新能源車確保電池安全的必爭之地究竟是什么？

最近，新能源圈又“火了”。“火災”的原因是自燃。8月25日，一輛威馬EX5試驗車在威馬汽車研究所起火自燃。第二天，威馬汽車立即發布官方聲明，稱該車是經過多輪破壞性測試的早期試驗車。它已進入拆卸程序，拆除了電路保護裝置和部分零件，但未能及時完成所有拆卸，電氣部件短路并引發火災。然而，官方的聲明并沒有打消人們對威瑪汽車的疑慮，不少媒體紛紛發問：自燃與電池有關嗎？無獨有偶，今年5月，有人在“野馬U-Energy E350論壇”發帖稱，“充電時汽車著火了，是什么原因？”，發帖人在文章中寫道：“一位車主買了一輛野馬新能源汽車才三個月，充電時就自燃了。幸運的是，煙霧報警器的灑水器被控制住了，消防隊員及時趕到，所以沒有造成嚴重后果！如果把車停在旁邊的停車位，后果將不堪設想！

“這是一個安全問題，電池質量也不是小事。每次新能源汽車自燃，都會立即引發網友熱議和一系列連鎖反應。電池質量問題成為眾矢之的。一些用戶明確表示：“在購買新能源汽車時，我可能不會僅僅因為電池有多好而選擇一個品牌，但我肯定會因為電池不夠好而放棄一個品牌。"

幾乎可以肯定的是，每一起關于電池安全的事件都不是小事，無論是否有人員傷亡，都會牽動人們敏感的心。但電池的安全性只是用戶考慮買車的最基本因素。此外，他們非常關心電池的壽命和續航能力。根據第一電氣根據問卷調查做出的用戶畫像，現有車主對新能源汽車的期望值明顯更高，近70%的車主表示500-800公里的續航更令人滿意。對于潛在車主來說，400-500公里的電池壽命足以滿足47%的人。毫無疑問，如何解決用戶對電池安全的擔憂，提高電池續航能力，是決定新能源汽車能否長期發展的決定性因素。電池工廠正在成為“汽車公司的戰場”。基于上述考慮，越來越多的新能源車企選擇自建電池工廠，從源頭上保證電池系統的競爭力和質量。過去幾年，大多數車企都采用了外置動力電池，只有特斯拉和比亞迪提前布局了動力電池工廠。但從去年開始，情況逐漸發生了變化，華晨寶馬也在去年10月成立了動力電池中心。華晨寶馬表示，隨著其對動力電池的需求不斷增加，一方面可以通過自行設計和組裝電池組來確保產品的質量和一致性；

另一方面，它更靈活地滿足多種產品的設計要求。今年以來，長安等汽車集團也開始與比亞迪綁定成立合資電池公司，可能就是出于這種考慮。是否布局電池工廠正成為汽車公司必須考慮的問題。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統。電池作為三電系統的重要組成部分，不僅決定著車輛的續航里程，還關系到車輛的安全和質量。此外，作為新能源汽車最重要的組成部分，電池的成本仍然是決定整車成本的重要因素。更重要的是，汽車工廠擁有一家電池工廠，不僅可以獨立控制電池的質量，還可以更好地促進電池技術的研發，也有利于電池和車輛的精確匹配和同步驗證。因此，從各方面來看，電池工廠已成為車企的“兵家必爭之地”。造車新勢力爭奪“戰略高地”然而，在造車新力量中，仍有少數車企獨立建設電池組工廠。目前，走在前面的是蔚來汽車和汽車之家。其中，偉來汽車于2016年9月成立了偉然（南京）動力科技有限公司。電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成和電動汽車驅動電機的研發、生產、制造和銷售是其主要業務。另一方面，車和家宣布其電池工廠于去年9月27日正式投產，可滿足20多種電池組的靈活生產要求。8月27日，又一支造車新勢力加入“戰略高地”爭奪戰。愛知汽車宣布，電池組總成在常熟電池組工廠正式下線，并宣布了一項中國首創的技術——其電池組采用獨特的“三明治”結構，可以實現一流的干濕隔離效果。這項技術由愛知汽車首創，通過多層結構的保護，可以實現電池組“干區”和“濕區”的分離，在保證電池得到良好冷卻和預熱的前提下，可以進一步提高整車的安全性，以確保電池模塊即使受到碰撞和擠壓也不會接觸到泄漏的冷卻液，避免冷卻液短路接觸造成火災和爆炸的危險。

據了解，該工廠主要生產電動汽車動力電池總成系統，一期計劃產能為每年3.5萬套。該工廠旨在建設一流的標準化和可視化電池組工廠，并根據IATF（國際汽車工作隊）標準進行產品開發和批量生產管理。工廠擁有完整嚴謹的生產工藝和質量追溯體系，可以保證每個模塊和電池組在全生命周期的可追溯性，讓用戶放心使用。同時，該工廠未來將向所有汽車制造商開放生產訂單，以滿足中國新能源汽車行業動力電池需求的爆發式增長，這充分體現了愛馳汽車“共享、共享”的底層商業理念。作為造車新勢力的后來者，愛知在成立后不久就成立了電池組工廠，可謂是下一步的“第一步”。對于此舉的深遠意義，愛知汽車聯合創始人兼首席執行官顧鋒表示，他表示：“繼上饒制造基地和嘉定技術中心階段性交付后，常熟電池組工廠的電池組總成下線是愛知汽車的又一里程碑。這也標志著愛知汽車已經形成了產業布局閉環，為企業的整車產能規劃和產品質量提供了有力保障。“最近，新能源圈又“著火”了。“著火”的原因是自燃。8月25日，一輛威馬EX5試驗車在威馬汽車研究所起火自燃。第二天……

魏瑪汽車隨即發布官方聲明，稱該車是經過多輪破壞性測試的早期試驗車。它已進入拆卸程序，拆除了電路保護裝置和部分零件，但未能及時完成所有拆卸，電氣部件短路并引發火災。然而，官方的聲明并沒有打消人們對威瑪汽車的疑慮，不少媒體紛紛發問：自燃與電池有關嗎？無獨有偶，今年5月，有人在“野馬U-Energy E350論壇”發帖稱，“充電時汽車著火了，是什么原因？”，發帖人在文章中寫道：“一位車主買了一輛野馬新能源汽車才三個月，充電時就自燃了。幸運的是，煙霧報警器的灑水器被控制住了，消防隊員及時趕到，所以沒有造成嚴重后果！如果把車停在旁邊的停車位，后果將不堪設想！

“這是一個安全問題，電池質量也不是小事。每次新能源汽車自燃，都會立即引發網友熱議和一系列連鎖反應。電池質量問題成為眾矢之的。一些用戶明確表示：“在購買新能源汽車時，我可能不會僅僅因為電池有多好而選擇一個品牌，但我肯定會因為電池不夠好而放棄一個品牌。"

幾乎可以肯定的是，每一起關于電池安全的事件都不是小事，無論是否有人員傷亡，都會牽動人們敏感的心。但電池的安全性只是用戶考慮買車的最基本因素。此外，他們非常關心電池的壽命和續航能力。根據第一電氣根據問卷調查做出的用戶畫像，現有車主對新能源汽車的期望值明顯更高，近70%的車主表示500-800公里的續航更令人滿意。對于潛在車主來說，400-500公里的電池壽命足以滿足47%的人。毫無疑問，如何解決用戶對電池安全的擔憂，提高電池續航能力，是決定新能源汽車能否長期發展的決定性因素。電池工廠正在成為“汽車公司的戰場”。基于上述考慮，越來越多的新能源車企選擇自建電池工廠，從源頭上保證電池系統的競爭力和質量。過去幾年，大多數車企都采用了外置動力電池，只有特斯拉和比亞迪提前布局了動力電池工廠。但從去年開始，情況逐漸發生了變化，華晨寶馬也在去年10月成立了動力電池中心。華晨寶馬表示，隨著其對動力電池的需求不斷增加，一方面可以通過自行設計和組裝電池組來確保產品的質量和一致性；

另一方面，它更靈活地滿足多種產品的設計要求。今年以來，長安等汽車集團也開始與比亞迪綁定成立合資電池公司，可能就是出于這種考慮。是否布局電池工廠正成為汽車公司必須考慮的問題。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統。電池作為三電系統的重要組成部分，不僅決定著車輛的續航里程，還關系到車輛的安全和質量。此外，作為新能源汽車最重要的組成部分，電池的成本仍然是決定整車成本的重要因素。更重要的是，汽車工廠擁有一家電池工廠，不僅可以獨立控制電池的質量，還可以更好地促進電池技術的研發，也有利于電池和車輛的精確匹配和同步驗證。因此，從各方面來看，電池工廠已成為車企的“兵家必爭之地”。造車新勢力爭奪“戰略高地”然而，在造車新力量中，仍有少數車企獨立建設電池組工廠。目前，走在前面的是蔚來汽車和汽車之家。其中，偉來汽車于2016年9月成立了偉然（南京）動力科技有限公司。電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成和電動汽車驅動電機的研發、生產、制造和銷售是其主要業務。另一方面，車和家宣布其電池工廠于去年9月27日正式投產，可滿足20多種電池組的靈活生產要求。8月27日，又一支造車新勢力加入“戰略高地”爭奪戰。愛知汽車宣布，電池組總成在常熟電池組工廠正式下線，并宣布了一項中國首創的技術——其電池組采用獨特的“三明治”結構，可以實現一流的干濕隔離效果。這項技術由愛知汽車首創，通過多層結構的保護，可以實現電池組“干區”和“濕區”的分離，在保證電池得到良好冷卻和預熱的前提下，可以進一步提高整車的安全性，以確保電池模塊即使受到碰撞和擠壓也不會接觸到泄漏的冷卻液，避免冷卻液短路接觸造成火災和爆炸的危險。

據了解，該工廠主要生產電動汽車動力電池總成系統，一期計劃產能為每年3.5萬套。該工廠旨在建設一流的標準化和可視化電池組工廠，并根據IATF（國際汽車工作隊）標準進行產品開發和批量生產管理。工廠擁有完整嚴謹的生產工藝和質量追溯體系，可以保證每個模塊和電池組在全生命周期的可追溯性，讓用戶放心使用。同時，該工廠未來將向所有汽車制造商開放生產訂單，以滿足中國新能源汽車行業動力電池需求的爆發式增長，這充分體現了愛馳汽車“共享、共享”的底層商業理念。作為造車新勢力的后來者，愛知在成立后不久就成立了電池組工廠，可謂是下一步的“第一步”。對于此舉的深遠意義，愛知汽車聯合創始人兼首席執行官顧鋒表示，他表示：“繼上饒制造基地和嘉定技術中心階段性交付后，常熟電池組工廠的電池組總成下線是愛知汽車的又一里程碑。這也標志著愛知汽車已經形成了產業布局閉環，為企業的整車產能規劃和產品質量提供了有力保障。 "

標簽：愛馳威馬汽車寶馬比亞迪蔚來

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