特斯拉或將迎來真正的 “至暗時刻”

在戰場上，軍事戰略家們爭奪世界，為了打破各自大山為王的穩定世界，為了開疆拓土。汽車圈的江湖競爭并不輸給三點世界的激烈競爭。尤其是近年來，各家汽車公司再次將“電動化”作為當前的重點，他們激勵著自己的馬匹在汽車市場上爭奪下一個重要水平。在電氣化方面，來自美國硅谷的馬斯克在業內首屈一指。公平地說，領先其他人一步“出現”的純電動車型確實給他帶來了很多光環。然而，在“聚才”的汽車圈，“先到先得”的結論似乎在很長一段時間內都不起作用。“特斯拉自誕生以來已有15年沒有盈利”、“產能不足、交付困難”讓馬斯克長期飽受詬病。就在半個月前，馬斯克因為“特斯拉私有化”的推特，一度被推到了風口浪尖。

在被董事會彈劾、股價接連“過山車”后，被稱為“鋼鐵俠”的馬斯克終于放下盔甲，向外媒透露了自己因長期精神壓力而不得不依靠安眠藥入睡的悲慘事實，并承認推特上“私有化”的消息也是自己的做法。最終，經過董事會的重新考慮，這場“退市鬧劇”告一段落。馬斯克終于可以擺脫沉重的壓力，呼吸自由的空氣了。但“私有化”的夙愿過早破滅，真的意味著馬斯克的“黑暗時刻”戛然而止嗎？事實上，在“內憂外患”的預警暫時解除后，“外患”仍然像馬本騰一樣蜂擁而至。汽車圈暗流涌動，“電動化之爭”遠沒有想象中那么簡單。

那些“贏得”電力市場的人“歡迎”世界，這似乎已經成為業內公認的事實。過去，有像特斯拉這樣的新興車企，它們依靠“電動汽車”單打獨斗。后來，默默觀望的傳統車企，早早就在心里醞釀好了計劃。說到在全球市場上首屈一指的BBA（梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪），這三家公司都是巨大的汽車巨頭。也許梅賽德斯-奔馳的豪華、寶馬的運動和奧迪的科技感已經深入人心，但他們毫不猶豫地朝著新的方向轉型。在BBA的“戰斗群”中，寶馬是早期的力量。2014年，寶馬首款純電動/插電式混合動力車型正式上市，命名為i3。在僅僅四年后的北京車展上，全新的寶馬iX3概念車在全球上市，并將于2020年在中國市場量產。

據了解，這款全新的寶馬iX3概念車搭載了革命性的第五代電動驅動系統，其日常駕駛純電動巡航里程可超過400公里。說到續航里程，我們不得不提到電動汽車的本質，電池。不久前，寶馬集團還與當代安培技術有限公司達成了購買價值40億歐元電池的意向。具體撥款是在德國購買15億歐元，在中國購買25億歐元，以確保穩定的產品規劃。值得一提的是，在剛剛過去的7月，寶馬集團電動汽車全球累計交付量達到71310輛，同比激增40.6%。銷量的增長也表明了寶馬集團致力于推動汽車行業電動化的決心和信念。目前，隨著“第一戰略”的逐步落地，扎根的新能源已經不僅僅作為一種“愿景”存在，寶馬進入電動化核心品牌的新篇章由此開啟。與寶馬目前的傲視群雄相比，梅賽德斯-奔馳也不甘落后。2016年，梅賽德斯-奔馳純電動品牌EQ概念車在廣州車展亮相。據了解，這款純電動SUV車型基于MEA平臺打造，續航里程有望達到mo……

超過500公里。

至于何時正式進入汽車市場，有限公司總裁兼首席執行官倪凱透露，“基于此概念車的第一款EQ品牌將于2019年底推出，并在中國制造”。根據此前的報道，未來戴姆勒將全力以赴，在2029年推出十多款全新的電動汽車產品，一個全新的新能源汽車矩陣似乎已經形成。此外，為了盡快推進新能源戰略，戴姆勒還與北京汽車投資超過119億元，建設北京奔馳新的生產基地。顯然，在產能問題上，梅賽德斯-奔馳正在一步一步穩步推進。寶馬和奔馳頻繁搬家，奧迪自然不“甘于落后”。據了解，奧迪首款純電動SUV車型E-Tron將于9月17日在美國亮相并預售。此外，該車將于2019年引入國內銷售，并于2020年實現本地化。在未來電動化布局方面，到2022年，奧迪將在中國市場推出10款純電動汽車。值得注意的是，這款純電動汽車與前述寶馬和奔馳同時進入中國市場。

由此可見，2020年可能是BBA“聚攏”電動化的開局之年。屆時，來自傳統車企手中的各種電動汽車將陸續沖擊尚未飽和的新能源市場，一場在電動汽車領域引發的大戰早已飄來了略顯濃重的“火藥味”。對于特斯拉來說，所謂的私有化、產能不足等內部動蕩不足以讓馬斯克“擔心”。2020年的決戰才剛剛開始。當BBA集團未來“圍剿”時，馬斯克還能一手掌控市場光環嗎？其積累了15年的首動優勢會立即消失嗎？也許兩年后，當馬斯克再次帶領特斯拉在汽車市場上爭奪食物時，它真的迎來了人生的“黑暗時刻”。在戰場上，軍事戰略家們爭奪世界，為了打破各自大山為王的穩定世界，為了開疆拓土。汽車圈的江湖競爭并不輸給三點世界的激烈競爭。尤其是近年來，各家汽車公司再次將“電動化”作為當前的重點，他們激勵著自己的馬匹在汽車市場上爭奪下一個重要水平。在電氣化方面，來自美國硅谷的馬斯克在業內首屈一指。公平地說，領先其他人一步“出現”的純電動車型確實給他帶來了很多光環。然而，在“聚才”的汽車圈，“先到先得”的結論似乎在很長一段時間內都不起作用。“特斯拉自誕生以來已有15年沒有盈利”、“產能不足、交付困難”讓馬斯克長期飽受詬病。就在半個月前，馬斯克因為“特斯拉私有化”的推特，一度被推到了風口浪尖。

在被董事會彈劾、股價接連“過山車”后，被稱為“鋼鐵俠”的馬斯克終于放下盔甲，向外媒透露了自己因長期精神壓力而不得不依靠安眠藥入睡的悲慘事實，并承認推特上“私有化”的消息也是自己的做法。最終，經過董事會的重新考慮，這場“退市鬧劇”告一段落。馬斯克終于可以擺脫沉重的壓力，呼吸自由的空氣了。但“私有化”的夙愿過早破滅，真的意味著馬斯克的“黑暗時刻”戛然而止嗎？事實上，在“內憂外患”的預警暫時解除后，“外患”仍然像馬本騰一樣蜂擁而至。汽車圈暗流涌動，“電動化之爭”遠沒有想象中那么簡單。

似乎已經成為業內公認的事實，那些“贏得”選舉的人……

c市場“歡迎”世界。過去，有像特斯拉這樣的新興車企，它們依靠“電動汽車”單打獨斗。后來，默默觀望的傳統車企，早早就在心里醞釀好了計劃。說到在全球市場上首屈一指的BBA（梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪），這三家公司都是巨大的汽車巨頭。也許梅賽德斯-奔馳的豪華、寶馬的運動和奧迪的科技感已經深入人心，但他們毫不猶豫地朝著新的方向轉型。在BBA的“戰斗群”中，寶馬是早期的力量。2014年，寶馬首款純電動/插電式混合動力車型正式上市，命名為i3。在僅僅四年后的北京車展上，全新的寶馬iX3概念車在全球上市，并將于2020年在中國市場量產。

據了解，這款全新的寶馬iX3概念車搭載了革命性的第五代電動驅動系統，其日常駕駛純電動巡航里程可超過400公里。說到續航里程，我們不得不提到電動汽車的本質，電池。不久前，寶馬集團還與當代安培技術有限公司達成了購買價值40億歐元電池的意向。具體撥款是在德國購買15億歐元，在中國購買25億歐元，以確保穩定的產品規劃。值得一提的是，在剛剛過去的7月，寶馬集團電動汽車全球累計交付量達到71310輛，同比激增40.6%。銷量的增長也表明了寶馬集團致力于推動汽車行業電動化的決心和信念。目前，隨著“第一戰略”的逐步落地，扎根的新能源已經不僅僅作為一種“愿景”存在，寶馬進入電動化核心品牌的新篇章由此開啟。與寶馬目前的傲視群雄相比，梅賽德斯-奔馳也不甘落后。2016年，梅賽德斯-奔馳純電動品牌EQ概念車在廣州車展亮相。據了解，這款純電動SUV車型基于MEA平臺打造，續航里程有望達到500公里以上。

至于何時正式進入汽車市場，有限公司總裁兼首席執行官倪凱透露，“基于此概念車的第一款EQ品牌將于2019年底推出，并在中國制造”。根據此前的報道，未來戴姆勒將全力以赴，在2029年推出十多款全新的電動汽車產品，一個全新的新能源汽車矩陣似乎已經形成。此外，為了盡快推進新能源戰略，戴姆勒還與北京汽車投資超過119億元，建設北京奔馳新的生產基地。顯然，在產能問題上，梅賽德斯-奔馳正在一步一步穩步推進。寶馬和奔馳頻繁搬家，奧迪自然不“甘于落后”。據了解，奧迪首款純電動SUV車型E-Tron將于9月17日在美國亮相并預售。此外，該車將于2019年引入國內銷售，并于2020年實現本地化。在未來電動化布局方面，到2022年，奧迪將在中國市場推出10款純電動汽車。值得注意的是，這款純電動汽車與前述寶馬和奔馳同時進入中國市場。

由此可見，2020年可能是BBA“聚攏”電動化的開局之年。屆時，來自傳統車企手中的各種電動汽車將陸續沖擊尚未飽和的新能源市場，一場在電動汽車領域引發的大戰早已飄來了略顯濃重的“火藥味”。對于特斯拉來說，所謂的私有化、產能不足等內部動蕩不足以讓馬斯克“擔心”。2020年的決戰才剛剛開始。當BBA集團未來“圍剿”時，馬斯克還能一手掌控市場光環嗎？其積累了15年的首動優勢會立即消失嗎？也許兩年后，當馬斯克再次帶領特斯拉在汽車市場上爭奪食物時，它真的迎來了人生的“黑暗時刻”。

標簽：寶馬奔馳奧迪特斯拉北京

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