解碼漢騰汽車這五年：一個新造車企業怎樣避開“殺機”？

“永遠不要‘快’。要以‘慢’為‘快’，循序漸進。如果快，就會出問題。”8月15日，漢騰汽車一位高管在接受經濟觀察報采訪時反復強調了這一企業發展理念。這家2016年推出首款產品的新造車企業，是中國汽車行業不折不扣的“后來者”。2014年前后，中國掀起了新一波汽車制造熱潮。在這一波造車企業中，有近百家新造車企業。它們大多以純電動汽車為發展方向的新能源汽車，并將“智能化、互聯互通”作為最重要的賣點。他們都試圖在盈利模式和營銷方面打破傳統。近兩年，在新興的造車企業中，有一些引人注目的名字，甚至被視為“明星企業”，一些企業表現迅速，在短時間內聚集了大量銷量。但從后續消費者的角度來看，這些企業中有不少最終陷入了“差評”。韓騰并不是這樣的“新兵”。在某種程度上，韓騰屬于一部“退伍軍人新傳”。“我們選擇進入汽車制造領域，進入乘用車市場，而不是盲目跟風。”漢騰汽車一位高管對經濟觀察報表示。“像我們漢騰汽車這樣的初創企業要想生存和發展，就必須有強烈的危機意識。如果沒有危機意識，他們將面臨‘殺戮’。”上述高管表示。漢騰的發展并不是一個“高起點”。作為一家新興的汽車制造企業，它自成立以來一直備受爭議。在那之后，韓騰走上了獨立發展的道路。在過去的幾年里，漢騰逐漸形成了自己獨特的“標簽”，但漢騰目前的增長能否保持，其第一階段產能擴張20萬輛仍受到質疑。漢騰汽車高層團隊表示，新品牌有其“輕車熟路”的優勢，也有其固有的不足。“黑馬”大多落敗，原因是對制造和質量不負責，對產品研發不用心，導致企業發展后勁不足。在取得良好的開端后，“速干”的大躍進使該企業失去了聲譽。在數百家新興造車企業中，借車“圈錢”的人很多，但有誠意造車的企業并不多。在備受矚目的造車集團中，韓騰可謂低調，其董事長幾乎從未公開露面，也沒有接受過任何媒體的采訪。這樣一家有點“神秘”的新興造車企業，其造車情況如何，這個新品牌在江西上饒的未來潛力如何？它面臨哪些困難和機遇？解碼韓騰的五年，將向外界展示一個不一樣的造車新企業，也將讓外界以全新的眼光看待這家造車新企，重新審視這股蓬勃發展的“造車潮流”。罕見的清醒認知首先，韓騰其實是一家“跨界造車”企業，但難能可貴的是，韓騰對造車有著理性的認知。在許多新造車企業中，有一種觀點認為“造車不難”，尤其是在一些互聯網公司和“跨界造車”企業中，但韓騰的理解完全不同。漢騰汽車董事長表示：“我們仍然是傳統汽車的新軍。”。即使在公司成立五年后，這位低調的董事長仍然不愿意公開傳播自己的名字。“造車系統是一個龐大而復雜的系統，造車企業的競爭優勢體現在綜合實力上。一般初創企業、缺乏資金、缺乏人才、缺乏品牌、缺乏人脈、缺乏渠道等，造車是一個漫長而漸進的過程。”其次，韓騰對汽車行業的把握，尤其是汽車技術的發展趨勢，是比較客觀的。目前，許多企業認為純電動汽車將是未來的主流，甚至認為這一過程將在三到五年內實現。一些激進的企業已經提前制定了淘汰燃油車的時間表，比如北汽集團，該集團聲稱將在2025年停止銷售燃油車，而韓騰對未來的看法要理性和明確得多。漢騰汽車高管認為，這需要……

新能源汽車完全取代傳統燃油汽車的過渡期很長。根據《中國汽車產業規劃》，到2025年，新能源汽車將只有700萬輛，僅占20%。此外，能否實現這一目標仍然是一個問號。漢騰汽車認為，在未來10-20年內，傳統汽車仍將是市場的主流。在發展方面，韓騰設定了兩條路，一是傳統燃油汽車先行發展，二是新能源汽車助力前進。第三，韓騰對制造和研發能力的理解也是合理的。漢騰高管強調，中國制造業并沒有想象中那么強大，中國仍處于全球制造業四大梯隊中的第三梯隊。第一梯隊是以美國為首的全球科技創新中心；第二梯隊是以歐盟和日本為主的高端制造業領域。在五個層次的科技實力中，中國仍處于“大門”階段的第四層次，比美國（科技核心國家）的第一層次和英國、德國、法國、日本等發達國家的第二層次落后兩三個層次。“盡管國內優秀的民族自主品牌在很短的時間內取得了優異的成績，但與國際汽車巨頭相比，在發動機、變速箱等核心技術領域仍有很大差距。”漢騰汽車董事長表示。在制造和研發方面，漢騰是其投資的重點。例如，即將完工的工廠二期總投資100億元，設計產能20萬輛。作為以寶馬為榮的華晨寶馬大東工廠，總投資76億元。其在沖壓車間的機器人自動化生產線實現了近100%的自動化率；

焊接車間自動化率達到90%以上。此外，漢騰在成立五年的時間里，悄然組建了一支強大的研發團隊。這支研發團隊包括數十名國際國內一流人才，以及眾多外國專家，成為韓騰的“底氣”。例如，國家“千人計劃”海歸專家林健博士曾在通用汽車等國際汽車公司工作，還主持了通用汽車新能源汽車品牌產品“Volanda”的開發。如何跳出新品牌的“坑”韓騰這兩年的發展真的很快。2016年9月，該公司首款新車漢騰X7上市，月銷量迅速突破5000輛。去年，漢騰汽車的銷量達到62020輛。今年前7個月，漢騰實現銷量36282輛，同比增長18%。相比之下，今年前7個月，中國乘用車銷量為1336.45萬輛，同比僅增長3.35%。漢騰的快速發展，一方面來自于當時踩下了緊湊型SUV的消費熱潮，另一方面，其產品提供了足夠的性價比。在最初的銷量增長之后，漢騰在進一步發展中也面臨著兩個問題。一個是品牌溢價的提升，另一個更現實的問題是其品牌知名度太弱。“有很多人不知道。當知名度還沒有形成時，就更不用說聲譽了，更不用說對品牌和產品的認可了。”韓騰汽車董事長告訴經濟觀察報。擴大知名度意味著在營銷上的高投入，但矛盾的是，韓騰不想在營銷上投入大量資金。“在營銷和品牌推廣方面，漢騰汽車不求多而力求完美。漢騰汽車每年都會做一兩次大型活動，但足以得到社會、行業和消費者的認可和認可，”漢騰汽車負責人告訴經濟觀察報記者。在某種程度上，這種做法似乎與長城汽車的做法有點相同。2017年之前，長城汽車每年的營銷和廣告費用基本為零，這使得長城汽車的利潤率在中國最高，僅通過口碑傳播就實現了近100萬輛的年銷售規模。然而，在市場競爭激烈之后，長城也開始了營銷投入。對韓騰來說，把有限的資源集中在研發和制造上很重要，但如何把每一筆錢都花在營銷上也將是一個非常大的考驗。在渠道建設方面，漢騰目前采用傳統渠道與新渠道相結合的方式。漢騰有1300多家衛星店和二級網點。此外，漢騰今年已與京東汽車商城達成戰略合作，可以與現有營銷渠道形成互補，有效降低消費者購車的搜索成本和時間成本。這被韓騰視為渠道創新的一部分。今年7月，漢騰汽車獲得國家汽車生產資質。目前，獲得新能源汽車（乘用車）生產資質的企業并不多，獲得燃油車生產資質的更少。目前，漢騰已經規劃了一系列產品，未來將以每年不低于兩款新車的速度迅速發動市場攻勢。今年下半年，漢騰X5 EV、漢騰純電動汽車和漢騰MPV將逐步上市，漢騰汽車將打造SUV、MPV和轎車的全產品線。未來三年，漢騰汽車計劃擁有a級SUV、a+級SUV、a級MPV、B級SUV和B級MPV等一批平臺車型。“從這個角度來看，漢騰汽車擴大產能勢在必行。”漢騰一位高管表示。“永遠不要‘快’。要以‘慢’為‘快’，循序漸進。如果快，就會出問題。”8月15日，漢騰汽車一位高管在接受經濟觀察報采訪時反復強調了這一企業發展理念。這家2016年推出首款產品的新造車企業，是中國汽車行業不折不扣的“后來者”。2014年前后，中國掀起了新一波汽車制造熱潮。在這一波造車企業中，有近百家新造車企業。他們大多以新能源汽車和純電動汽車為發展方向……

方向，并將“智能化和互聯互通”作為其最重要的賣點。他們都試圖在盈利模式和營銷方面打破傳統。近兩年，在新興的造車企業中，有一些引人注目的名字，甚至被視為“明星企業”，一些企業表現迅速，在短時間內聚集了大量銷量。但從后續消費者的角度來看，這些企業中有不少最終陷入了“差評”。韓騰并不是這樣的“新兵”。在某種程度上，韓騰屬于一部“退伍軍人新傳”。“我們選擇進入汽車制造領域，進入乘用車市場，而不是盲目跟風。”漢騰汽車一位高管對經濟觀察報表示。“像我們漢騰汽車這樣的初創企業要想生存和發展，就必須有強烈的危機意識。如果沒有危機意識，他們將面臨‘殺戮’。”上述高管表示。漢騰的發展并不是一個“高起點”。作為一家新興的汽車制造企業，它自成立以來一直備受爭議。在那之后，韓騰走上了獨立發展的道路。在過去的幾年里，漢騰逐漸形成了自己獨特的“標簽”，但漢騰目前的增長能否保持，其第一階段產能擴張20萬輛仍受到質疑。漢騰汽車高層團隊表示，新品牌有其“輕車熟路”的優勢，也有其固有的不足。“黑馬”大多落敗，原因是對制造和質量不負責，對產品研發不用心，導致企業發展后勁不足。在取得良好的開端后，“速干”的大躍進使該企業失去了聲譽。在數百家新興造車企業中，借車“圈錢”的人很多，但有誠意造車的企業并不多。在備受矚目的造車集團中，韓騰可謂低調，其董事長幾乎從未公開露面，也沒有接受過任何媒體的采訪。這樣一家有點“神秘”的新興造車企業，其造車情況如何，這個新品牌在江西上饒的未來潛力如何？它面臨哪些困難和機遇？解碼韓騰的五年，將向外界展示一個不一樣的造車新企業，也將讓外界以全新的眼光看待這家造車新企，重新審視這股蓬勃發展的“造車潮流”。罕見的清醒認知首先，韓騰其實是一家“跨界造車”企業，但難能可貴的是，韓騰對造車有著理性的認知。在許多新造車企業中，有一種觀點認為“造車不難”，尤其是在一些互聯網公司和“跨界造車”企業中，但韓騰的理解完全不同。漢騰汽車董事長表示：“我們仍然是傳統汽車的新軍。”。即使在公司成立五年后，這位低調的董事長仍然不愿意公開傳播自己的名字。“造車系統是一個龐大而復雜的系統，造車企業的競爭優勢體現在綜合實力上。一般初創企業、缺乏資金、缺乏人才、缺乏品牌、缺乏人脈、缺乏渠道等，造車是一個漫長而漸進的過程。”其次，韓騰對汽車行業的把握，尤其是汽車技術的發展趨勢，是比較客觀的。目前，許多企業認為純電動汽車將是未來的主流，甚至認為這一過程將在三到五年內實現。一些激進的企業已經提前制定了淘汰燃油車的時間表，比如北汽集團，該集團聲稱將在2025年停止銷售燃油車，而韓騰對未來的看法要理性和明確得多。漢騰汽車高管認為，新能源汽車要徹底取代傳統燃油汽車還需要很長的過渡期。根據《中國汽車產業規劃》，到2025年，新能源汽車將只有700萬輛，僅占20%。此外，能否實現這一目標仍然是一個問號。漢騰汽車認為，在未來10-20年內，傳統汽車仍將是市場的主流。在發展方面，韓騰設定了兩條路，一是傳統燃油汽車先行發展，二是新能源汽車助力前進。第三，韓騰對制造和研發能力的理解也是原因……

能夠的漢騰高管強調，中國制造業并沒有想象中那么強大，中國仍處于全球制造業四大梯隊中的第三梯隊。第一梯隊是以美國為首的全球科技創新中心；第二梯隊是以歐盟和日本為主的高端制造業領域。在五個層次的科技實力中，中國仍處于“大門”階段的第四層次，比美國（科技核心國家）的第一層次和英國、德國、法國、日本等發達國家的第二層次落后兩三個層次。“盡管國內優秀的民族自主品牌在很短的時間內取得了優異的成績，但與國際汽車巨頭相比，在發動機、變速箱等核心技術領域仍有很大差距。”漢騰汽車董事長表示。在制造和研發方面，漢騰是其投資的重點。例如，即將完工的工廠二期總投資100億元，設計產能20萬輛。作為以寶馬為榮的華晨寶馬大東工廠，總投資76億元。其在沖壓車間的機器人自動化生產線實現了近100%的自動化率；

焊接車間自動化率達到90%以上。此外，漢騰在成立五年的時間里，悄然組建了一支強大的研發團隊。這支研發團隊包括數十名國際國內一流人才，以及眾多外國專家，成為韓騰的“底氣”。例如，國家“千人計劃”海歸專家林健博士曾在通用汽車等國際汽車公司工作，還主持了通用汽車新能源汽車品牌產品“Volanda”的開發。如何跳出新品牌的“坑”韓騰這兩年的發展真的很快。2016年9月，該公司首款新車漢騰X7上市，月銷量迅速突破5000輛。去年，漢騰汽車的銷量達到62020輛。今年前7個月，漢騰實現銷量36282輛，同比增長18%。相比之下，今年前7個月，中國乘用車銷量為1336.45萬輛，同比僅增長3.35%。漢騰的快速發展，一方面來自于當時踩下了緊湊型SUV的消費熱潮，另一方面，其產品提供了足夠的性價比。在最初的銷量增長之后，漢騰在進一步發展中也面臨著兩個問題。一個是品牌溢價的提升，另一個更現實的問題是其品牌知名度太弱。“有很多人不知道。當知名度還沒有形成時，就更不用說聲譽了，更不用說對品牌和產品的認可了。”韓騰汽車董事長告訴經濟觀察報。擴大知名度意味著在營銷上的高投入，但矛盾的是，韓騰不想在營銷上投入大量資金。“在營銷和品牌推廣方面，漢騰汽車不求多而力求完美。漢騰汽車每年都會做一兩次大型活動，但足以得到社會、行業和消費者的認可和認可，”漢騰汽車負責人告訴經濟觀察報記者。在某種程度上，這種做法似乎與長城汽車的做法有點相同。2017年之前，長城汽車每年的營銷和廣告費用基本為零，這使得長城汽車的利潤率在中國最高，僅通過口碑傳播就實現了近100萬輛的年銷售規模。然而，在市場競爭激烈之后，長城也開始了營銷投入。對韓騰來說，把有限的資源集中在研發和制造上很重要，但如何把每一筆錢都花在營銷上也將是一個非常大的考驗。在渠道建設方面，漢騰目前采用傳統渠道與新渠道相結合的方式。漢騰有1300多家衛星店和二級網點。此外，漢騰今年已與京東汽車商城達成戰略合作，可以與現有營銷渠道形成互補，有效降低消費者購車的搜索成本和時間成本。這被韓騰視為渠道創新的一部分。今年7月，漢騰汽車獲得國家汽車生產資質。目前，獲得新能源汽車（乘用車）生產資質的企業并不多，獲得燃油車生產資質的更少。目前，漢騰已經規劃了一系列產品，未來將以每年不低于兩款新車的速度迅速發動市場攻勢。今年下半年，漢騰X5 EV、漢騰純電動汽車和漢騰MPV將逐步上市，漢騰汽車將打造SUV、MPV和轎車的全產品線。未來三年，漢騰汽車計劃擁有a級SUV、a+級SUV、a級MPV、B級SUV和B級MPV等一批平臺車型。“從這個角度來看，漢騰汽車擴大產能勢在必行。”漢騰一位高管表示。

標簽：漢長城寶馬理念

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