數據解讀，這10年汽車“長大”了多少？

隨著汽車行業的快速發展，汽車更新迭代的速度也在加快。畢竟，整個汽車市場的同級競爭越來越大，只有換代才能保證競爭力。在升級過程中，往往離不開一個非常重要的產品力提升點，其中最明顯的就是整車尺寸的增加，這不僅是消費者需求增加的表現，也是汽車行業未來發展的必然趨勢。當我們突然回顧十年前的汽車產品時，我們會驚訝地發現，當時的中級車的尺寸數據甚至可能無法與今天的緊湊型車相媲美。目前，中國市場上幾乎所有的汽車都不是“緊湊型”的，中級汽車也不再是“中級”的。那么，在過去的10年里，汽車的尺寸增加了多少呢？為什么會發生這種情況？誰將成為中高端汽車的標桿？幾十年來，這輛車“成長”了多少？

不可否認，市場上的汽車尺寸確實要大得多。以寶馬3系為例，其車身尺寸發生了重大變化。1975年，寶馬推出了第一代3系（E21）。當時，它的車身尺寸為4355毫米長、1610毫米寬、1380毫米高，軸距為2563毫米，與主流小型車幾乎處于同一水平。

今天的寶馬3系已經不一樣了。經過幾代人的進化，如今的寶馬3系車身尺寸達到了4643mm×1811mm×1454mm，軸距為2810mm，車長為288mm，軸距增加了247mm。尤其是當寶馬3系家族的所有車型放在一起時，車身尺寸的變化越來越明顯。這款加長版汽車也被親切地稱為“長軸距版中國專車”。事實上，在中國的豪華車市場上有很多加長版車型，比如奧迪。從20世紀90年代末開始，隨著第五代奧迪A6在中國的生產，它正式拉開了序幕。當時，國產奧迪A6車型的軸距比德國版增加了90毫米。到第六代奧迪A6L時，為了突出新車型“專為中國開發”的特殊地位，國產奧迪A6L的軸距比海外版長100毫米。截至目前，一汽-大眾奧迪A6L的車身尺寸已達到5036mm×1874mm×1466mm，軸距達到3012mm。

不難看出，尤其是在中國的豪華車市場，“加長軸距”車型越來越多，汽車尺寸變大、軸距變長已經成為一種趨勢和趨勢。為什么新車越來越大？各種數據顯示，在過去的10年里，中國汽車市場的汽車尺寸和軸距都在加長，尤其是在中級汽車市場。那么，為什么中級車會逐漸成為“中級車”呢？毫無疑問，在中級車市場競爭日益激烈的當下，尺寸和空間是衡量競爭力的首要因素。原因是，首先，隨著大多數人的消費升級和人們生活水平的提高，中國越來越多的人變得越來越胖。據相關統計，中國已成為世界上超重和肥胖增長速度最快的國家之一，因此消費者對汽車的空間、配置和舒適性往往很挑剔，尤其是對整車空間使用的需求越來越大。

其次，從目前中國人的消費觀念來看，“以大為美”似乎已經成為常態。如果手機想要plus，汽車必須加L，不僅因為推車在空間上更實用，還因為中國大多數人更注重家庭概念。中國的家庭結構和二胎政策的到來在一定程度上鼓勵了每個人購買推車，因為推車可以更好地滿足一個家庭的出行需求。此外，在中國，汽車作為任何時候出現在公共社交場合的物品，在某種程度上已經成為地位的象征……

。而同品牌的車，一般來說，大車比小車貴，所以更能體現身份、地位和權力。此外，中國人有一張非常好的臉，所以汽車的尺寸早就牢牢地綁在了臉上。基于上述因素，許多車企堅持以客戶需求為導向的原則。為了更好地滿足消費者的需求，中國的汽車只能越來越大。AVALON專為中高端市場量身定制。既然“做大”的話題是“真命題”，那么在每個時代，這個細分市場都應該有一個基準模型，于是AVALON應運而生。

新款AVALON將走雷克薩斯ES風格的豪華路線，與新款雷克薩斯ES處于同一平臺。從prESent上披露的一些產品參數可以看出，新款AVALOON北美版的車身長度超過4.9米，軸距為2870毫米，超過了新款雷克薩斯的尺寸，比凱美瑞長了50毫米，豐田中型車的代表車型。事實上，新款AVALON不僅是一個簡單的本地化擴展，而且具有獨創性的設計。作為豐田品牌的新一代高端車，AVALON C柱是豐田歷史上最纖細的C柱，C柱的側窗被刻意加長，不僅突出了整車的袖長效果，還為乘客創造了更寬敞的空間氛圍。

同時，新款AVALON的發動機艙也被壓低，整個車身營造出一種寬闊平坦的視覺效果。從整體設計來看，新款亞洲龍的整體設計更加犀利夸張，有雷克薩斯的既視感，也會更加符合當今年輕消費者的審美標準。作為豐田品牌的新一代中高級轎車，新款AVALON不僅擁有獨創的設計和本地化的車身尺寸，而且融合了豪華和科技，這將使其成為下一代中高檔轎車市場的新標桿。在過去的十年里，時代發生了變化。盡管中國汽車市場早就知道有多少新車型上市，有多少舊車型退出歷史舞臺，但國內中高端汽車市場總是在邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣之間輪番。原因可能是，中高端汽車市場從未出現過一款具有絕對強大產品力的全新車型，而AVALON推出這一理念正是為了樹立新的行業標桿。隨著汽車行業的快速發展，汽車更新迭代的速度也在加快。畢竟，整個汽車市場的同級競爭越來越大，只有換代才能保證競爭力。在升級過程中，往往離不開一個非常重要的產品力提升點，其中最明顯的就是整車尺寸的增加，這不僅是消費者需求增加的表現，也是汽車行業未來發展的必然趨勢。當我們突然回顧十年前的汽車產品時，我們會驚訝地發現，當時的中級車的尺寸數據甚至可能無法與今天的緊湊型車相媲美。目前，中國市場上幾乎所有的汽車都不是“緊湊型”的，中級汽車也不再是“中級”的。那么，在過去的10年里，汽車的尺寸增加了多少呢？為什么會發生這種情況？誰將成為中高端汽車的標桿？幾十年來，這輛車“成長”了多少？

不可否認，市場上的汽車尺寸確實要大得多。以寶馬3系為例，其車身尺寸發生了重大變化。1975年，寶馬推出了第一代3系（E21）。當時，它的車身尺寸為4355毫米長、1610毫米寬、1380毫米高，軸距為2563毫米，與主流小型車幾乎處于同一水平。

今天的寶馬3系已經不一樣了。經過幾代人的進化，如今的寶馬3系車身尺寸達到了4643mm×1811mm×1454mm，軸距為2810mm，車長為288mm，軸距增加了247mm。尤其是當寶馬3系家族的所有車型都放在一起的時候……

，體型的變化越來越明顯。這款加長版汽車也被親切地稱為“長軸距版中國專車”。事實上，在中國的豪華車市場上有很多加長版車型，比如奧迪。從20世紀90年代末開始，隨著第五代奧迪A6在中國的生產，它正式拉開了序幕。當時，國產奧迪A6車型的軸距比德國版增加了90毫米。到第六代奧迪A6L時，為了突出新車型“專為中國開發”的特殊地位，國產奧迪A6L的軸距比海外版長100毫米。截至目前，一汽-大眾奧迪A6L的車身尺寸已達到5036mm×1874mm×1466mm，軸距達到3012mm。

不難看出，尤其是在中國的豪華車市場，“加長軸距”車型越來越多，汽車尺寸變大、軸距變長已經成為一種趨勢和趨勢。為什么新車越來越大？各種數據顯示，在過去的10年里，中國汽車市場的汽車尺寸和軸距都在加長，尤其是在中級汽車市場。那么，為什么中級車會逐漸成為“中級車”呢？毫無疑問，在中級車市場競爭日益激烈的當下，尺寸和空間是衡量競爭力的首要因素。原因是，首先，隨著大多數人的消費升級和人們生活水平的提高，中國越來越多的人變得越來越胖。據相關統計，中國已成為世界上超重和肥胖增長速度最快的國家之一，因此消費者對汽車的空間、配置和舒適性往往很挑剔，尤其是對整車空間使用的需求越來越大。

其次，從目前中國人的消費觀念來看，“以大為美”似乎已經成為常態。如果手機想要plus，汽車必須加L，不僅因為推車在空間上更實用，還因為中國大多數人更注重家庭概念。中國的家庭結構和二胎政策的到來在一定程度上鼓勵了每個人購買推車，因為推車可以更好地滿足一個家庭的出行需求。此外，在中國，汽車作為隨時出現在公共社交場合的物品，在某種程度上已經成為一種身份象征。而同品牌的汽車，一般來說，大車比小車貴，所以更能體現身份、地位和權力。此外，中國人有一張非常好的臉，所以汽車的尺寸早就牢牢地綁在了臉上。基于上述因素，許多車企堅持以客戶需求為導向的原則。為了更好地滿足消費者的需求，中國的汽車只能越來越大。AVALON專為中高端市場量身定制。既然“做大”的話題是“真命題”，那么在每個時代，這個細分市場都應該有一個基準模型，于是AVALON應運而生。

新款AVALON將走雷克薩斯ES風格的豪華路線，與新款雷克薩斯ES處于同一平臺。從prESent上披露的一些產品參數可以看出，新款AVALOON北美版的車身長度超過4.9米，軸距為2870毫米，超過了新款雷克薩斯的尺寸，比凱美瑞長了50毫米，豐田中型車的代表車型。事實上，新款AVALON不僅是一個簡單的本地化擴展，而且具有獨創性的設計。作為豐田品牌的新一代高端車，AVALON C柱是豐田歷史上最纖細的C柱，C柱的側窗被刻意加長，不僅突出了整車的袖長效果，還為乘客創造了更寬敞的空間氛圍。

同時，新款AVALON的發動機艙也被壓低，整個車身營造出一種寬闊平坦的視覺效果。從整體設計來看，新款亞洲龍的整體設計更為犀利、夸張，有雷克薩斯的既視感，whic……

將更符合當今年輕消費者的審美標準。作為豐田品牌的新一代中高級轎車，新款AVALON不僅擁有獨創的設計和本地化的車身尺寸，而且融合了豪華和科技，這將使其成為下一代中高檔轎車市場的新標桿。在過去的十年里，時代發生了變化。盡管中國汽車市場早就知道有多少新車型上市，有多少舊車型退出歷史舞臺，但國內中高端汽車市場總是在邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣之間輪番。原因可能是，中高端汽車市場從未出現過一款具有絕對強大產品力的全新車型，而AVALON推出這一理念正是為了樹立新的行業標桿。

標簽：奧迪奧迪A6寶馬豐田雷克薩斯

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