僅三家“造車新軍”入館參展，成都車展造車新勢力的“小算盤”

四月的北京車展似乎和昨天一樣。造車新軍集體奔赴前線，現場訂車的場景歷歷在目。眨眼間四個月過去了，一年一度的成都車展即將開幕。作為2018年造車新勢力的“元年”，造車新力量如何放過任何業績機會？然而，令人驚訝的是，在今年的成都車展上，只有三家造車新勢力參加了媒體日活動。此外，一些新勢力選擇在車展前舉行新聞發布會。那么，本應乘風破浪的新勢力，為何集體“啞口無言”榮成呢？為數不多的參與品牌正在策劃什么樣的算盤？魏瑪：在量產之前，北京車展上的魏瑪汽車可以說是關注度最高的造車新勢力之一，原因也很容易理解。在北京車展前一晚的魏瑪大會上，10萬以下的起步價讓魏瑪汽車成為了新能源領域的“價格屠夫”，而在北京車展的訂車現場，魏瑪展臺甚至排起了長隊。

在接下來的四個月里，魏瑪汽車完全沒有空閑時間。從新車的交付前驗證，到深圳體驗店的開業和電池隱患，威馬可以說經歷了有史以來最繁忙的夏天。此前，魏瑪承諾，9月底的大規模交付進程將很快結束，在此之前的壓力可想而知。這意味著威瑪沒有推出任何新產品，但不可否認的是，就目前的量產進度和產品成熟度而言，威瑪在造車方面仍然可以排在新勢力的前列。因此，魏瑪參與成都的目的可能仍然是在傳統的9月黃金和10月白銀的汽車銷售季節再做一件大事。畢竟，魏瑪并不缺錢。未來：為中國超級跑車“正名”與魏瑪現場訂車的“野心”相比，未來汽車在本屆成都車展上的目的更加明顯。9號展廳的未來汽車毗鄰蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷等世界頂級超跑品牌。很難想象，2018年8月31日是中國跑車向世界宣戰的日子。

全碳纖維車身面板、全鋁合金車身框架、前后四輪雙叉臂懸架系統，未來的汽車工程師董事長陸群正在以前所未有的行業建筑標準向參加同一展會的跑車“致敬”。然而，造車不是一蹴而就的。與保時捷和蘭博基尼相比，盡管在性價比方面可以完全贏得未來，但品牌情懷和技術積累是讓未來比對手更糟糕的因素。此外，如何防止展覽參觀者將自己視為“模仿者”和“山寨”，是未來最需要解決的問題。辛特：我忘了四月份，我不是摩拜。“摩拜要造車了！

“北京車展前幾天，幾乎一夜之間，朋友圈里滿屏都是“摩拜造車”的消息。要知道，經過多年的策劃，鬧得沸沸揚揚的新特汽車其實是帶著自己的目標首次亮相的，讓人們只知道“摩拜汽車”，不知道新特汽車。

在接下來的四個月里，新特的消息也不斷，不難發現，新特汽車正在逐漸擺脫“摩拜制造”的影響。從與一汽的“聯姻”，到隨后豪華電動車品牌格昂國運的發布，再到最近體驗店的推出，都展現了新特汽車的理想和信心。這次參加成都車展，新特一定為“二宮”做了足夠的準備。隨著經驗的積累，它將變得更加復雜。洗清名稱后，新特汽車將面臨巨大的訂單和交付壓力，與其他造車新勢力類似。零跑：在錯誤的峰值上市，專注于參與。不知道大家是否還記得，在北京車展上，零跑汽車展出了一款雙門四座電動轎跑車S01，它搶了其他造車新勢力的大部分風頭，刷出了存在感。其中，零跑汽車董事長朱江明也提出了2019年年年銷量達到1萬輛的目標。隨后幾天，零跑汽車也一改“IT風”的低調，宣布了三電系統，并表示將在2025年后量產搭載L4/L5自動駕駛系統的車型。

雖然零跑汽車此次不會參加成都車展，但它仍將通過這輛東風宣布全新內飾、高續航里程版本，以及第二階段車主在成都的預訂號。目前，將于2019年交付并量產的零跑汽車可能仍有意獲得更多曝光，以便在未來一年實現其“小目標”。“退潮后，我們可以看到誰在裸泳。”我們不追求其他幾十家造車新勢力，因為我們覺得作為中國四大車展之一的成都車展在規模上仍然略遜一籌、缺席，或者因為我們自己的原因，我們覺得時機還未到。縱觀幾家參展、錯峰上市的造車新勢力，都展現出了雄心壯志和“小算盤”。最終，目的是不錯過任何展示的機會，以期待未來“大干一場”。四月的北京車展似乎和昨天一樣。造車新軍集體奔赴前線，現場訂車的場景歷歷在目。眨眼間四個月過去了，一年一度的成都車展即將開幕。作為2018年造車新勢力的“元年”，造車新力量如何放過任何業績機會？然而，令人驚訝的是，在今年的成都車展上，只有三家造車新勢力參加了媒體日活動。此外，一些新勢力選擇在車展前舉行新聞發布會。那么，本應乘風破浪的新勢力，為何集體“啞口無言”榮成呢？為數不多的參與品牌正在策劃什么樣的算盤？魏瑪：在量產之前，北京車展上的魏瑪汽車可以說是關注度最高的造車新勢力之一，原因也很容易理解。在北京車展前一晚的魏瑪大會上，10萬以下的起步價讓魏瑪汽車成為了新能源領域的“價格屠夫”，而在北京車展的訂車現場，魏瑪展臺甚至排起了長隊。

在接下來的四個月里，魏瑪汽車完全沒有空閑時間。從新車的交付前驗證，到深圳體驗店的開業和電池隱患，威馬可以說經歷了有史以來最繁忙的夏天。此前，魏瑪承諾，9月底的大規模交付進程將很快結束，在此之前的壓力可想而知。這意味著威瑪沒有推出任何新產品，但不可否認的是，就目前的量產進度和……而言，威瑪在造車方面仍然可以排在新勢力的前列……

產品成熟度。因此，魏瑪參與成都的目的可能仍然是在傳統的9月黃金和10月白銀的汽車銷售季節再做一件大事。畢竟，魏瑪并不缺錢。未來：為中國超級跑車“正名”與魏瑪現場訂車的“野心”相比，未來汽車在本屆成都車展上的目的更加明顯。9號展廳的未來汽車毗鄰蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷等世界頂級超跑品牌。很難想象，2018年8月31日是中國跑車向世界宣戰的日子。

全碳纖維車身面板、全鋁合金車身框架、前后四輪雙叉臂懸架系統，未來的汽車工程師董事長陸群正在以前所未有的行業建筑標準向參加同一展會的跑車“致敬”。然而，造車不是一蹴而就的。與保時捷和蘭博基尼相比，盡管在性價比方面可以完全贏得未來，但品牌情懷和技術積累是讓未來比對手更糟糕的因素。此外，如何防止展覽參觀者將自己視為“模仿者”和“山寨”，是未來最需要解決的問題。辛特：我忘了四月份，我不是摩拜。“摩拜要造車了！”北京車展前幾天，幾乎一夜之間，“摩拜造車”的消息在朋友圈刷屏。要知道，大張旗鼓的新特汽車經過多年的策劃，其實是帶著自己的目標首次亮相，讓人們只知道“摩拜汽車”，不知道新特汽車。

在接下來的四個月里，新特的消息也不斷，不難發現，新特汽車正在逐漸擺脫“摩拜制造”的影響。從與一汽的“聯姻”，到隨后豪華電動車品牌格昂國運的發布，再到最近體驗店的推出，都展現了新特汽車的理想和信心。這次參加成都車展，新特一定為“二宮”做了足夠的準備。隨著經驗的積累，它將變得更加復雜。洗清名稱后，新特汽車將面臨巨大的訂單和交付壓力，與其他造車新勢力類似。零跑：在錯誤的峰值上市，專注于參與。不知道大家是否還記得，在北京車展上，零跑汽車展出了一款雙門四座電動轎跑車S01，它搶了其他造車新勢力的大部分風頭，刷出了存在感。其中，零跑汽車董事長朱江明也提出了2019年年年銷量達到1萬輛的目標。隨后幾天，零跑汽車也一改“IT風”的低調，宣布了三電系統，并表示將在2025年后量產搭載L4/L5自動駕駛系統的車型。

雖然零跑汽車此次不會參加成都車展，但它仍將通過這輛東風宣布全新內飾、高續航里程版本，以及第二階段車主在成都的預訂號。目前，將于2019年交付并量產的零跑汽車可能仍有意獲得更多曝光，以便在未來一年實現其“小目標”。“退潮后，我們可以看到誰在裸泳。”我們不追求其他幾十家造車新勢力，因為我們覺得作為中國四大車展之一的成都車展在規模上仍然略遜一籌、缺席，或者因為我們自己的原因，我們覺得時機還未到。縱觀幾家參展、錯峰上市的造車新勢力，都展現出了雄心壯志和“小算盤”。最終，目的是不錯過任何展示的機會，以期待未來“大干一場”。

標簽：前途北京零跑汽車威馬汽車保時捷

汽車資訊熱門資訊