Model 3命途多舛，特斯拉危機四伏

這是一個天才工程師和一個天才商人的故事。當工程師和商人的人才融合到一個人身上時，他通過走捷徑創辦的企業的成功將很快到來，并比其他同樣走捷徑的企業活得更長。與發展近百年的大眾、豐田、福特相比，特斯拉成立僅十多年，市值已經超過福特、通用等巨頭。特斯拉是本世紀最成功的模型汽車公司之一。然而，成功來得太早并不一定是件好事。從目前爆發的各種隱患來看，洪水可能會浮出水面。Model 3的使用壽命很長。今年6月至8月，特斯拉被曝出諸多負面新聞，一切的影響都不容忽視。首先，從人員的角度來看，特斯拉高層一直處于動蕩之中。2017年9月，在特斯拉工作了11年的Kurt Kelty選擇離職，而首席工程師Doug Field、前首席信息官Gary Clark和前首席財務官Eric Branderiz也于今年3月離職。事實上，自2016年以來，已有十多名高管離職，涉及銷售、自動駕駛項目、政府公關、財務等職能部門。如果說核心高管的“離職潮”為特斯拉的“倒閉”埋下了伏筆，那么基層員工的“離職”則為特斯拉隱患的集中爆發扯下了導火索。6月，特斯拉表示將解雇9%的員工，涉及4000多名員工，其中大部分是正式員工。一般來說，所有崗位都需要正常運作，才能更好地利用經驗，促進管理的提升。然而，隨著短期的大規模人員變動，工廠的日常生產和管理已經完全中斷，導致工廠的一些制造和監管崗位癱瘓。據相關報道，在四個月內，特斯拉工廠發生了三起大大小小的火災。Model 3的生產速度最初受到過度依賴裝配線自動化和電池產量不足等問題的影響。如今，頻繁的火災直接導致了一些生產線的停產。停產對特斯拉來說是致命的打擊，因為自去年第三季度以來，外界對特斯拉的目光幾乎集中在其產量上。為了在世界各地交付數十萬輛Model 3，特斯拉不得不匆忙投入生產，甚至不惜“偷工減料”。今年以來，Model 3生產線的問題頻頻被媒體曝光。例如，特斯拉將Model 3薄弱部分的焊點數量減少了300個，約占6%，并在生產過程中跳過了制動和側傾測試流程；

生產線生產的車型質量無法保持“穩定”，維修率會出現高質量危機等等。此外，盡管Model 3的訂單很多，但奇怪的是，特斯拉有大量庫存汽車，但沒有訂單。7月中旬，美國熊發現數千輛Model 3靜靜地停在特斯拉租用的兩個臨時倉庫里。原因是特斯拉提前生產了一款售價5萬美元的model 3高調車型，或者匹配后生產了一輛售價7萬美元的車型，但特斯拉收到了售價3.5萬美元的model 3基本版近20萬份訂單。根據行業計算，特斯拉每銷售一款基本車型就會損失6000美元。這對于特斯拉目前的處境無疑是火上澆油。華爾街的賣空者還表示：“特斯拉仍然毫無價值，并繼續惡化，明年將面臨更大的危機。”與“金鑰匙”相伴而生的Model 3壽命很長。面對特斯拉如此“不負責任”的造車行為，市場研究公司CFRA直接將特斯拉的股票評級從“持有”下調為“賣出”，這在一定程度上增加了特斯拉贏得投資者青睞的難度。在“絕望”之下，馬斯克想到了將特斯拉私有化。然而，私有化很快成為馬斯克最頭疼的問題。特斯拉前雇員威廉·張伯倫（William Chamberlain）向舊金山聯邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集體訴訟，聲稱馬斯克在8月7日至8月10日特斯拉私有化過程中嚴重誤導投資者，包括捏造投資者對其私有化計劃的支持，以及財務擔保。由于特斯拉深陷訴訟，因此無法進行任何融資。就在昨天，特斯拉正式宣布，特斯拉將放棄私有化，因為私有化計劃的難度比預期的要大。因此，目前的特斯拉對資金的渴求程度極高。然而，危機并不止于此。根據美國新能源汽車補貼政策，每個品牌有20萬輛新能源汽車的補貼金額，補貼金額為7500美元。在補貼開始下降后的六個月內，補貼金額減半，降至3750美元；

在接下來的六個月里，這一數字減半，降至1875美元。特斯拉在美國的累計銷量已達20萬輛，這將是第一家觸發補貼退市機制的車企。由于本季度和下一季度是斜坡后退的緩沖期，實際補貼將從明年1月1日起減半。從2019年1月1日至6月30日，每輛特斯拉汽車的補貼將減半，降至3750美元。從7月1日到12月31日，補貼僅為1875美元。與中國依靠補貼政策的新能源汽車一樣，特斯拉也在依靠政府補貼不斷發展。根據非營利組織Good Jobs First發布的一份報告，加州電動汽車制造商特斯拉汽車在為科技公司獲得政府補貼方面名列前茅。自2007年以來，特斯拉總共獲得了35億美元的政府補貼。顯然，過度依賴政府補貼極大地質疑了特斯拉的生存能力，也是政府補貼退坡后特斯拉將面臨的最大問題。對于虧本銷售汽車的特斯拉來說，如果補貼進一步下降，這將是一個更致命的打擊。未來走向何方？前段時間，Xpeng Motors創始人何小鵬曾表示，“未來智能汽車最重要的是運營，而不是制造。”說到這里，四座都感到驚訝。事實上，經過仔細分析，何小鵬只是說出了造車新勢力敢做不敢說的話。從之前的樂視，到如今的蔚來汽車和Xpeng汽車，這種特質都是存在的。這種特質的背后是他們的商業模式，本質上是通過新概念和新產品獲得關注，然后贏得融資。在資本的幫助下，它們迅速做大做強，業內稱之為“龐氏局”。特斯拉之所以走到今天，是因為馬斯克既懂運營，又懂制造，而且他能比其他新興車企更快地成功，更好地發展。于是，賈躍亭的泡沫被戳破了，特斯拉的泡沫繼續吹。但即便如此，特斯拉也無法從根本上逃脫泡沫破滅的風險，因為這種商業模式根深蒂固，其最佳執行者無疑是馬斯克。當然，這個問題不可能只存在于馬斯克本人身上。暴風雨之下，每一片雪花都無法逃離。徹底“清理”企業發展理念，或許是特斯拉的當務之急？當然，這只是一個前提。特斯拉能夠通過十多年的發展取得今天的成就，說明這款車型確實有其價值。然而，目前的疫情也表明，這種模式的可持續性值得懷疑。在汽車圈的可持續發展問題上，通用、大眾和豐田自然有更多的發言權。縱觀近百年的發展史，他們經歷了許多危機，甚至比特斯拉目前的困境還要糟糕。但他們堅定地活了下來，并繼續引領全球汽車市場的發展，這足以看出他們發展模式的可持續性。對于汽車企業來說，發展速度當然很重要，但要成為一家百年汽車企業，可持續發展的商業模式無疑更有價值。由于資金鏈斷裂，賈躍亭的“夢想窒息了”。資本鏈危機也是如此。馬斯克的夢想能繼續嗎？扁鵲治療蔡桓公后，蔡桓公拒絕接受扁鵲的建議，35天后去世。蔡桓公有扁鵲，世界上有多少馬爾喬和穆拉利？那么誰來給特斯拉提建議呢？現在特斯拉只處于“疾病”的中期。如果仍然沒有變化，如果我們活10年或5年，我們能做什么？這是一個天才工程師和一個天才商人的故事。當工程師和商人的人才融合到一個人身上時，他通過走捷徑創辦的企業的成功將很快到來，并比其他同樣走捷徑的企業活得更長。與發展近百年的大眾、豐田、福特相比，特斯拉成立僅十多年，市值已經超過福特、通用等巨頭。特斯拉是本世紀最成功的模型汽車公司之一。然而，成功來得太早并不一定是件好事。從目前爆發的各種隱患來看，洪水可能會浮出水面。Model 3的使用壽命很長。今年6月至8月，特斯拉被曝出諸多負面新聞，一切的影響都不容忽視。首先，從人員的角度來看，特斯拉高層一直處于動蕩之中。在……

2017年12月，在特斯拉工作了11年的Kurt Kelty選擇離職，而首席工程師Doug Field、前首席信息官Gary Clark和前首席財務官Eric Branderiz也于今年3月離職。事實上，自2016年以來，已有十多名高管離職，涉及銷售、自動駕駛項目、政府公關、財務等職能部門。如果說核心高管的“離職潮”為特斯拉的“倒閉”埋下了伏筆，那么基層員工的“離職”則為特斯拉隱患的集中爆發扯下了導火索。6月，特斯拉表示將解雇9%的員工，涉及4000多名員工，其中大部分是正式員工。一般來說，所有崗位都需要正常運作，才能更好地利用經驗，促進管理的提升。然而，隨著短期的大規模人員變動，工廠的日常生產和管理已經完全中斷，導致工廠的一些制造和監管崗位癱瘓。據相關報道，在四個月內，特斯拉工廠發生了三起大大小小的火災。Model 3的生產速度最初受到過度依賴裝配線自動化和電池產量不足等問題的影響。如今，頻繁的火災直接導致了一些生產線的停產。停產對特斯拉來說是致命的打擊，因為自去年第三季度以來，外界對特斯拉的目光幾乎集中在其產量上。為了在世界各地交付數十萬輛Model 3，特斯拉不得不匆忙投入生產，甚至不惜“偷工減料”。今年以來，Model 3生產線的問題頻頻被媒體曝光。例如，特斯拉將Model 3薄弱部分的焊點數量減少了300個，約占6%，并在生產過程中跳過了制動和側傾測試流程；生產線生產的車型質量無法保持“穩定”，維修率會出現高質量危機等等。此外，盡管Model 3的訂單很多，但奇怪的是，特斯拉有大量庫存汽車，但沒有訂單。7月中旬，美國熊發現數千輛Model 3靜靜地停在特斯拉租用的兩個臨時倉庫里。原因是特斯拉提前生產了一款售價5萬美元的model 3高調車型，或者匹配后生產了一輛售價7萬美元的車型，但特斯拉收到了售價3.5萬美元的model 3基本版近20萬份訂單。根據行業計算，特斯拉每銷售一款基本車型就會損失6000美元。這對于特斯拉目前的處境無疑是火上澆油。華爾街的賣空者還表示：“特斯拉仍然毫無價值，并繼續惡化，明年將面臨更大的危機。”與“金鑰匙”相伴而生的Model 3壽命很長。面對特斯拉如此“不負責任”的造車行為，市場研究公司CFRA直接將特斯拉的股票評級從“持有”下調為“賣出”，這在一定程度上增加了特斯拉贏得投資者青睞的難度。在“絕望”之下，馬斯克想到了將特斯拉私有化。然而，私有化很快成為馬斯克最頭疼的問題。特斯拉前雇員威廉·張伯倫（William Chamberlain）向舊金山聯邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集體訴訟，聲稱馬斯克在8月7日至8月10日特斯拉私有化過程中嚴重誤導投資者，包括捏造投資者對其私有化計劃的支持，以及財務擔保。由于特斯拉深陷訴訟，因此無法進行任何融資。就在昨天，特斯拉正式宣布，特斯拉將放棄私有化，因為私有化計劃的難度比預期的要大。因此，目前的特斯拉對資金的渴求程度極高。然而，危機并不止于此。根據美國新能源汽車補貼政策，每個品牌有20萬輛新能源汽車的補貼金額，補貼金額為7500美元。在補貼開始下降后的六個月內，補貼金額減半，降至3750美元；

在接下來的六個月里，這一數字減半，降至1875美元。特斯拉在美國的累計銷量已達20萬輛，這將是第一家觸發補貼退市機制的車企。由于本季度和下一季度是斜坡后退的緩沖期，實際補貼將從明年1月1日起減半。從2019年1月1日至6月30日，每輛特斯拉汽車的補貼將減半，降至3750美元。從7月1日到12月31日，補貼僅為1875美元。與中國依靠補貼政策的新能源汽車一樣，特斯拉也在依靠政府補貼不斷發展。根據非營利組織Good Jobs First發布的一份報告，加州電動汽車制造商特斯拉汽車在為科技公司獲得政府補貼方面名列前茅。自2007年以來，特斯拉總共獲得了35億美元的政府補貼。顯然，過度依賴政府補貼極大地質疑了特斯拉的生存能力，也是政府補貼退坡后特斯拉將面臨的最大問題。對于虧本銷售汽車的特斯拉來說，如果補貼進一步下降，這將是一個更致命的打擊。未來走向何方？前段時間，Xpeng Motors創始人何小鵬曾表示，“未來智能汽車最重要的是運營，而不是制造。”說到這里，四座都感到驚訝。事實上，經過仔細分析，何小鵬只是說出了造車新勢力敢做不敢說的話。從之前的樂視，到如今的蔚來汽車和Xpeng汽車，這種特質都是存在的。這種特質的背后是他們的商業模式，本質上是通過新概念和新產品獲得關注，然后贏得融資。在資本的幫助下，它們迅速做大做強，業內稱之為“龐氏局”。特斯拉之所以走到今天，是因為馬斯克既懂運營，又懂制造，而且他能比其他新興車企更快地成功，更好地發展。于是，賈躍亭的泡沫被戳破了，特斯拉的泡沫繼續吹。但即便如此，特斯拉也無法從根本上逃脫泡沫破滅的風險，因為這種商業模式根深蒂固，其最佳執行者無疑是馬斯克。當然，這個問題不可能只存在于馬斯克本人身上。暴風雨之下，每一片雪花都無法逃離。徹底“清理”企業發展理念，或許是特斯拉的當務之急？當然，這只是一個前提。特斯拉能夠通過十多年的發展取得今天的成就，說明這款車型確實有其價值。然而，目前的疫情也表明，這種模式的可持續性值得懷疑。在汽車圈的可持續發展問題上，通用、大眾和豐田自然有更多的發言權。縱觀近百年的發展史，他們經歷了許多危機，甚至比特斯拉目前的困境還要糟糕。但他們堅定地活了下來，并繼續引領全球汽車市場的發展，這足以看出他們發展模式的可持續性。對于汽車企業來說，發展速度當然很重要，但要成為一家百年汽車企業，可持續發展的商業模式無疑更有價值。由于資金鏈斷裂，賈躍亭的“夢想窒息了”。資本鏈危機也是如此。馬斯克的夢想能繼續嗎？扁鵲治療蔡桓公后，蔡桓公拒絕接受扁鵲的建議，35天后去世。蔡桓公有扁鵲，世界上有多少馬爾喬和穆拉利？那么誰來給特斯拉提建議呢？現在特斯拉只處于“疾病”的中期。如果仍然沒有變化，如果我們活10年或5年，我們能做什么？

標簽：特斯拉Model 3小鵬大眾豐田

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