還原搭載谷神電池的威馬報廢試裝車自燃經歷

繼8月26日發布聲明后，8月29日上午，魏瑪汽車發布公開信，對8月25日魏瑪試驗車自燃事件作出進一步回應。在26日的官方聲明中，魏瑪汽車指出“事件發生在魏瑪成都研究院，這是一輛報廢的早期試驗車，經過了幾輪破壞性測試。它已經進入拆卸程序，電路保護裝置和一些部件被拆除，但沒有及時完成，導致電氣部件短路引發火災。“但外界似乎對這份簡短的聲明感到不滿。

“因為內部自查需要時間，所以在第一份聲明中沒有特別詳細。”魏瑪汽車集團公關部相關負責人表示。經過徹底的內部調查，魏瑪汽車于8月29日發布了一封信息豐富、透明的公開信。信中稱，事故車輛是威馬汽車的早期試驗車，專門用于測試認證。試驗車已通過5.7萬公里的加固路面、公路、高原和高溫測試。50 km/h后部碰撞測試和涉水測試。在后部碰撞測試中，車身部分變形，但仍能正常運行，電池組未發現可見變形，電報絕緣值符合質量標準。然而，在涉水試驗中，它分別以30公里/小時和5公里/小時的速度在150毫米和300毫米的水深下進行了10分鐘的試驗，后部碰撞試驗的變形部分被淹沒。經過系統絕緣檢查，該車電池組的絕緣值低于質量標準。因此，魏瑪汽車成都研究院決定報廢該車。報廢后，后排和乘客座椅、汽車發動機和緊急開關已被拆除。然而，在報廢車輛的管理方面存在明顯的疏漏。魏瑪在公開信中也坦言，“報廢車輛沒有立即將電池組與車輛分離，存在電池組繼續通電的風險；

報廢車輛和報廢電池組未及時運至專業公司進行全面報廢拆解，存在隱患。“內部管理需要加強，盡管威瑪汽車成都研究院規定“報廢車輛不允許通電。“然而，在8月25日，我從未想過研究所的一名員工違反了公司報廢車輛管理流程的相關規定，將報廢車輛通電，開到研究所所在公園的餐廳，并將報廢車輛停放在公共停車位。強制通電后，短路的風險t的報廢車輛被觸發，車輛的電池組自燃，火勢蔓延至駕駛艙。需要指出的是，測試車輛出現問題甚至自燃并不是什么新鮮事，但這一事件的曝光讓很多人對威馬汽車的內部管理產生了質疑。在Gaspar Daily Express發布的“Weimar發布聲明稱，試驗車自燃是由報廢車輛的拆解部件短路引起的”的帖子中，有網友表示，“企業內部管理問題，這一幕怎么會流出？”“如果員工的敏感度在結論之前太低怎么辦？如何加強內部管理？”對此，上述公關部門的相關負責人也無奈地表示，“此次事件的流出確實是企業疏于管理，公司已對違反規定的員工進行了嚴肅處理。”為了確保此類問題不再發生，魏瑪汽車表示，針對報廢汽車管理中存在的漏洞和企業內部存在的管理問題，將系統整改報廢汽車管理機制。報廢車輛將由專職員工第一時間進行拆解，實現電池組與車輛分離。分離的電池組和車輛將無縫運輸到專業公司進行全面報廢和拆解。同時，將對所有員工進行規則、概念和安全意識的強化培訓，并進行專項考試。“這次事件給了我們很大的教訓。企業現在將嚴格按照車輛報廢管理流程，對所有實驗車輛進行徹底排查，排查安全隱患。”然而，在公開信中，記者發現了一條有趣的信息。本次事故的車輛編號為ASE111710005#，生產日期為2017年10月。魏瑪汽車成都研究院試制車間使用軟模塊和手工樣品，組裝了有限公司2017年生產的圓柱形電池組。說起谷神，今年6月發生的“搭載谷神電池的某品牌新能源汽車自燃事件”至今歷歷在目。當時，魏瑪因為這一事件陷入了一場“退訂風波”。當時，許多人在工業和信息化部的網站上調出了信息。在魏瑪申報的五款產品型號中，有三款產品使用了谷深新能源的電池和組件。盡管威瑪汽車戰略規劃副總裁陸斌公開表示，公告中出現的相關產品信息并非威瑪下半年將交付給C端用戶的產品。然而，在這場輿論危機中，消費者對動力電池隱患的擔憂明顯增加了一點。如果說6月份的事件是魏瑪汽車無故放下，那么發生在我們面前的事故對正處于量產交付最后準備階段的魏瑪來說并不是致命的。根據魏瑪汽車宣布的計劃，EX5將在今年9月30日前大規模交付。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表示，“計劃今年交付超過1萬輛，明年將推出三款車型，預計交付量將超過10萬輛。”“9月底批量交付的量產車將在溫州工廠下線。量產車的質量標準與成都研究院的軟模型實驗樣機肯定不一樣……

nstitute，目前訂單量已超過10000臺。“該負責人強調。魏瑪在這封公開信中還表示，未來交付的所有車輛都將采用其他相關企業生產的高能量密度VDA方形硬殼電池。”未來交付C端用戶的動力電池制造商主要包括當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良。”繼8月26日發布聲明后，威瑪汽車于8月29日上午發布公開信，進一步回應8月25日威瑪測試車自燃事件。在26日的官方聲明中，魏瑪汽車指出“事件發生在魏瑪成都研究院，這是一輛報廢的早期試驗車，經過了幾輪破壞性測試。它已經進入拆卸程序，電路保護裝置和一些部件被拆除，但沒有及時完成，導致電氣部件短路引發火災。“但外界似乎對這份簡短的聲明感到不滿。

“因為內部自查需要時間，所以在第一份聲明中沒有特別詳細。”魏瑪汽車集團公關部相關負責人表示。經過徹底的內部調查，魏瑪汽車于8月29日發布了一封信息豐富、透明的公開信。信中稱，事故車輛是威馬汽車的早期試驗車，專門用于測試認證。試驗車已通過5.7萬公里的加固路面、公路、高原和高溫測試。50 km/h后部碰撞測試和涉水測試。在后部碰撞測試中，車身部分變形，但仍能正常運行，電池組未發現可見變形，電報絕緣值符合質量標準。然而，在涉水試驗中，它分別以30公里/小時和5公里/小時的速度在150毫米和300毫米的水深下進行了10分鐘的試驗，后部碰撞試驗的變形部分被淹沒。經過系統絕緣檢查，該車電池組的絕緣值低于質量標準。因此，魏瑪汽車成都研究院決定報廢該車。報廢后，后排和乘客座椅、汽車發動機和緊急開關已被拆除。然而，在報廢車輛的管理方面存在明顯的疏漏。魏瑪在公開信中也坦言，“報廢車輛沒有立即將電池組與車輛分離，存在電池組繼續通電的風險；

報廢車輛和報廢電池組未及時運至專業公司進行全面報廢拆解，存在隱患。“內部管理需要加強，盡管威瑪汽車成都研究院規定“報廢車輛不允許通電。“然而，在8月25日，我從未想過研究所的一名員工違反了公司報廢車輛管理流程的相關規定，將報廢車輛通電，開到研究所所在公園的餐廳，并將報廢車輛停放在公共停車位。強制通電后，短路的風險t的報廢車輛被觸發，車輛的電池組自燃，火勢蔓延至駕駛艙。需要指出的是，測試車輛出現問題甚至自燃并不是什么新鮮事，但這一事件的曝光讓很多人對威馬汽車的內部管理產生了質疑。在Gaspar Daily Express發布的“Weimar發布聲明稱，試驗車自燃是由報廢車輛的拆解部件短路引起的”的帖子中，有網友表示，“企業內部管理問題，這一幕怎么會流出？”“如果員工的敏感度在結論之前太低怎么辦？如何加強內部管理？”對此，上述公關部門的相關負責人也無奈地表示，“此次事件的流出確實是企業疏于管理，公司已對違反規定的員工進行了嚴肅處理。”為了確保此類問題不再發生，魏瑪汽車表示，針對報廢汽車管理中存在的漏洞和企業內部存在的管理問題，將系統整改報廢汽車管理機制。報廢車輛將由專職員工第一時間進行拆解，實現電池組與車輛分離。分離的電池組和車輛將無縫運輸到專業公司進行全面報廢和拆解。同時，將對所有員工進行規則、概念和安全意識的強化培訓，并進行專項考試。“這次事件給了我們很大的教訓。企業現在將嚴格按照車輛報廢管理流程，對所有實驗車輛進行徹底排查，排查安全隱患。”然而，在公開信中，記者發現了一條有趣的信息。本次事故的車輛編號為ASE111710005#，生產日期為2017年10月。魏瑪汽車成都研究院試制車間使用軟模塊和手工樣品，組裝了有限公司2017年生產的圓柱形電池組。說起谷神，今年6月發生的“搭載谷神電池的某品牌新能源汽車自燃事件”至今歷歷在目。當時，魏瑪因為這一事件陷入了一場“退訂風波”。當時，許多人在工業和信息化部的網站上調出了信息。在魏瑪申報的五款產品型號中，有三款產品使用了谷深新能源的電池和組件。盡管威瑪汽車戰略規劃副總裁陸斌公開表示，公告中出現的相關產品信息并非威瑪下半年將交付給C端用戶的產品。然而，在這場輿論危機中，消費者對動力電池隱患的擔憂明顯增加了一點。如果說6月份的事件是魏瑪汽車無故放下，那么發生在我們面前的事故對正處于量產交付最后準備階段的魏瑪來說并不是致命的。根據魏瑪汽車宣布的計劃，EX5將在今年9月30日前大規模交付。魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表示，“計劃今年交付超過1萬輛，明年將推出三款車型，預計交付量將超過10萬輛。”“9月底批量交付的量產車將在溫州工廠下線。量產車的質量標準與成都研究院的軟模型實驗樣機肯定不一樣……

nstitute，目前訂單量已超過10000臺。“該負責人強調。魏瑪在這封公開信中還表示，未來交付的所有車輛都將采用其他相關企業生產的高能量密度VDA方形硬殼電池。”未來交付C端用戶的動力電池制造商主要包括當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良。"

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