日本2050年禁售燃油車 汽車業壓力山大

為了減少交通部門的溫室氣體排放，讓日本汽車制造商跟上全球電動汽車的競爭，日本政府提出了新的目標。近日，日本經濟產業省召開政民會會議，提出到2050年，日本汽車制造商在全球銷售的所有乘用車都將實現電動化，即不再銷售新的純內燃機車型，而是銷售電動汽車、燃料電池汽車或混合動力汽車。會議由日本政府官員和經濟代表共同召集，日本經濟產業大臣石耕宏成以及豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在這次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉實現日本乘用車“全面電動化”的目標。

日本政府提出這一目標，首先是為了控制溫室氣體排放和應對氣候變化。日本政府和企業達成一致，認為有必要制定長期目標，以保持日本汽車的環保性能處于世界領先水平。為了實現《巴黎協定》的減排目標，日本經濟產業省希望到2050年將每輛車的平均溫室氣體排放量比2010年減少80%（其中乘用車減少90%）。為此，日本政府認為有必要使在全球銷售的日本汽車實現電氣化。其次，電動汽車領域的全球競爭越來越激烈，日本制造商隱隱落后。日本《朝日新聞》指出，盡管日本在混合動力汽車領域占據主導地位，但中國、英國、法國等國率先普及電動汽車，并出臺了各種激勵政策，這讓日本感到強烈的危機感，唯恐在下一代汽車技術的研發競爭中落后。盡管電動汽車也包括混合動力汽車，但為了實現溫室氣體減排目標，普及真正零排放的純電動汽車和燃料電池汽車是關鍵。“日本希望通過在全球范圍內推廣電動汽車，為實現全球零排放做出貢獻。這在世界上是一個有影響力的信號，我們將全力以赴。”石耕宏成聲稱。此外，鑒于稀有金屬鈷在電池材料中的不可或缺性，為了確保鈷的供應，日本經濟產業省議會還表示，將在明年3月之前成立新的組織，屆時汽車制造商將共同采購鈷。日本還將促進電池技術的研發，并制定電池評估方法指南，以便二手電動汽車在出售時能夠以適當的價格進行交易。日本汽車公司正在積極轉型。事實上，豐田是第一家提出2050年100%電動化目標的汽車制造商。在2015年發布的“豐田環境挑戰2050”戰略中，豐田提出，到2050年，豐田新車在全球的平均碳排放量將比2010年減少90%，實現傳統動力汽車基本零生產。兩年后，豐田汽車高級研發和工程部門負責人葛太清再次大膽預測，隨著汽車公司面臨更嚴格的環境法規，電動汽車的發展將加快。到2050年，市場上的新車將不再配備傳統的內燃機，并將完全由電動機取代。吳葛太清還指出，豐田正在積極開發固態電池技術，并已獲得多項專利。這種電池因其體積小、容量大而被視為電動汽車的重大突破。去年年底，豐田汽車公司總裁豐田章男表示，希望到2030年，包括混合動力汽車在內的電動汽車銷量將占公司總銷量的50%。豐田預計，到2030年，其電動汽車銷量約為550萬輛，其中混合動力汽車和插電式混合動力汽車銷量為450萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車銷量為100萬輛……

至于日產，其純電動汽車Leaf的全球累計銷量已超過27萬輛，新一代Leaf將于今年在日本、歐洲和美國上市。根據日產的計劃，到2023年3月底，其電動汽車的年銷量將增至100萬輛，其中包括Leaf等純電動汽車以及搭載日產e動力電驅動技術的汽車。本田不甘落后，聲稱2018年是其“電動化元年”，并發布了2025年電動化戰略。到2025年，本田將在中國推出20多輛電動汽車。本田此前宣布了“2030愿景”，即到2030年，電動化產品將占本田全球銷量的三分之二。三菱汽車以其插電式混合動力技術而聞名，尤其是歐藍德插電式混動車。在中國，廣汽三菱推出了插電式混合動力SUV祺智PHEV。不過，除了豐田，其他日本車企都沒有設定完全退出傳統燃油車市場的時間節點。就業殺手？對于日本汽車100%電動化的新目標，彭博社日前指出，電動汽車可能成為日本最大產業汽車行業的“就業殺手”，尤其是零部件供應商。豐田章男去年秋天警告說，“百年一遇”的行業動蕩將威脅到汽車行業的生存。共享汽車、電動汽車和自動駕駛汽車方興未艾，但這些都是那些依賴內燃機的人所害怕的創新浪潮。這一次，日本政府提出到2050年禁止銷售傳統燃油汽車，這進一步加劇了他們的焦慮。以豐田汽車總部所在的愛知縣為例。當地的一個主要問題是，如今電動汽車零部件的使用量比普通燃油汽車少了約三分之一，汽車工人受到了打擊。在愛知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉化器的制造商，但電動汽車不需要它們。對于愛知縣31萬名汽車工人來說，產業轉型和重組意味著裁員和裁員，這勢必是一個痛苦的過程，并將對日本的工業中心產生深遠影響。日本經濟學家尚未對電動汽車對愛知縣的影響進行正式研究。不過，德國弗勞恩霍夫協會工業工程研究所最近對德國汽車行業進行了一項調查分析，稱如果2030年電動汽車滲透率達到25%，即使電動汽車行業創造了新的就業機會，德國9%的汽車行業工作崗位仍將被裁掉。無論電動汽車的最終滲透率如何，都會有供應商無法適應這種變化，將被淘汰，尤其是中小企業。在供應鏈的下游，許多企業的員工不到30人，因此他們很難投資于新業務和新技術。根據愛知市政府的一項調查，豐田的利潤在2017年創下新高，但愛知市40%的小型供應商的收入正在下降，只有15%的公司表示他們有員工從事研發。“就像所有的技術變革一樣，也有贏家和輸家。”麥格理分析師Janet Lewis說，“一些供應商可以開發一些關鍵部件，他們可能不必擔心，但如果他們是消音器的制造商，就很難成為贏家。“為了減少交通部門的溫室氣體排放，讓日本汽車制造商跟上全球電動汽車的競爭，日本政府提出了新的目標。最近，日本經濟產業省召開了政府和人民協會會議，提出到2050年，日本汽車制造商銷售的所有乘用車全球的s將實現電動化，也就是說，不會銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池汽車或混合動力汽車。會議由日本政府官員和經濟代表共同召集，日本經濟產業大臣石耕宏成以及豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在這次會議上，日本政府正式提出了到本世紀中葉實現日本乘用車“全面電動化”的目標。

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日本政府提出這一目標，首先是為了控制溫室氣體排放和應對氣候變化。日本政府和企業達成一致，認為有必要制定長期目標，以保持日本汽車的環保性能處于世界領先水平。為了實現《巴黎協定》的減排目標，日本經濟產業省希望到2050年將每輛車的平均溫室氣體排放量比2010年減少80%（其中乘用車減少90%）。為此，日本政府認為有必要使在全球銷售的日本汽車實現電氣化。其次，電動汽車領域的全球競爭越來越激烈，日本制造商隱隱落后。日本《朝日新聞》指出，盡管日本在混合動力汽車領域占據主導地位，但中國、英國、法國等國率先普及電動汽車，并出臺了各種激勵政策，這讓日本感到強烈的危機感，唯恐在下一代汽車技術的研發競爭中落后。盡管電動汽車也包括混合動力汽車，但為了實現溫室氣體減排目標，普及真正零排放的純電動汽車和燃料電池汽車是關鍵。“日本希望通過在全球范圍內推廣電動汽車，為實現全球零排放做出貢獻。這在世界上是一個有影響力的信號，我們將全力以赴。”石耕宏成聲稱。此外，鑒于稀有金屬鈷在電池材料中的不可或缺性，為了確保鈷的供應，日本經濟產業省議會還表示，將在明年3月之前成立新的組織，屆時汽車制造商將共同采購鈷。日本還將促進電池技術的研發，并制定電池評估方法指南，以便二手電動汽車在出售時能夠以適當的價格進行交易。日本汽車公司正在積極轉型。事實上，豐田是第一家提出2050年100%電動化目標的汽車制造商。在2015年發布的“豐田環境挑戰2050”戰略中，豐田提出，到2050年，豐田新車在全球的平均碳排放量將比2010年減少90%，實現傳統動力汽車基本零生產。兩年后，豐田汽車高級研發和工程部門負責人葛太清再次大膽預測，隨著汽車公司面臨更嚴格的環境法規，電動汽車的發展將加快。到2050年，市場上的新車將不再配備傳統的內燃機，并將完全由電動機取代。吳葛太清還指出，豐田正在積極開發固態電池技術，并已獲得多項專利。這種電池因其體積小、容量大而被視為電動汽車的重大突破。去年年底，豐田汽車公司總裁豐田章男表示，希望到2030年，包括混合動力汽車在內的電動汽車銷量將占公司總銷量的50%。豐田預計，到2030年，其電動汽車銷量約為550萬輛，其中混合動力汽車和插電式混合動力汽車銷量為450萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車銷量為100萬輛。至于日產，其純電動汽車Leaf的全球累計銷量已超過27萬輛，新一代Leaf將于今年在日本、歐洲和美國上市。根據日產的計劃，到2023年3月底，其電動汽車的年銷量將增至100萬輛，其中包括Leaf等純電動汽車以及搭載日產e動力電驅動技術的汽車。本田不甘落后，聲稱2018年是其“電動化元年”，并發布了2025年電動化戰略。到2025年，本田將在中國推出20多輛電動汽車。本田此前宣布了“2030愿景”，即到2030年，電動化產品將占本田全球銷量的三分之二。三菱汽車以其插電式混合動力技術而聞名，尤其是歐藍德插電式混動車。在中國，廣汽三菱推出了插電式混合動力SUV祺智PHEV。然而，除了豐田，其他日本車企都沒有為c設置時間節點……

徹底退出傳統燃油車市場。就業殺手？對于日本汽車100%電動化的新目標，彭博社日前指出，電動汽車可能成為日本最大產業汽車行業的“就業殺手”，尤其是零部件供應商。豐田章男去年秋天警告說，“百年一遇”的行業動蕩將威脅到汽車行業的生存。共享汽車、電動汽車和自動駕駛汽車方興未艾，但這些都是那些依賴內燃機的人所害怕的創新浪潮。這一次，日本政府提出到2050年禁止銷售傳統燃油汽車，這進一步加劇了他們的焦慮。以豐田汽車總部所在的愛知縣為例。當地的一個主要問題是，如今電動汽車零部件的使用量比普通燃油汽車少了約三分之一，汽車工人受到了打擊。在愛知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉化器的制造商，但電動汽車不需要它們。對于愛知縣31萬名汽車工人來說，產業轉型和重組意味著裁員和裁員，這勢必是一個痛苦的過程，并將對日本的工業中心產生深遠影響。日本經濟學家尚未對電動汽車對愛知縣的影響進行正式研究。不過，德國弗勞恩霍夫協會工業工程研究所最近對德國汽車行業進行了一項調查分析，稱如果2030年電動汽車滲透率達到25%，即使電動汽車行業創造了新的就業機會，德國9%的汽車行業工作崗位仍將被裁掉。無論電動汽車的最終滲透率如何，都會有供應商無法適應這種變化，將被淘汰，尤其是中小企業。在供應鏈的下游，許多企業的員工不到30人，因此他們很難投資于新業務和新技術。根據愛知市政府的一項調查，豐田的利潤在2017年創下新高，但愛知市40%的小型供應商的收入正在下降，只有15%的公司表示他們有員工從事研發。“就像所有的技術變革一樣，也有贏家和輸家。”麥格理分析師Janet Lewis說，“一些供應商可以開發一些關鍵部件，他們可能不必擔心，但如果他們是消音器的制造商，就很難成為贏家。”

標簽：豐田本田日產三菱世紀

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