據外媒報道，新一代奧迪A8將搭載48V電氣系統，以節省能源并提高動力。該車將在大眾汽車集團的MLBEvo平臺上制造。真正的技術專家應該熟悉“48V汽車”這一術語。早在新款奧迪Q7發布時，48V系統的量產應用就被提及。早在2013年，比亞迪發布的“綠色混合”本質上也屬于這一類。然而，所有這些東西，或者發布后“雷聲大雨點小”，或者量產后還沒有介紹給我們，所以很多人逐漸忘記了這個新事物。今年以來，特別是在上海車展上，人們再次關注48V系統。一方面，它是一款高端的梅賽德斯-奔馳新S級，插電式混合動力版將配備48V系統。接下來來找我們應該是毫無懸念的。另一方面，比亞迪以外的獨立制造商也在發布自己的48V系統研發和投資計劃。
那么，為什么每個人都要放棄以前的12V，轉而使用48V呢？例如空調，當傳統汽車在等紅燈時，發動機空轉，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調仍在冷卻。然而，對于具有啟停功能的汽車來說，在等待紅燈時必須切換到電動空調，否則乘客在等待紅燈或交通堵塞時將不得不忍受沒有空調的環境。電動空調壓縮機的最小功率為2.5千瓦。如果用12伏的電壓供電，電網將無法承受，48伏也不會有問題。此外，48V側還可以為主動懸架、電動轉向和電加熱器供電。“隨著越來越多的大功率電器從皮帶驅動轉向電動驅動，48V側的大功率家電數量將繼續增加。在排放法規中，歐盟的要求最為嚴格。到2020年，每100公里的油耗將降至4L，每公里的二氧化碳排放量將低至95克。顯然，僅僅通過提高發動機的燃油效率基本上是不可能實現排放目標的。混合動力和純電動化是最好的技術路線。
盡管純電動化是汽車的最終目標，但由于成本高和續航問題，它無法在短時間內廣泛使用。與高壓混合動力系統相比，48V輕混系統成本較低，但可以達到高壓混合動力（電池電壓>：100V），根據德爾福的計算，48V混光系統的成本是高壓混光系統成本的30%，可以達到高壓混光系統70%的節能效果。48V混光系統的優點：1。低于60V安全電壓，不需要額外的電壓保護，成本低于高壓混合系統；2.與12V系統相比，在相同功率下，工作電流僅為12V系統的1/4，損耗僅為12V的1/16；3.由于BSG/ISG的電力輔助，可以進一步降低發動機的體積，從而減少排放；4.傳統發動機上的高負荷附件可以通電，如空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，以降低發動機的負荷，即使發動機關閉，這些裝置也可以工作；5.將車載電器的工作電壓提高到48V，可以進一步降低損耗，減小線束外徑；6.可以支持更強大的車載設備。7.可以渦輪增壓，進一步提高發動機的效率，不會出現渦輪增壓延遲；
8.BSG/ISG點火時間短，噪音低，振動小。9.48V帶式起動機發電機（BSG）可以很容易地取代原來的12V帶式起動機，并且可以在沒有重大設計變化的情況下進行匹配。對于寶馬、豐田等廠商來說，氫動力一直是新能源汽車的終極目標，電動汽車只是一個過渡產品。盡管業界承認燃料電池是新能源的最終發展方向，但新能源的發展模式不一定是這樣或那樣，因為目前很難預測燃料電池時代何時到來以及發展速度。用“電動汽車”這個詞來形容新能源汽車更準確。
無論是混合動力、純電動還是燃料電池，這些不同能源的汽車都將在未來很長一段時間內共存。這些車輛有自己的特點。例如，中國許多地區擁有充足的天然氣資源，非常適合使用天然氣作為汽車能源。目前，消費者抱怨電動汽車的續航里程和充電便利性不足。除了習慣之外，汽車制造商沒有設計出好的新能源汽車是一個非常重要的原因。中國是一個幅員遼闊的地區，消費者的需求各不相同，新能源汽車應該多樣化。據外媒報道，新一代奧迪A8將搭載48V電氣系統，以節省能源并提高動力。該車將在大眾汽車集團的MLBEvo平臺上制造。真正的技術專家應該熟悉“48V汽車”這一術語。早在新款奧迪Q7發布時，48V系統的量產應用就被提及。早在2013年，比亞迪發布的“綠色混合”本質上也屬于這一類。然而，所有這些東西，或者發布后“雷聲大雨點小”，或者量產后還沒有介紹給我們，所以很多人逐漸忘記了這個新事物。今年以來，特別是在上海車展上，人們再次關注48V系統。一方面，它是一款高端的梅賽德斯-奔馳新S級，插電式混合動力版將配備48V系統。接下來來找我們應該是毫無懸念的。另一方面，比亞迪以外的獨立制造商也在發布自己的48V系統研發和投資計劃。
那么，為什么每個人都要放棄以前的12V，轉而使用48V呢？例如空調，當傳統汽車在等紅燈時，發動機空轉，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調仍在冷卻。然而，對于具有啟停功能的汽車來說，在等待紅燈時必須切換到電動空調，否則乘客在等待紅燈或交通堵塞時將不得不忍受沒有空調的環境。電動空調壓縮機的最小功率為2.5千瓦。如果用12伏的電壓供電，電網將無法承受，48伏也不會有問題。此外，48V側還可以為主動懸架、電動轉向和電加熱器供電。“隨著越來越多的大功率電器從皮帶驅動轉向電動驅動，48V側的大功率家電數量將繼續增加。在排放法規中，歐盟的要求最為嚴格。到2020年，每100公里的油耗將降至4L，每公里的二氧化碳排放量將低至95克。顯然，僅僅通過提高發動機的燃油效率基本上是不可能實現排放目標的。混合動力和純電動化是最好的技術路線。
盡管純電動化是汽車的最終目標，但由于成本高和續航問題，它無法在短時間內廣泛使用。與高壓混合動力系統相比，48V輕混系統成本較低，但可以達到高壓混合動力（電池電壓>：100V），根據德爾福的計算，48V混光系統的成本是高壓混光系統成本的30%，可以達到高壓混光系統70%的節能效果。48V混光系統的優點：1。瞧……
r大于60V安全電壓，不需要額外的電壓保護，成本低于高壓混合系統；2.與12V系統相比，在相同功率下，工作電流僅為12V系統的1/4，損耗僅為12V的1/16；3.由于BSG/ISG的電力輔助，可以進一步降低發動機的體積，從而減少排放；4.傳統發動機上的高負荷附件可以通電，如空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，以降低發動機的負荷，即使發動機關閉，這些裝置也可以工作；5.將車載電器的工作電壓提高到48V，可以進一步降低損耗，減小線束外徑；6.可以支持更強大的車載設備。7.可以渦輪增壓，進一步提高發動機的效率，不會出現渦輪增壓延遲；8.BSG/ISG點火時間短，噪音低，振動小。9.48V帶式起動機發電機（BSG）可以很容易地取代原來的12V帶式起動機，并且可以在沒有重大設計變化的情況下進行匹配。對于寶馬、豐田等廠商來說，氫動力一直是新能源汽車的終極目標，電動汽車只是一個過渡產品。盡管業界承認燃料電池是新能源的最終發展方向，但新能源的發展模式不一定是這樣或那樣，因為目前很難預測燃料電池時代何時到來以及發展速度。用“電動汽車”這個詞來形容新能源汽車更準確。
無論是混合動力、純電動還是燃料電池，這些不同能源的汽車都將在未來很長一段時間內共存。這些車輛有自己的特點。例如，中國許多地區擁有充足的天然氣資源，非常適合使用天然氣作為汽車能源。目前，消費者抱怨電動汽車的續航里程和充電便利性不足。除了習慣之外，汽車制造商沒有設計出好的新能源汽車是一個非常重要的原因。中國是一個幅員遼闊的地區，消費者的需求各不相同，新能源汽車應該多樣化。
8月29日，伊藤忠商事宣布出資中國新興電動車企業智車優行科技（上海）有限公司（以下簡稱“奇點汽車”）和地上鐵租車深圳有限公司，對兩家公司的出資方式均為第三方定向增發，規模達數億日元，
1900/1/1 0:00:008月26日晚6時22分，在銅陵市五松隧道內，一輛38路純電動公交車突然傳出爆裂聲并著火，據稱起火原因為電池故障，車輛來自安凱客車。
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1900/1/1 0:00:00由國際先進材料與制造工程學會（SAMPE）北京分會攜手吉利汽車制造工程中心共同主辦的“SAMPE對話吉利汽車輕量化材料應用與技術供需對接交流會”于8月24日在吉利企業大學杭州灣校區圓滿落幕。
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汽車導航