王菊：燃料電池繼純電動之后步入市場，符合新能源汽車發展路徑

“燃料電池汽車和純電動汽車是非常互補的。從純電動汽車和燃料電池汽車的發展路徑來看，純電動汽車技術將在燃料電池之前成熟，燃料電池將在純電動汽車之后進入市場，其技術特征更符合新能源汽車的發展道路。 “8月23日，由新華網、上海汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會和廣東省新能源汽車工業協會聯合主辦的2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會在上海舉行。國際氫能與燃料電池協會副秘書長Naomi分享與觀眾一起了解全球氫能和燃料電池汽車的概況和趨勢。在Naomi看來，許多國家都將氫能視為發展的重要能源，我國也將發展氫燃料電池技術視為能源技術革命的重要方向，并出臺了一系列政策來促進燃料電池的應用。未來要從核心技術突破、短板完成、示范點創建等方面推動氫燃料電池產業發展。

以下是Naomi的演講實錄：我很高興今天有機會向各位代表介紹全球氫能電動汽車的發展趨勢。我將從三個方面進行介紹。第一，氫能的全球發展趨勢。目前，許多國家已經將氫能視為發展的重要能源，現在全世界都面臨著溫室氣體排放和環境等能源問題。為了減少排放，許多國家在過去十年中將氫能視為重要的能源戰略方向，日本就是一個典型的例子。由于能源短缺的壓力，日本從國家戰略層面發展了氫能社會。此外，美國和歐盟致力于推動氫能的發展，將其作為未來保障能源的重要措施之一。這張圖詳細描述了2020年至2030年歐洲國家氫能的規劃。到2020年，全球將有10萬輛燃料電池汽車，并將有近1000個加氫站。到2050年，將有超過幾百萬個燃料電池。事實上，日本早在幾年前就提出了氫能發展戰略。他們提出了2020年、2030年和2040年的戰略，從20萬到80萬到3000萬。目前，日本有100多個加氫站，是世界上最大的加氫站。然后是美國。現在加州已經建造了30多個加氫站，他們計劃到2023年建造100多個加氫氣站。韓國在過去兩年中也一直在推動氫能的發展。他們今年剛剛提出的計劃希望在未來將韓國變成一個以氫氣為主要能源的二氧化碳零排放國家。希望到2030年，燃料電池的銷量將占汽車總銷量的10%，約為63萬輛，到2030年將建設520個加氫站。由此可見，這些國家都非常支持氫燃料電池的發展。此外，在我國，氫燃料電池技術的發展也被視為能源技術革命的重要方向。該國正面臨著嚴重的環境問題和能源安全問題。氫能將成為優化消費結構的重要起點。到2030年和2050年，可再生能源的使用將擴大，在不久的將來，中國的氫氣使用將越來越多。從長遠來看，我國汽車市場容量巨大，市場需求巨大，這也將使我國燃料電池汽車在未來形成規模效應。剛才提到，我國可再生能源豐富，每年排放大量的氫氣、水、氣和電。如果用2016年的國家可再生能源生產氫氣，可以生產1800萬個燃料電池的氫氣。我國所有副產氫氣凈化都能滿足4萬輛汽車的需求。第二，氫能和純電之間的關系。燃料電池汽車和純電動汽車……

非常互補。前者具有距離遠、負荷大的優點，加氫時間也很快。從純電動汽車和燃料電池汽車技術的發展路徑來看，純電動汽車技術將在燃料電池之前成熟，燃料電池將在純電動汽車之后進入市場，其技術特點更符合純電動汽車、燃料電池汽車的發展路徑。近兩年來，中國也出臺了相關政策，支持氫能和燃料電池的發展。例如，工信部和國家戰略性新興產業明確推動燃料電池汽車商業化，并將氫能作為重要任務創新之一。未來，國家還將大力支持新能源燃料電池汽車的發展。這是工業和信息化部于2016年委托中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》。這一目標可以完全實現，并將超過這些目標。目前，我國燃料電池汽車的主要類型是物流車，占比超過90%。此外，國家還有補貼政策，這些政策也促進了燃料電池物流車的使用。最近，我們的國務院在幾天前發布了《保衛藍天》。在污染嚴重的城市，將優先發展新能源汽車，新能源汽車將優先發展燃料電池汽車，用燃料電池汽車取代傳統燃料汽車。今年5月11日，國務院總理李克強訪問了日本，并訪問了豐田。他回來后，國務院立即召開了幾次會議，希望推動燃料電池汽車的發展，了解工業化過程中遇到的一些瓶頸，并從后續國家政策中給予支持。第三，介紹了全球氫能源電動汽車的未來發展趨勢。大膽預測，燃料電池汽車將在2020年左右大規模商業化，規模將達到10萬輛。此外，今年，氫能委員會還制定了一項長期計劃。根據其2050年的長期計劃，氫能在未來肯定會占據很大的市場份額，占全球未來能源使用量的18%，并將大規模減少溫室氣體排放。回顧前十年氫能燃料電池的發展，我們主要遇到幾個瓶頸。一是核心技術。燃料電池技術遠遠落后于國外產品，許多關鍵部件缺失甚至空白，相關法律法規不完善。從長遠來看，推動燃料電池產業發展，政府和各級行業應從以下幾個方面合理推進：一是核心技術突破；第二個短板；第三，通過示范將應用程序從一個點推向另一個區域；

第四次規劃布局等。我們還預測氫能在未來會有很大的發展。我們正在制定長江三角洲氫能發展計劃。我們希望燃料電池汽車的示范從長三角地區開始，先布局基礎設施，然后推動國家發展。這項計劃仍在制定過程中，我們希望在年底發布。此外，我們還在長江三角洲進行燃料電池之旅。豐田、本田和最新的燃料電池汽車將在中國進行演示和運營，并將建立一系列溝通平臺，希望為行業提供更多信息。“燃料電池汽車和純電動汽車是非常互補的。從純電動汽車和燃料電池汽車的發展路徑來看，純電動汽車技術將在燃料電池之前成熟，燃料電池將在純電動汽車之后進入市場，其技術特征更符合新能源汽車的發展道路。 “8月23日，由新華網、上海汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會和廣東省新能源汽車工業協會聯合主辦的2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會在上海舉行。國際氫能與燃料電池協會副秘書長Naomi分享與觀眾一起了解全球氫能和燃料電池汽車的概況和趨勢。在Naomi看來，許多國家都將氫能視為發展的重要能源，我國也將發展氫燃料電池技術視為能源技術革命的重要方向，并出臺了一系列政策來促進燃料電池的應用。未來要從核心技術突破、短板完成、示范點創建等方面推動氫燃料電池產業發展。

以下是Naomi的演講實錄：我很高興今天有機會向各位代表介紹全球氫能電動汽車的發展趨勢。我將從三個方面進行介紹。第一，氫能的全球發展趨勢。目前，許多國家已經將氫能視為發展的重要能源，現在全世界都面臨著溫室氣體排放和環境等能源問題。為了減少排放，許多國家在過去十年中將氫能視為重要的能源戰略方向，日本就是一個典型的例子。由于能源短缺的壓力，日本從國家戰略層面發展了氫能社會。此外，美國和歐盟致力于推動氫能的發展，將其作為未來保障能源的重要措施之一。這張圖詳細描述了2020年至2030年歐洲國家氫能的規劃。到2020年，全球將有10萬輛燃料電池汽車，并將有近1000個加氫站。到2050年，將有超過幾百萬個燃料電池。事實上，日本早在幾年前就提出了氫能發展戰略。他們提出了2020年、2030年和2040年的戰略，從20萬到80萬到3000萬。目前，日本有100多個加氫站，是世界上最大的加氫站。然后是美國。現在加州已經建造了30多個加氫站，他們計劃到2023年建造100多個加氫氣站。韓國在過去兩年中也一直在推動氫能的發展。他們今年剛剛提出的計劃希望在未來將韓國變成一個以氫氣為主要能源的二氧化碳零排放國家。希望到2030年，燃料電池的銷量將占汽車總銷量的10%，約為63萬輛，到2030年將建設520個加氫站。由此可見，這些國家都非常支持氫燃料電池的發展。此外，在我國，氫燃料電池技術的發展也被視為能源技術革命的重要方向。該國正面臨著嚴重的環境問題和能源安全問題。氫能將成為優化消費結構的重要起點。到2030年和2050年，可再生能源的使用……

y將擴大，在不久的將來，氫在中國的使用將越來越多。從長遠來看，我國汽車市場容量巨大，市場需求巨大，這也將使我國燃料電池汽車在未來形成規模效應。剛才提到，我國可再生能源豐富，每年排放大量的氫氣、水、氣和電。如果用2016年的國家可再生能源生產氫氣，可以生產1800萬個燃料電池的氫氣。我國所有副產氫氣凈化都能滿足4萬輛汽車的需求。第二，氫能和純電之間的關系。燃料電池汽車和純電動汽車是非常互補的。前者具有距離遠、負荷大的優點，加氫時間也很快。從純電動汽車和燃料電池汽車技術的發展路徑來看，純電動汽車技術將在燃料電池之前成熟，燃料電池將在純電動汽車之后進入市場，其技術特點更符合純電動汽車、燃料電池汽車的發展路徑。近兩年來，中國也出臺了相關政策，支持氫能和燃料電池的發展。例如，工信部和國家戰略性新興產業明確推動燃料電池汽車商業化，并將氫能作為重要任務創新之一。未來，國家還將大力支持新能源燃料電池汽車的發展。這是工業和信息化部于2016年委托中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》。這一目標可以完全實現，并將超過這些目標。目前，我國燃料電池汽車的主要類型是物流車，占比超過90%。此外，國家還有補貼政策，這些政策也促進了燃料電池物流車的使用。最近，我們的國務院在幾天前發布了《保衛藍天》。在污染嚴重的城市，將優先發展新能源汽車，新能源汽車將優先發展燃料電池汽車，用燃料電池汽車取代傳統燃料汽車。今年5月11日，國務院總理李克強訪問了日本，并訪問了豐田。他回來后，國務院立即召開了幾次會議，希望推動燃料電池汽車的發展，了解工業化過程中遇到的一些瓶頸，并從后續國家政策中給予支持。第三，介紹了全球氫能源電動汽車的未來發展趨勢。大膽預測，燃料電池汽車將在2020年左右大規模商業化，規模將達到10萬輛。此外，今年，氫能委員會還制定了一項長期計劃。根據其2050年的長期計劃，氫能在未來肯定會占據很大的市場份額，占全球未來能源使用量的18%，并將大規模減少溫室氣體排放。回顧前十年氫能燃料電池的發展，我們主要遇到幾個瓶頸。一是核心技術。燃料電池技術遠遠落后于國外產品，許多關鍵部件缺失甚至空白，相關法律法規不完善。從長遠來看，推動燃料電池產業發展，政府和各級行業應從以下幾個方面合理推進：一是核心技術突破；第二個短板；第三，通過示范將應用程序從一個點推向另一個區域；第四次規劃布局等。我們還預測氫能在未來會有很大的發展。我們正在制定長江三角洲氫能發展計劃。我們希望燃料電池汽車的示范從長三角地區開始，先布局基礎設施，然后推動國家發展。這項計劃仍在制定過程中，我們希望在年底發布。此外，我們還在長江三角洲進行燃料電池之旅。豐田、本田和最新的燃料電池汽車將在中國進行演示和運營，并將建立一系列溝通平臺，希望為行業提供更多信息。

標簽：豐田本田

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