自主出“溫室” 外資兵臨城下 新能源汽車進入“決戰”時刻

測試自主品牌新能源汽車的真正時機已經到來。一方面，投入數千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內結束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經過往年的布局和探索，跨國車企開始通過在華合資的方式推出本土化的新能源汽車。據粗略統計，今明兩年，包括東風日產、上汽大眾、上汽通用、北京現代、廣汽本田、東風本田、神龍在內的多家合資車企將推出多種新能源國產車。與作為進口車推出的新能源汽車不同，這一輪跨國車企基本上推出了最暢銷車型的電動版，價格更親民。他們一出現，就明確表示了對實際銷售額和市場份額的渴望。有業內人士認為，跨國車企在經過早期市場培育后，在新能源汽車市場爆發前夕，踏上了市場節拍，推出了國產車型。在自主品牌早期摸索道路后，他們進入了市場，并專注于“割韭菜”。憑借更好的品牌號召力和營銷能力，國外品牌電動汽車將對目前自主品牌在新能源汽車中的主導地位構成巨大挑戰，未來難以再現自主品牌主導的局面。然而，也有觀點認為，新能源汽車市場規模很大，而且剛剛起步。即使外國品牌進入，它們也會一起擴大新能源汽車市場；

而且，國外品牌和自主品牌在新能源汽車上基本處于同一條起跑線上，而具有本土優勢的自主品牌起步較早，在營銷、用戶需求、使用場景和售后體系等方面都積累了幾年的經驗，不必過于擔心。無論如何，在外國品牌的集體努力下，中國新能源市場已經進入中外品牌對抗的階段。外國品牌夸大了裝配數量。在8月底的成都車展上，停產十年的富康品牌將正式復活，并推出其首款純電動汽車，計劃于今年上市。2019年，富康還將推出一款插電式混合動力SUV車型。6月20日，東風日產首款純電動車型軒逸純電動版預售，補貼后預售價格為16.6萬元。據悉，這款車將于今年10月正式上市。西爾菲是東風日產最暢銷的車型，平均月銷量為3萬輛。從最暢銷的車型開始，推出純電動汽車，補貼價格降至16萬元左右，不難看出東風日產進軍新能源汽車市場的決心。東風日產并不是唯一一家有類似考慮的公司。去年8月，北京現代推出了首款純電動汽車新伊蘭特EV的GS版和GS plus版，售價分別為19.98萬元和20.28萬元。扣除各項補貼后，新款伊蘭特EV GS plus的售價僅為11.38萬元。以進入中國市場后最成功的車型北京現代伊蘭特命名，其定價幾乎與比亞迪、吉利等自主品牌的新能源汽車持平。北京現代伊蘭特電動汽車一亮相就明確了其市場野心。但這僅僅是一個開始。今年8月，北京現代推出了索納塔插電式混合動力版，三款車型的售價為22.28-25.68萬元。這個定價與雅閣和凱美瑞的普通混合動力版本的價格相當。據媒體報道，韓系車的另一主力悅達起亞也將于今年8月推出首款插電式混合動力汽車Kia K5 PHEV。除了東風日產、北京現代等合資車企正式“出擊”，主流合資車企的多家新能源車企也進入了“箭在弦上”的待命狀態。上汽大眾將于今年年底推出LaVida純電動汽車。上汽通用在今年的北京車展上正式推出了插電式混合動力VELITE 6和純電動SUV Enspire。其中，VELITE 6將于今年9月正式上市，純電動SUV Enspire預計也將于今年上市。從此前車企發布的新車計劃來看，廣汽本田首款純電動SUV將于今年下半年正式上市，“一哥”東風本田將于2019年推出首款純電SUV。兩家合資車企都將通過合資和自主品牌推出新能源汽車。目前，正在啟動日本車企在華新一波擴產的豐田，也為旗下兩家合資車企專注于新能源汽車。就連一直押注于升級傳統內燃機技術路線的馬自達也表示，“專門為中國市場開發的新能源汽車將于2020年投入中國市場”。自2014年以來，大眾、豐田、通用、本田和日產等外國巨頭都發布了在華電動化戰略，明確了在中國市場推出新能源汽車的時間表。從上述跨國車企發布的中國電動化戰略來看，2018年至2020年這三年是它們集體努力的時間表。然而，一些汽車巨頭此前也發布過類似的電動化戰略，但由于各種原因被推遲或停止。這一次，跨國汽車巨頭的電動化戰略紛紛落地，而跳票次數不多的關鍵原因之一是中國大力推行《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）。今年4月，雙積分政策已經實施，作為其中最關鍵的部分，新能源汽車積分評估政策……

我將于明年正式實施。這也使得外資品牌在新能源汽車方面的布局與以往有所不同。在過去，更多的是展示技術和積極響應政府的號召。引進的車型大多是進口車，如通用VOLT和大眾e-up！

以及E-golf、寶馬i3和i8等。然而，在這一輪產品發布中，跨國車企更注重實際市場需求和銷量，基本上是通過合資車企從最暢銷的主要車型開始。例如，東風日產Sylphy和上汽大眾LaVida是國內汽車市場上最暢銷的兩款明星車型。合資車企的電動版顯然是在試圖利用傳統燃油版的明星光環。“從一開始，這款車的定位就是市場化車型。無論是車型設計還是最終的市場定價，都是針對當前電動車市場最主流的需求，而不是作為一款象征性的電動車。”東風日產軒逸純電動車項目負責人告訴經濟觀察報。本田的兩家合資車企更為靈活，他們通過自有品牌推出新能源汽車。“如果以本田品牌推出，需要在設計開發、零部件采購、營銷推廣等方面與日本總部溝通，但在合資公司下更靈活，新能源汽車在世界各地都是新事物。以合資品牌推出，更適合中國市場和中國用戶。“一位本田中國人士曾解釋過這一點。豐田的做法更徹底，它直接利用了中國合作伙伴的新能源汽車。廣汽豐田的第一款純電動汽車是基于廣汽傳祺的純電動SUV GS4 EV。廣州汽車集團并不是唯一一家向合資企業反向運輸新能源產品和技術的公司。長安、上汽和東風等國有企業都有這方面的計劃。據悉，別克首款純電動汽車來自榮威Ei5，富康首款純電動車基于東風風神A60 EV。但這些說法尚未得到官方證實。“過去，人們對外國品牌電動汽車的印象大多是空間有限、價格昂貴的小型汽車，從30萬到40萬不等。然而，外國品牌最近推出的這些電動汽車都是針對最受歡迎的市場，定價策略也在不考慮品牌溢價的情況下放下了“數字”。這一次，外國品牌在中國的新能源汽車領域展現出了真正的進攻姿態。為了搶占中國的新能源汽車市場，這些大企業寧愿在早期虧損，從資金實力上來說是可以承受的。”汽車行業分析師鐘石認為，要真正搶占市場，外國巨頭在中國新能源市場的態度很低，這也是一件可怕的事情。在第一次“正面交鋒”的時刻，“市場正在逐漸升溫，割韭菜的人越來越多。“近年來，外國品牌頻繁布局中國的新能源汽車市場，一個自主品牌的負責人就是這么開玩笑。從市場規模來看，中國新能源汽車行業發展迅速。2011年有8159輛，2017年有77.7萬輛，其中2015-2017年產銷量排名世界第一。在6月的一次沙龍上，國網電動汽車服務有限公司有限公司董事長、國家能源局科技司和規劃司前司長姜兵表示，中國電動汽車行業正處于大爆炸前夕。從手機和傳統燃油車的發展軌跡來看，中國電動汽車銷量最快將在2020年迎來大爆發階段，年增長數百萬輛。到2030年，電動汽車的數量預計將超過1億輛。在這樣的預期下，任何企業都不會對中國的新能源汽車市場掉以輕心。然而，在外國品牌真正開始行動之后，業界最擔心的是，自主品牌呢？近兩年來，自主品牌車企負責人多次被問及在新能源汽車領域如何面對國外品牌的競爭。自主品牌負責人在公開場合給出的答案也相當樂觀。在前一次行業論壇上，奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理、研究院院長倪紹勇表示，在新能源汽車市場化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優勢。北汽總工程師于慧根……

新能源工程研究院也認為，現階段，中國新能源汽車市場，尤其是乘用車市場剛剛起步，市場份額仍然很低，遠未達到激烈競爭的階段，國外品牌已經進入。更有可能的是，所有人都將共同擴大新能源汽車的市場。有人認為，自主品牌在新能源汽車領域已經有3-4年以上的歷史了，他們對市場和用戶有了更好的了解。在新能源汽車領域，國外品牌想要比自己品牌高出數萬的時代已經成為過去。軒逸純電動版價格公布后，有媒體質疑，在續航里程等關鍵指標明顯低于自主品牌純電動汽車的情況下，為何要比吉利等自主品牌的純電動汽車高出2-4萬元。對此，上述東風日產純電動Sylphy負責人滿懷信心地表示，無論是能耗還是整車的穩定性、可靠性和安全性的使用體驗，都絕對優于市場上的電動車。我們認為巡航里程并不是客戶最關鍵的痛點。作為一輛家用汽車，沒有必要擁有400-500公里的巡航里程。因此，無論自主品牌口頭上多么樂觀，這一輪外國品牌的集體努力絕對是有備而來的，不容忽視。自主品牌應該如何應對？對此，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修給出的答案是，做好產品和服務沒有其他辦法。“在2020年之前，新能源汽車基本上是以政策和商業模式為導向，其次是市場和產品導向。在2020年最關鍵的時刻，我們必須拿出新一代優秀的產品和技術，未來將沒有生存空間。 “值得注意的是，在外國品牌電動汽車集體發力的同時，自主品牌也開始在新能源領域進行技術和品牌升級。在東風日產Sylphy開始預售的同時，吉利領克01插電式混合動力車型也開始預售。長城魏派的混合動力車型P8登陸新產品工業和信息化部ct目錄，并計劃于今年上市。北汽新能源去年還推出了高端電動汽車品牌ARCFOX。尚未推出自主高端品牌的比亞迪，也在今年7月推出了新一代唐，大幅升級了產品和技術。從定價來看，自主品牌全新新能源產品進一步升級至10-15萬元，甚至18萬元左右，與合資品牌新能源汽車定價基本處于同一區間。這意味著中外汽車品牌真正對抗的時代已經到來。測試自主品牌新能源汽車的真正時機已經到來。一方面，投入數千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內結束，自主品牌將走出“溫室”；

另一方面，經過往年的布局和探索，跨國車企開始通過在華合資的方式推出本土化的新能源汽車。據粗略統計，今明兩年，包括東風日產、上汽大眾、上汽通用、北京現代、廣汽本田、東風本田、神龍在內的多家合資車企將推出多種新能源國產車。與作為進口車推出的新能源汽車不同，這一輪跨國車企基本上推出了最暢銷車型的電動版，價格更親民。他們一出現，就明確表示了對實際銷售額和市場份額的渴望。有業內人士認為，跨國車企在經過早期市場培育后，在新能源汽車市場爆發前夕，踏上了市場節拍，推出了國產車型。在自主品牌早期摸索道路后，他們進入了市場，并專注于“割韭菜”。憑借更好的品牌號召力和營銷能力，國外品牌電動汽車將對目前自主品牌在新能源汽車中的主導地位構成巨大挑戰，未來難以再現自主品牌主導的局面。然而，也有觀點認為，新能源汽車市場規模很大，而且剛剛起步。即使外國品牌進入，它們也會一起擴大新能源汽車市場；

而且，國外品牌和自主品牌在新能源汽車上基本處于同一條起跑線上，而具有本土優勢的自主品牌起步較早，在營銷、用戶需求、使用場景和售后體系等方面都積累了幾年的經驗，不必過于擔心。無論如何，在外國品牌的集體努力下，中國新能源市場已經進入中外品牌對抗的階段。外國品牌夸大了裝配數量。在8月底的成都車展上，停產十年的富康品牌將正式復活，并推出其首款純電動汽車，計劃于今年上市。2019年，富康還將推出一款插電式混合動力SUV車型。6月20日，東風日產首款純電動車型軒逸純電動版預售，補貼后預售價格為16.6萬元。據悉，這款車將于今年10月正式上市。西爾菲是東風日產最暢銷的車型，平均月銷量為3萬輛。從最暢銷的車型開始，推出純電動汽車，補貼價格降至16萬元左右，不難看出東風日產進軍新能源汽車市場的決心。東風日產并不是唯一一家有類似考慮的公司。去年8月，北京現代推出了首款純電動汽車新伊蘭特EV的GS版和GS plus版，售價分別為19.98萬元和20.28萬元。扣除各項補貼后，新款伊蘭特EV GS plus的售價僅為11.38萬元。以進入中國市場后最成功的車型北京現代伊蘭特命名，其定價幾乎與比亞迪、吉利等自主品牌的新能源汽車持平。北京現代伊蘭特電動汽車一亮相就明確了其市場野心。但這僅僅是一個開始。今年8月，北京現代推出了索納塔插電式混合動力版，三款車型的售價為22.28-25.68萬元。這個定價與雅閣和凱美瑞的普通混合動力版本的價格相當。據媒體報道，韓系車的另一主力悅達起亞也將于今年8月推出首款插電式混合動力汽車Kia K5 PHEV。除了東風日產、北京現代等合資車企正式“出擊”，主流合資車企的多家新能源車企也進入了“箭在弦上”的待命狀態。上汽大眾將于今年年底推出LaVida純電動汽車。上汽通用在今年的北京車展上正式推出了插電式混合動力VELITE 6和純電動SUV Enspire。其中，VELITE 6將于今年9月正式上市，純電動SUV Enspire預計也將于今年上市。從此前車企發布的新車計劃來看，廣汽本田首款純電動SUV將于今年下半年正式上市，“一哥”東風本田將于2019年推出首款純電SUV。兩家合資車企都將通過合資和自主品牌推出新能源汽車。目前，正在啟動日本車企在華新一波擴產的豐田，也為旗下兩家合資車企專注于新能源汽車。就連一直押注于升級傳統內燃機技術路線的馬自達也表示，“專門為中國市場開發的新能源汽車將于2020年投入中國市場”。自2014年以來，大眾、豐田、通用、本田和日產等外國巨頭都發布了在華電動化戰略，明確了在中國市場推出新能源汽車的時間表。從上述跨國車企發布的中國電動化戰略來看，2018年至2020年這三年是它們集體努力的時間表。然而，一些汽車巨頭此前也發布過類似的電動化戰略，但由于各種原因被推遲或停止。這一次，跨國汽車巨頭的電動化戰略紛紛落地，而跳票次數不多的關鍵原因之一是中國大力推行《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）。今年4月，雙積分政策已經實施，作為其中最關鍵的部分，新能源汽車積分評估政策……

我將于明年正式實施。這也使得外資品牌在新能源汽車方面的布局與以往有所不同。在過去，更多的是展示技術和積極響應政府的號召。引進的車型大多是進口車，如通用VOLT和大眾e-up！

以及E-golf、寶馬i3和i8等。然而，在這一輪產品發布中，跨國車企更注重實際市場需求和銷量，基本上是通過合資車企從最暢銷的主要車型開始。例如，東風日產Sylphy和上汽大眾LaVida是國內汽車市場上最暢銷的兩款明星車型。合資車企的電動版顯然是在試圖利用傳統燃油版的明星光環。“從一開始，這款車的定位就是市場化車型。無論是車型設計還是最終的市場定價，都是針對當前電動車市場最主流的需求，而不是作為一款象征性的電動車。”東風日產軒逸純電動車項目負責人告訴經濟觀察報。本田的兩家合資車企更為靈活，他們通過自有品牌推出新能源汽車。“如果以本田品牌推出，需要在設計開發、零部件采購、營銷推廣等方面與日本總部溝通，但在合資公司下更靈活，新能源汽車在世界各地都是新事物。以合資品牌推出，更適合中國市場和中國用戶。“一位本田中國人士曾解釋過這一點。豐田的做法更徹底，它直接利用了中國合作伙伴的新能源汽車。廣汽豐田的第一款純電動汽車是基于廣汽傳祺的純電動SUV GS4 EV。廣州汽車集團并不是唯一一家向合資企業反向運輸新能源產品和技術的公司。長安、上汽和東風等國有企業都有這方面的計劃。據悉，別克首款純電動汽車來自榮威Ei5，富康首款純電動車基于東風風神A60 EV。但這些說法尚未得到官方證實。“過去，人們對外國品牌電動汽車的印象大多是空間有限、價格昂貴的小型汽車，從30萬到40萬不等。然而，外國品牌最近推出的這些電動汽車都是針對最受歡迎的市場，定價策略也在不考慮品牌溢價的情況下放下了“數字”。這一次，外國品牌在中國的新能源汽車領域展現出了真正的進攻姿態。為了搶占中國的新能源汽車市場，這些大企業寧愿在早期虧損，從資金實力上來說是可以承受的。”汽車行業分析師鐘石認為，要真正搶占市場，外國巨頭在中國新能源市場的態度很低，這也是一件可怕的事情。在第一次“正面交鋒”的時刻，“市場正在逐漸升溫，割韭菜的人越來越多。“近年來，外國品牌頻繁布局中國的新能源汽車市場，一個自主品牌的負責人就是這么開玩笑。從市場規模來看，中國新能源汽車行業發展迅速。2011年有8159輛，2017年有77.7萬輛，其中2015-2017年產銷量排名世界第一。在6月的一次沙龍上，國網電動汽車服務有限公司有限公司董事長、國家能源局科技司和規劃司前司長姜兵表示，中國電動汽車行業正處于大爆炸前夕。從手機和傳統燃油車的發展軌跡來看，中國電動汽車銷量最快將在2020年迎來大爆發階段，年增長數百萬輛。到2030年，電動汽車的數量預計將超過1億輛。在這樣的預期下，任何企業都不會對中國的新能源汽車市場掉以輕心。然而，在外國品牌真正開始行動之后，業界最擔心的是，自主品牌呢？近兩年來，自主品牌車企負責人多次被問及在新能源汽車領域如何面對國外品牌的競爭。自主品牌負責人在公開場合給出的答案也相當樂觀。在前一次行業論壇上，奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理、研究院院長倪紹勇表示，在新能源汽車市場化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優勢。北汽總工程師于慧根……

新能源工程研究院也認為，現階段，中國新能源汽車市場，尤其是乘用車市場剛剛起步，市場份額仍然很低，遠未達到激烈競爭的階段，國外品牌已經進入。更有可能的是，所有人都將共同擴大新能源汽車的市場。有人認為，自主品牌在新能源汽車領域已經有3-4年以上的歷史了，他們對市場和用戶有了更好的了解。在新能源汽車領域，國外品牌想要比自己品牌高出數萬的時代已經成為過去。軒逸純電動版價格公布后，有媒體質疑，在續航里程等關鍵指標明顯低于自主品牌純電動汽車的情況下，為何要比吉利等自主品牌的純電動汽車高出2-4萬元。對此，上述東風日產純電動Sylphy負責人滿懷信心地表示，無論是能耗還是整車的穩定性、可靠性和安全性的使用體驗，都絕對優于市場上的電動車。我們認為巡航里程并不是客戶最關鍵的痛點。作為一輛家用汽車，沒有必要擁有400-500公里的巡航里程。因此，無論自主品牌口頭上多么樂觀，這一輪外國品牌的集體努力絕對是有備而來的，不容忽視。自主品牌應該如何應對？對此，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修給出的答案是，做好產品和服務沒有其他辦法。“在2020年之前，新能源汽車基本上是以政策和商業模式為導向，其次是市場和產品導向。在2020年最關鍵的時刻，我們必須拿出新一代優秀的產品和技術，未來將沒有生存空間。 “值得注意的是，在外國品牌電動汽車集體發力的同時，自主品牌也開始在新能源領域進行技術和品牌升級。在東風日產Sylphy開始預售的同時，吉利領克01插電式混合動力車型也開始預售。長城魏派的混合動力車型P8登陸新產品工業和信息化部ct目錄，并計劃于今年上市。北汽新能源去年還推出了高端電動汽車品牌ARCFOX。尚未推出自主高端品牌的比亞迪，也在今年7月推出了新一代唐，大幅升級了產品和技術。從定價來看，自主品牌全新新能源產品進一步升級至10-15萬元，甚至18萬元左右，與合資品牌新能源汽車定價基本處于同一區間。這意味著中外汽車品牌真正對抗的時代已經到來。

標簽：東風日產本田北京軒逸

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