腳踏實地才能贏得新能源汽車競爭優勢

造車新勢力之所以敢于大肆吹噓，是為了獲得更多的市場關注度和更高的估值，為融資提供便利。造車需要錢，但僅靠“炒作”的資金很難推動企業行穩致遠。新能源汽車代表了全球汽車產業的新方向。造車新勢力要腳踏實地，聚精會神培養內在力量和實力，避免樂視造車悲劇的發生。

最近，造車新勢力的“炒作”達到了高潮。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會提交IPO申請，計劃融資18億美元刷爆朋友圈；隨后，恒大法拉第未來宣布，公司年產能將在10年內達到500萬，引發廣泛質疑；

隨后，Xpeng Motors創始人何小鵬在其品牌日發表了“智能汽車的核心在運營，而不是制造”的觀點，將自己推向了最前沿。質疑的原因是造車新勢力不尊重汽車行業的規律，為了吸引眼球，不惜吹噓產量。以恒大法拉第的未來為例。剛進入市場，就會有“500萬輛車”，用“人有多大膽，車有多高產”來形容。要知道，經過60多年的發展，只有上汽集團年產量超過500萬輛，排名第二的東風汽車集團年產能超過400萬輛。根據國家產業發展規劃，到2025年，中國新能源汽車年產能將超過500萬輛。對此，大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士笑著表示，“如果是玩具車，這可能沒有問題”。同時，在電池技術沒有革命性突破的情況下，造車新勢力的技術并不如人們所說的那么好。據恒大介紹，“首款高端車型FF91歷時四年研發，最大巡航里程700公里，百公里加速2.39秒，技術領先世界”。但這只是企業的故事，還沒有經過第三方的公證。技術先進嗎？產品有競爭力嗎？最終，這取決于市場來說話，而不是“自言自語”。造車新勢力之所以敢于大肆吹噓，是為了獲得更多的市場關注度和更高的估值，為融資提供便利。畢竟，造車是一項燒錢的工作。正如蔚來汽車董事長李斌所說，200億元只是造車的一個“起點”。面對激烈的市場競爭，如果造車新勢力不能盡快實現規模化生產，走向利潤的良性循環，那么最終的結局將是注定的。問題的關鍵在于汽車的大規模生產并不像人們想象的那么容易。汽車由數以萬計的零部件組成，從研發到生產，以及測試和認證，有數以萬計的過程，任何過程中的錯誤都可能直接影響駕駛員的體驗，甚至威脅生命安全。獨特的產品性質和復雜的駕駛環境對技術和安全提出了非常高的要求。而且，與手機可以不斷試錯和迭代升級不同，汽車行業的制造工藝和工藝演變正在緩慢而穩定地發展。每一次創新都取決于過去幾年甚至幾十年里無數次故障分析和痛苦回憶過程中的積累。此外，新能源汽車還需要進行從電池、操作系統到充電樁配置的顛覆性創新，這使得其推廣難度和時間成本遠超各大參與公司的預期，市場不等人。不可否認，造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動企業行穩致遠。隨著新一輪科技革命和產業轉型的加速，汽車正在從傳統的機電產品和汽車向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變。再加上環境污染和交通擁堵，汽車行業迎來了“百年大變局”，這為新勢力造車提供了重要機遇。新能源汽車代表了全球汽車產業的新方向。新勢力要想真正抓住這個機會，不僅要仰望星空，還要腳踏實地，集中精力培養自己的內在力量和實力，而不是“炒作”，從而避免樂視造車的悲劇，贏得未來新的競爭優勢。造車新勢力之所以敢于大肆吹噓，是為了獲得更多的市場關注度和更高的估值，為融資提供便利。造車需要錢，但僅靠“炒作”的資金很難推動企業行穩致遠。新能源汽車代表了全球汽車產業的新方向。造車新勢力應該腳踏實地，集中精力培養自己的內在力量……

為了避免樂視制造汽車的悲劇。

最近，造車新勢力的“炒作”達到了高潮。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會提交IPO申請，計劃融資18億美元刷爆朋友圈；隨后，恒大法拉第未來宣布，公司年產能將在10年內達到500萬，引發廣泛質疑；隨后，Xpeng Motors創始人何小鵬在其品牌日發表了“智能汽車的核心在運營，而不是制造”的觀點，將自己推向了最前沿。質疑的原因是造車新勢力不尊重汽車行業的規律，為了吸引眼球，不惜吹噓產量。以恒大法拉第的未來為例。剛進入市場，就會有“500萬輛車”，用“人有多大膽，車有多高產”來形容。要知道，經過60多年的發展，只有上汽集團年產量超過500萬輛，排名第二的東風汽車集團年產能超過400萬輛。根據國家產業發展規劃，到2025年，中國新能源汽車年產能將超過500萬輛。對此，大眾品牌中國首席執行官馮思翰博士笑著表示，“如果是玩具車，這可能沒有問題”。同時，在電池技術沒有革命性突破的情況下，造車新勢力的技術并不如人們所說的那么好。據恒大介紹，“首款高端車型FF91歷時四年研發，最大巡航里程700公里，百公里加速2.39秒，技術領先世界”。但這只是企業的故事，還沒有經過第三方的公證。技術先進嗎？產品有競爭力嗎？最終，這取決于市場來說話，而不是“自言自語”。造車新勢力之所以敢于大肆吹噓，是為了獲得更多的市場關注度和更高的估值，為融資提供便利。畢竟，造車是一項燒錢的工作。正如蔚來汽車董事長李斌所說，200億元只是造車的一個“起點”。面對激烈的市場競爭，如果造車新勢力不能盡快實現規模化生產，走向利潤的良性循環，那么最終的結局將是注定的。問題的關鍵在于汽車的大規模生產并不像人們想象的那么容易。汽車由數以萬計的零部件組成，從研發到生產，以及測試和認證，有數以萬計的過程，任何過程中的錯誤都可能直接影響駕駛員的體驗，甚至威脅生命安全。獨特的產品性質和復雜的駕駛環境對技術和安全提出了非常高的要求。而且，與手機可以不斷試錯和迭代升級不同，汽車行業的制造工藝和工藝演變正在緩慢而穩定地發展。每一次創新都取決于過去幾年甚至幾十年里無數次故障分析和痛苦回憶過程中的積累。此外，新能源汽車還需要進行從電池、操作系統到充電樁配置的顛覆性創新，這使得其推廣難度和時間成本遠超各大參與公司的預期，市場不等人。不可否認，造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動企業行穩致遠。隨著新一輪科技革命和產業轉型的加速，汽車正在從傳統的機電產品和汽車向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變。再加上環境污染和交通擁堵，汽車行業迎來了“百年大變局”，這為新勢力造車提供了重要機遇。新能源汽車代表了全球汽車產業的新方向。新勢力要想真正抓住這個機會，不僅要仰望星空，還要腳踏實地，集中精力培養自己的內在力量和實力，而不是“炒作”，從而避免樂視造車的悲劇，贏得未來新的競爭優勢。

標簽：蔚來小鵬大眾東風仰望

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