《中國新能源汽車發展效應評價暨技術政策指南》首次發布，致力于推動行業高質量發展

2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中國汽車中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效果評價與技術政策指南》（以下簡稱《指南》）第一次新聞發布會在天津于家堡洲際酒店成功舉行（天津經濟技術開發區論壇期間）。來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、汽車零部件企業和新聞媒體的近百人參加了會議。

中國汽車中心高級專家、汽車技術信息研究院總工程師黃永和會議由中國汽車中心資深專家、汽車科技信息研究院總師黃永和主持。中國汽車中心黨委副書記、副總經理高和生出席會議并講話。面對加快中國新能源汽車產業技術升級的重要任務，他有義務與行業共同開展研究和分享研究成果，也有責任搭建平臺，促進交流，聚焦和引領實現高質量、，中國新能源汽車產業健康可持續發展。《中國新能源汽車發展效果評價與技術政策指南》希望對政府部門決策和企業發展有所幫助。

中汽中心黨委副書記、副總經理高和生，中汽中心首席專家、政策研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任方海峰隨后介紹了《指南》的發布程序，中國汽車中心新能源汽車與財政政策研究室總工程師介紹了《指南》的具體內容。

中國汽車中心首席專家、政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任方海峰，《指南》的主要內容主要來自三個方面：新能源汽車發展效果評價、國內外比較評價和技術政策建議，涵蓋汽車性能、動力電池、安全、智能、投資、就業、稅收、節能減排等領域。本文本著科學性、代表性和發展性的原則，以權威數據為核心，建立嚴謹的評價體系，分析研究了我國新能源汽車的發展現狀和趨勢，并對行業、企業和政府部門提出了相應的建議。在發展效果評價方面，《指南》從技術、經濟和社會效果三個角度對新能源汽車產業現狀進行了評價。從技術角度來看，我國技術水平加快，實際配套電池系統的能量密度已達到140Wh/kg以上。從經濟效應來看，2017年，中國新能源汽車全產業鏈投資超過7400億元，稅收470億元，就業人口超過260萬。在社會效應方面，根據200萬輛汽車的計算，每年可節省1000多萬噸燃料，并將石油對外依存度降低2個百分點。在國內外比較評價方面，《指南》比較了中國與國外在電池能量密度、汽車能耗、安全性、可靠性和智能化等方面的差距。總的來說，中國的新能源汽車與國外相比仍有差距。隨著中國市場的進一步開放，現有的市場結構將面臨更大的沖擊。在技術政策建議方面，基于行業發展中的深層次問題，《指南》為新能源汽車行業的投資者和企業提出了相關建議。第一，相關投資者要對新能源汽車抱有敬畏之心，不要盲目入場。一旦進入新能源汽車行業，就要避免低水平的投資和建設。第二，補貼ve的規模……

cles繼續增加，目前的補貼方式是不可持續的。相關企業應加快產品技術升級，盡快擺脫對補貼政策的依賴。第三，建議政府部門繼續完善政策，充分發揮技術政策對產業進步的促進作用。

姚占輝，中國汽車二中心政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室總工程師。你為什么發布指南？2018年2月，四部委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出“提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標的門檻”。一方面，作為行業第三方研究機構，中汽中心長期與汽車行業主管部門合作研究技術政策。本次《指南》的發布客觀分析了行業技術指標的現狀和趨勢，可以給行業一定的預期，為企業產品研發和市場開拓提供積極的參考。另一方面，《指南》明確指出了中國新能源汽車產業發展的短板和與國外的技術差距，也為當前新能源汽車行業投資過熱敲響了警鐘，這將進一步有助于行業的健康可持續發展。未來，中汽中心將定期出版《指南》，建立可持續的權威出版渠道，每半年出版一次大會，并根據產業發展的實際情況，不斷豐富和完善出版內容。2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中國汽車中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效果評價與技術政策指南》（以下簡稱《指南》）第一次新聞發布會在天津于家堡洲際酒店成功舉行（天津經濟技術開發區論壇期間）。來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、汽車零部件企業和新聞媒體的近百人參加了會議。

中國汽車中心高級專家、汽車技術信息研究院總工程師黃永和會議由中國汽車中心資深專家、汽車科技信息研究院總師黃永和主持。中國汽車中心黨委副書記、副總經理高和生出席會議并講話。面對加快中國新能源汽車產業技術升級的重要任務，他有義務與行業共同開展研究和分享研究成果，也有責任搭建平臺，促進交流，聚焦和引領實現高質量、，中國新能源汽車產業健康可持續發展。《中國新能源汽車發展效果評價與技術政策指南》希望對政府部門決策和企業發展有所幫助。

中汽中心黨委副書記、副總經理高和生，中汽中心首席專家、政策研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任方海峰隨后介紹了《指南》的發布程序，中國汽車中心新能源汽車與財政政策研究室總工程師介紹了《指南》的具體內容。

中國汽車中心首席專家、政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任方海峰，《指南》的主要內容主要來自三個方面：新能源汽車發展效果評價、國內外比較評價和技術政策建議，涵蓋汽車性能、動力電池、安全、智能、投資，……

就業、稅收、節能減排等領域。本文本著科學性、代表性和發展性的原則，以權威數據為核心，建立嚴謹的評價體系，分析研究了我國新能源汽車的發展現狀和趨勢，并對行業、企業和政府部門提出了相應的建議。在發展效果評價方面，《指南》從技術、經濟和社會效果三個角度對新能源汽車產業現狀進行了評價。從技術角度來看，我國技術水平加快，實際配套電池系統的能量密度已達到140Wh/kg以上。從經濟效應來看，2017年，中國新能源汽車全產業鏈投資超過7400億元，稅收470億元，就業人口超過260萬。在社會效應方面，根據200萬輛汽車的計算，每年可節省1000多萬噸燃料，并將石油對外依存度降低2個百分點。在國內外比較評價方面，《指南》比較了中國與國外在電池能量密度、汽車能耗、安全性、可靠性和智能化等方面的差距。總的來說，中國的新能源汽車與國外相比仍有差距。隨著中國市場的進一步開放，現有的市場結構將面臨更大的沖擊。在技術政策建議方面，基于行業發展中的深層次問題，《指南》為新能源汽車行業的投資者和企業提出了相關建議。第一，相關投資者要對新能源汽車抱有敬畏之心，不要盲目入場。一旦進入新能源汽車行業，就要避免低水平的投資和建設。第二，補貼車輛的規模持續增加，目前的補貼方式是不可持續的。相關企業應加快產品技術升級，盡快擺脫對補貼政策的依賴。第三，建議政府部門繼續完善政策，充分發揮技術政策對產業進步的促進作用。

姚占輝，中國汽車二中心政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室總工程師。你為什么發布指南？2018年2月，四部委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出“提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標的門檻”。一方面，作為行業第三方研究機構，中汽中心長期與汽車行業主管部門合作研究技術政策。本次《指南》的發布客觀分析了行業技術指標的現狀和趨勢，可以給行業一定的預期，為企業產品研發和市場開拓提供積極的參考。另一方面，《指南》明確指出了中國新能源汽車產業發展的短板和與國外的技術差距，也為當前新能源汽車行業投資過熱敲響了警鐘，這將進一步有助于行業的健康可持續發展。未來，中汽中心將定期出版《指南》，建立可持續的權威出版渠道，每半年出版一次大會，并根據產業發展的實際情況，不斷豐富和完善出版內容。

標簽：

汽車資訊熱門資訊