一汽新格局之下奔騰能否靠“換標”走出困境？

在全面融入奔騰事業部后，奔騰在品牌和渠道上初步形成了“大奔騰”的格局，而現在全新LOGO的出現在某種意義上顯然是奔騰的重啟，但在如今的乘用車市場上，重組的機會還不夠。在計劃一項新的戰略時，預計會再次改變標簽。近日，有消息稱奔騰將更換新商標，以取代目前的“鷹標”。藍鯨汽車記者隨后在國家工商行政管理總局經濟信息中心數據庫中查詢了新商標信息。數據顯示，新商標的申請日為2018年2月，商標形狀與數字“1”相似。這不是奔騰第一次更改其商標。如果這是真的，這將是奔騰品牌誕生后的第三次。公開資料顯示，起初，作為紅旗品牌的子公司，奔騰品牌首先使用了“1”標識。2011年，奔騰品牌開始使用一汽集團的“鷹標”，原有的“1”標志逐漸被棄用。

奔騰此次預計使用的全新“1”車標采用了全新的造型，更加豐富了現代設計美學。盡管奔騰官方品牌至今尚未確認將使用該商標，但8月初，一汽奔騰在官方微博上轉發了一條品牌變更的消息，算是默認了。此外，有業內人士告訴藍鯨汽車記者，奔騰將在今年10月左右發布全新品牌戰略，包括更換全新商標。統一戰線，重新出發2017年9月，一汽和長安高層換屆，徐留平“北上”擔任一汽集團董事長。此后，一汽集團掀起了一股集團改革浪潮。在“舉紅旗、抓自主、強協作、狠抓創新、快布局、勇于改革”的總體戰略下，一汽奔騰事業部正式成立，一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林統一為奔騰事業部管理。

據了解，奔騰事業部將管理除紅旗以外的一汽自主乘用車產品。除了技術部門的合并，原一汽轎車和一汽吉林的300多家經銷商也整合到了同一個網絡中，形成了一個規模高達700家經銷商的龐大渠道。今年5月，“大奔騰”概念下的首款車型R9正式上市。作為一汽吉林的產品，這款新車最初由一汽吉林命名為森雅R9，最終在新品牌矩陣下更名為一汽奔騰SENIA R9，這也在一定程度上顯示了奔騰的野心。中國一汽集團黨委常委、副總經理王國強，曾公開表示：“新奔騰力爭實現今年產銷48.13萬輛的‘小目標’，進入自主品牌銷量榜前十。然后，我們將在2025年左右使新奔騰品牌成為中國一流品牌，產銷規模進入行業前五，成功進入自主品牌第一陣營。“從這個角度來看，更換新商標被認為只是新奔騰計劃下的冰山一角。品牌和產品重組后，奔騰品牌的傳播將更加清晰，重新設計的商標也將加強消費者對一汽自主性的認識。市場競爭激烈，“小目標”“這很難實現。然而，奔騰的重新啟動充滿了困難和障礙。如果你想取得成功，并在2018年產銷超過48萬輛，在2025年成為中國一流品牌，你必須在市場、產品和渠道上做出徹底的改變。據前幾位業內人士透露將于今年10月舉行的rence將成為新奔騰的關鍵節點。然而，白天不斷惡化的市場沒有時間等待奔騰的好轉。據乘聯會統計，7月中國通用乘用車銷量為170.45萬輛，同比增長5.5%，但環比繼續下降4.6%。另一個壞消息是，在市場低迷的背景下……

創業板和緩慢的增長，奔騰沒有守住壓力。銷售額急劇下降。今年7月，一汽轎車自主板塊總銷量僅為24萬輛，同比下降68.48%。一汽吉林和天津一汽7月累計銷量為44萬輛，同比下降24.38%。如果以大奔騰的維度來計算，今年1-7月，奔騰累計只有8.23萬臺小型冷水機，與全年48萬輛的產銷目標相去甚遠。

此外，奔騰在產品上也缺乏足夠的爆發力車型和更清晰的計劃。在汽車產品方面，奔騰品牌系列已經完全蕭條。盡管天津一汽的駿派系列相對較新，但市場反饋也不溫不火；在SUV產品方面，奔騰X40和新亞R7是同一平臺下的兄弟。融入“大奔騰”后，內部產品競爭更加激烈，難以實現1+1>；

2。從產品規劃來看，將于今年年底上市的全新SUV T77是奔騰品牌今年最重要的產品，奔騰也在其中投入了大量精力。如果將奔騰R9暫時更名并拼湊起來，那么T77就是奔騰品牌真正意義上的第一款車型。在T77車型上，除了奔騰品牌此前主打的智能網聯功能外，新增的3D全方位成像系統是T77打造的另一個差異化賣點。然而，這樣一個相對較小的市場需求是否能幫助奔騰實現反擊，甚至達到年產銷48萬輛以上，真的很難說。汽車經銷商協會副秘書長羅磊，他說：“汽車市場并沒有我們想象的那么好。在這樣一個大環境下，企業產品銷量的下降和利潤的下降是許多自主品牌面臨的問題。一汽奔騰現在銷量的下降可能與自己的產品有一定的關系，因為任何產品都有生命周期。”王國強，中國一汽集團黨委常委、副總經理兼奔騰事業部部長曾表示，“面對新時代的新機遇和新挑戰，一汽奔騰下定決心，last stand和吉速奔騰將在2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。”顯然，這是一個非常危險和難以實現的目標。我們只能期待在即將到來的戰略發布會上看到奔騰的重磅消息。在全面融入奔騰事業部后，奔騰在品牌和渠道上初步形成了“大奔騰”的格局，而現在全新LOGO的出現在某種意義上顯然是奔騰的重啟，但在如今的乘用車市場上，重組的機會還不夠。在計劃一項新的戰略時，預計會再次改變標簽。近日，有消息稱奔騰將更換新商標，以取代目前的“鷹標”。藍鯨汽車記者隨后在國家工商行政管理總局經濟信息中心數據庫中查詢了新商標信息。數據顯示，新商標的申請日為2018年2月，商標形狀與數字“1”相似。這不是奔騰第一次更改其商標。如果這是真的，這將是奔騰品牌誕生后的第三次。公開資料顯示，起初，作為紅旗品牌的子公司，奔騰品牌首先使用了“1”標識。2011年，奔騰品牌開始使用一汽集團的“鷹標”，原有的“1”標志逐漸被棄用。

奔騰此次預計使用的全新“1”車標采用了全新的造型，更加豐富了現代設計美學。盡管奔騰官方品牌至今尚未確認將使用該商標，但8月初，一汽奔騰在官方微博上轉發了一條品牌變更的消息，算是默認了。此外，有業內人士告訴藍鯨汽車記者，奔騰將在今年10月左右發布全新品牌戰略，包括更換全新商標。統一戰線，重新出發2017年9月，一汽和長安高層換屆，徐留平“北上”擔任一汽集團董事長。此后，一汽集團掀起了一股集團改革浪潮。在“舉紅旗、抓自主、強協作、狠抓創新、快布局、勇于改革”的總體戰略下，一汽奔騰事業部正式成立，一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林統一為奔騰事業部管理。

據了解，奔騰事業部將管理除紅旗以外的一汽自主乘用車產品。除了技術部門的合并，原一汽轎車和一汽吉林的300多家經銷商也整合到了同一個網絡中，形成了一個規模高達700家經銷商的龐大渠道。今年5月，“大奔騰”概念下的首款車型R9正式上市。作為一汽吉林的產品，這款新車最初由一汽吉林命名為森雅R9，最終在新品牌矩陣下更名為一汽奔騰SENIA R9，這也在一定程度上顯示了奔騰的野心。國家統計局委員王國強……

中國一汽集團黨委委員、副總經理，曾公開表示：“新奔騰力爭實現今年產銷48.13萬輛的‘小目標’，進入自主品牌銷量榜前十。然后，我們將在2025年左右使新奔騰品牌成為中國一流品牌，產銷規模進入行業前五，成功進入自主品牌第一陣營。“從這個角度來看，更換新商標被認為只是新奔騰計劃下的冰山一角。品牌和產品重組后，奔騰品牌的傳播將更加清晰，重新設計的商標也將加強消費者對一汽自主性的認識。市場競爭激烈，“小目標”“這很難實現。然而，奔騰的重新啟動充滿了困難和障礙。如果你想取得成功，并在2018年產銷超過48萬輛，在2025年成為中國一流品牌，你必須在市場、產品和渠道上做出徹底的改變。據前幾位業內人士透露將于今年10月舉行的rence將成為新奔騰的關鍵節點。然而，白天不斷惡化的市場沒有時間等待奔騰的好轉。據乘聯會統計，7月中國通用乘用車銷量為170.45萬輛，同比增長5.5%，但環比繼續下降4.6%。另一個壞消息是，在消費低迷、增長緩慢的市場背景下，奔騰沒有守住壓力。銷售額急劇下降。今年7月，一汽轎車自主板塊總銷量僅為24萬輛，同比下降68.48%。一汽吉林和天津一汽7月累計銷量為44萬輛，同比下降24.38%。如果以大奔騰的維度來計算，今年1-7月，奔騰累計只有8.23萬臺小型冷水機，與全年48萬輛的產銷目標相去甚遠。

此外，奔騰在產品上也缺乏足夠的爆發力車型和更清晰的計劃。在汽車產品方面，奔騰品牌系列已經完全蕭條。盡管天津一汽的駿派系列相對較新，但市場反饋也不溫不火；在SUV產品方面，奔騰X40和新亞R7是同一平臺下的兄弟。融入“大奔騰”后，內部產品競爭更加激烈，難以實現1+1>；2。從產品規劃來看，將于今年年底上市的全新SUV T77是奔騰品牌今年最重要的產品，奔騰也在其中投入了大量精力。如果將奔騰R9暫時更名并拼湊起來，那么T77就是奔騰品牌真正意義上的第一款車型。在T77車型上，除了奔騰品牌此前主打的智能網聯功能外，新增的3D全方位成像系統是T77打造的另一個差異化賣點。然而，這樣一個相對較小的市場需求是否能幫助奔騰實現反擊，甚至達到年產銷48萬輛以上，真的很難說。汽車經銷商協會副秘書長羅磊，他說：“汽車市場并沒有我們想象的那么好。在這樣一個大環境下，企業產品銷量的下降和利潤的下降是許多自主品牌面臨的問題。一汽奔騰現在銷量的下降可能與自己的產品有一定的關系，因為任何產品都有生命周期。”王國強，中國一汽集團黨委常委、副總經理兼奔騰事業部部長曾表示，“面對新時代的新機遇和新挑戰，一汽奔騰下定決心，last stand和吉速奔騰將在2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。”顯然，這是一個非常危險和難以實現的目標。我們只能期待在即將到來的戰略發布會上看到奔騰的重磅消息。

標簽：奔騰一汽紅旗鯨長安

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