昨天，浙江固神新能源科技有限公司（以下簡稱“浙江固神”）針對“8月25日魏瑪EX5試驗車自燃”事件發出公開信，隨后“魏瑪發出公開信稱，該自燃車搭載的電池由浙江固神生產”。
在公開信中，浙江谷神表示，威瑪EX5自燃后，威瑪汽車發布相關公開信前，威瑪并未主動聯系浙江谷神，但也拒絕派遣相關人員前往現場；此外，從網友爆料的電池銘牌盒來看，現場自燃車輛攜帶的電池并非浙江谷神生產。
網友爆料的威馬EX5自燃現場顯示，該自燃車所攜帶的電池在29日和30日連續兩天并非來自浙江固深。魏瑪汽車和浙江固深先后發表公開信，針鋒相對的聲明讓事件更加撲朔迷離。但事實上，早在幾個月前，威馬汽車和浙江谷神就卷入了這場風波。這起事件始于今年5月。一名騎手在論壇上發帖稱：“一輛買了三個月的野馬U-Energy E350新能源汽車在充電時自燃，車被燒到了空架子上”，車內使用的電池由浙江谷神生產。
自燃野馬U-Energy E350搭載了浙江固深電源，但接下來的事態發展很快指向了一家新的動力企業魏瑪汽車。威馬汽車一直聲稱使用的電池由當代安培科技有限公司提供，但根據第308批新車型的公告數據，威馬EX5已經申報了五個版本，其中兩個版本由當代安培技術有限公司制造，其余三個版本均由浙江固深能源的電池制造。于是，以浙江固神電池自燃為導火索，威瑪汽車的聲譽和產品質量也成為消費者質疑的對象，甚至有媒體爆出“威瑪汽車卷入電池質量問題，導致30%的用戶有退訂意向”。
網絡上流傳著威瑪汽車的自燃圖片，威瑪EX5的這起自燃事件再次將威瑪和浙江谷神推向風口浪尖。不僅浙江固神電池遭遇了更大的安全危機，該事件也給威馬EX5的產品質量和尚未開啟的正式交付蒙上了陰影。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表示：“今年計劃交付1萬輛以上；明年我們將有三款車型，預計交付量將超過10萬輛。”無論是汽車自燃還是隨后魏瑪對時間的解釋，消費者對它的信任度都大大降低。甚至有網友表示：“等了快4個月，我真的很不愿意。看來我已經退休了！
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華人運通創始人兼董事長丁磊曾直言不諱地表示，“現在急于推出產品車來轉型并不是上策，因為電池技術和市場規模仍有很大突破，在一定程度之前還不清楚市場能應對多少問題”。他舉例說，“上世紀80年代，當我剛開始為上海大眾工作時，中國的乘用車產量還不到10萬輛，而上海大眾的年產量只有1萬輛和2萬輛。在1萬或2萬臺的基礎上，我們怎么知道電池的故障率，而我不知道如何分析和做？“無論汽車自燃的原因是魏瑪自身還是電池制造商，消費者最重要的是要得到明確的答案，找到一輛能夠確保安全的汽車。至于事件的最新發展，《經濟日報-中國經濟網》汽車頻道將繼續關注。昨天，浙江固神新能源科技有限公司。（以下簡稱“浙江谷神”）針對“8月25日一輛威馬EX5測試車自燃”事件及以下“威馬發布公開信稱該自燃車搭載的電池由浙江谷神生產”一事發布公開信。
在公開信中，浙江谷神表示，威瑪EX5自燃后，威瑪汽車發布相關公開信前，威瑪并未主動聯系浙江谷神，但也拒絕派遣相關人員前往現場；此外，從網友爆料的電池銘牌盒來看，現場自燃車輛攜帶的電池并非浙江谷神生產。
網友爆料的威馬EX5自燃現場顯示，該自燃車所攜帶的電池在29日和30日連續兩天并非來自浙江固深。魏瑪汽車和浙江固深先后發表公開信，針鋒相對的聲明讓事件更加撲朔迷離。但事實上，早在幾個月前，威馬汽車和浙江谷神就卷入了這場風波。這起事件始于今年5月。一名騎手在論壇上發帖稱：“一輛買了三個月的野馬U-Energy E350新能源汽車在充電時自燃，車被燒到了空架子上”，車內使用的電池由浙江谷神生產。
自燃野馬U-Energy E350搭載了浙江固深電源，但接下來的事態發展很快指向了一家新的動力企業魏瑪汽車。威馬汽車一直聲稱使用的電池由當代安培科技有限公司提供，但根據第308批新車型的公告數據，威馬EX5已經申報了五個版本，其中兩個版本由當代安培技術有限公司制造，其余三個版本均由浙江固深能源的電池制造。于是，以浙江固神電池自燃為導火索，威瑪汽車的聲譽和產品質量也成為消費者質疑的對象，甚至有媒體爆出“威瑪汽車卷入電池質量問題，導致30%的用戶有退訂意向”。
網絡上流傳著威瑪汽車的自燃圖片，威瑪EX5的這起自燃事件再次將威瑪和浙江谷神推向風口浪尖。不僅浙江固神電池遭遇了更大的安全危機，該事件也給威馬EX5的產品質量和尚未開啟的正式交付蒙上了陰影。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表示：“計劃今年交付超過1萬輛汽車；
明年我們將有三款車型，預計交付量將超過10萬輛。“無論是車輛自燃，還是隨后魏瑪對時間的解釋，消費者對它的信任度都大大降低。甚至有網友表示，”等了快4個月，我真的覺得不愿意。看來我已經退休了！"
華人運通創始人兼董事長丁磊曾直言不諱地表示，“現在急于推出產品車來轉型并不是上策，因為電池技術和市場規模仍有很大突破，在一定程度之前還不清楚市場能應對多少問題”。他舉例說，“上世紀80年代，當我剛開始為上海大眾工作時，中國的乘用車產量還不到10萬輛，而上海大眾的年產量只有1萬輛和2萬輛。在1萬或2萬臺的基礎上，我們怎么知道電池的故障率，而我不知道如何分析和做？“無論車輛自燃的原因是來自魏瑪本身還是電池制造商，消費者最重要的是得到一個明確的答案，并得到一輛能夠確保安全的車輛。對于事件的最新進展，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將繼續關注。
像是觸發了多米諾骨牌。
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