要了。”接近摩拜的知情人士向界面記者透露。此時，滴滴面臨監管壓力，其在共享單車方面的業務可能暫時擱淺。“如果滴滴向阿里屈服，就意味著滴滴又多了一個競爭對手。”上述知情人士透露，阿里擁有哈啰單車品牌，阿里通過這一移動支付入口，加入共享單車來拓寬下沉用戶。現在，哈啰單車在三四線城市的市場份額要高于ofo。對阿里來說，收購ofo只是錦上添花，而不是雪中送炭。從目前公布的信息來看，滴滴和阿里并不著急，都采取了以時間換取價格“消耗戰”的方式進行談判。然而，隨著時間的推移，來自供應商和其他地方的共同壓力，如滴滴和阿里，他們無法達成一致，并一再希望獨立開發ofo或迎來其最后時刻。在最后時刻，ofo的內部和外部矛盾正在以一種不雅的方式自下而上地爆發。6月，一位熟悉ofo財務狀況的人士表示，ofo提供的截至5月中旬的財務數據顯示，ofo欠供應商約12億元，欠城市運維近3億元，債務總額為15億元，存款余額約35億元，賬面可用現金不足5億元。7月，據報道，一家ofo智能鎖通信服務商表示，由于ofo已經半年多沒有支付智能鎖通信費，該服務商將停止其300萬輛自行車智能鎖的服務。8月31日，上海鳳凰發布訴訟公告，聲稱其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司向法院提起訴訟，要求東夏大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo運營商）支付6815.11萬元。這是ofo第一次被供應商起訴。今年年初，據知情人士透露，ofo拖欠供應商的款項包括Rex 7000萬元、Fujita 3億元、Colin和Phoenix分別7000萬元，以及飛鴿1億元。藤田說：“到目前為止，該集團（最終付款）的近一半已經償還。”。隨著上海鳳凰的起訴，更多的供應商稍后將走法律途徑。此外，據報道，ofo已欠云鳥、德邦等物流供應商數億元人民幣。與此同時，……

最近兩個月，界面新聞記者發現，由于ofo，道路上流動的車輛數量減少，同時維修率更高，小黃在道路上的有效騎行車輛也極為減少。“共享單車的生命周期一般為三年，現在已經到了產品的轉折點，需要大量資金進行維護。”一位不愿透露姓名的共享單車平臺產品經理表示。今年，ofo的重點是效率和商業化。面對沉重的運營成本，ofo一直在努力追求獨立運營。6月中旬，ofo開始嘗試B2B。其業務負責人邵毅表示，ofo B2B項目（車身廣告）的收入已超過1億元。Ofo還強調，它已經在中國100多個城市實現了盈利。然而，面對高昂的運營成本和1億多供應商的欠款，其自身的造血能力仍然是杯水車薪。5月中旬，戴威在一次100人的動員會上表示，ofo希望保持獨立，他不想屈服。“如果你不想戰斗到底，你現在可以離開公司。”“這筆6000萬貸款是用來支付ofo的。”據知情人士透露，目前，大衛和ofo別無選擇。

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