補貼退坡致新能源車企利潤下滑 安凱客車預虧1.5億

新能源汽車補貼下降導致成本上升、利潤下降的行業現狀，在車企2018年上半年的業績預測中逐漸顯現。過去靠補貼獲得可觀利潤的車企開始更加明顯地顯示出利潤危機，而且由于補貼分配時間長，無法及時對沖賬目，這也在一定程度上影響了企業的現金流。在7月底發布的公告中，乘用車特別是江淮汽車表示，與去年同期（2017年上半年凈利潤3.45億元）相比，預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將減少約1.81億元，同比下降約53%。比亞迪在今年第一季度的業績報告中預測了今年上半年的業績。預計今年上半年凈利潤為3-5億元，同比下降70.98%至82.59%。根據中通客車業績預測，上半年歸母凈利潤為2700萬元至3300萬元，比去年同期的6156.76萬元下降了56.15%-46.4%。另一方面，有限公司預測，在去年同期虧損2878.4萬元的基礎上，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損將進一步擴大，預計將達到1.36億元-1500萬元。對于凈利潤的大幅下降，中通客車和安凱客車均表示，受國家補貼政策持續下降、客車銷量下降、同行業競爭加劇、產品價格和毛利率大幅下降等多重因素影響。同時擁有電動客車和新能源乘用車業務的比亞迪也表示，盡管公司新能源汽車銷量同比保持快速增長，但由于補貼減少，新能源汽車業務的整體利潤較去年同期大幅下降。上述公布業績預告的上市車企是新能源車企發展現狀的縮寫，但不難發現，補貼導致的成本上升、利潤下降等連鎖反應早已出現，“虧損”和“下滑”幾乎成為關鍵詞，這種情況在公共汽車領域尤為嚴重。在2017年實施的補貼政策中，新能源乘用車補貼比2016年標準下降了20%；

在新能源公交車領域，坡度下降幅度更大。由于中小客車是2016年發生取賠償的重災區，按照2016年的標準，2017年6-8米客車補貼70%，8-10米補貼50%，10米及以上補貼40%。需要指出的是，2016年，除了建立相關處罰機制和補救措施外，國家還在2016年12月30日頒布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這將國家對各汽車公司的補貼從最初的年初分配改為年后清算。于是，曾經用補貼換取可觀利潤的車企的利潤危機開始更加明顯地顯現出來。尤其是為了搶占市場，填補補貼和斜坡之間的缺口，新能源汽車的銷量正在高速增長，但利潤卻大幅下降。此外，由于補貼分配時間長，無法及時對沖賬目，這在一定程度上影響了企業的現金流。可以看出，在2016-2017年國家新能源汽車應用推廣補貼清算中，大多數合規車企獲得的補貼金額與往年相比大幅減少。在發布業績預降公告的同一天，江淮汽車還發布公告稱，公司近期已收到2017年及前幾年部分國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金1.91億元。2015年，該公司對獲取新能源的補貼為4.5億元。在新能源客車市場占有率最高的宇通客車也于近日公布了2016年至2017年公司銷售的新能源汽車促銷補貼對應的應收賬款，截至2017年12月31日累計里程為2萬公里。為33.31億元，而其2017年年報中對新能源汽車的補貼為55.38億元。公告顯示，2016年，新能源企業申報推廣數量為51016家，企業上市資金為124.63億元，專家組批準的企業數量為50208家，清算補貼資金為123.33億元。然而，截至2017年，申請晉升的新能源汽車企業數量為230616家，清算資金為96.01億元，而專家組批準的晉升數量為161667家，清盤補貼資金僅為66.41億元。經核查，部分車輛未能申請批準，主要原因是里程不足2萬公里，三電的車型與公布的參數不一致，車型未列入推薦目錄，也未接入國家監管平臺。在促銷數量翻倍的情況下，補貼資金減半，因此可以想象，分配給各車企的補貼金額大幅減少。然而，與補貼的減少和公司整體利潤的大幅下降形成鮮明對比的是，中國的新能源汽車市場正在高速發展。根據中國汽車工業協會發布的數據，1-7月，中國新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別比去年同期增長85%和97.1%，遠超往年同期。其中，純電動汽車成為新能源汽車市場的支撐，產銷分別達到38.2萬輛和37.3萬輛，分別比去年同期增長71%和82.4%。對此，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹曾指出，由于新能源汽車補貼新政從2月出臺到6月實施的過渡期，一些車企采取“提前清倉”的方式，試圖在補貼完全退市之前將未補貼的股票全部賣出，以避免補貼退市導致的利潤下降。目前，2018年的新補貼政策已于6月12日正式實施。與2017年的補貼標準相比，補貼金額持續下降，幾乎所有類型的新能源公交車補貼標準都有所下降。然而，具體到關鍵的技術門檻，新政已經被調整……

d、 如逐步降低對續航里程低、電池能量密度低的新能源汽車的補貼，適當提高對性能指標高的新能源車的補貼標準。政府補貼的初衷是支持產業和企業，而補貼的減少是為了推動新能源產業朝著高質量、高水平的方向發展，也將對企業的技術實力和盈利能力帶來巨大考驗。根據“2020年補貼將全面退坡”的說法，留給車企的窗口期不到三年。屆時，國內汽車產業政策將放開，外國車企將力爭在中國布局新能源汽車。所有新能源汽車公司都將面臨前所未有的激烈競爭。新能源汽車補貼下降導致成本上升、利潤下降的行業現狀，在車企2018年上半年的業績預測中逐漸顯現。過去靠補貼獲得可觀利潤的車企開始更加明顯地顯示出利潤危機，而且由于補貼分配時間長，無法及時對沖賬目，這也在一定程度上影響了企業的現金流。在7月底發布的公告中，乘用車特別是江淮汽車表示，與去年同期（2017年上半年凈利潤3.45億元）相比，預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將減少約1.81億元，同比下降約53%。比亞迪在今年第一季度的業績報告中預測了今年上半年的業績。預計今年上半年凈利潤為3-5億元，同比下降70.98%至82.59%。根據中通客車業績預測，上半年歸母凈利潤為2700萬元至3300萬元，比去年同期的6156.76萬元下降了56.15%-46.4%。另一方面，有限公司預測，在去年同期虧損2878.4萬元的基礎上，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損將進一步擴大，預計將達到1.36億元-1500萬元。對于凈利潤的大幅下降，中通客車和安凱客車均表示，受國家補貼政策持續下降、客車銷量下降、同行業競爭加劇、產品價格和毛利率大幅下降等多重因素影響。同時擁有電動客車和新能源乘用車業務的比亞迪也表示，盡管公司新能源汽車銷量同比保持快速增長，但由于補貼減少，新能源汽車業務的整體利潤較去年同期大幅下降。上述公布業績預告的上市車企是新能源車企發展現狀的縮寫，但不難發現，補貼導致的成本上升、利潤下降等連鎖反應早已出現，“虧損”和“下滑”幾乎成為關鍵詞，這種情況在公共汽車領域尤為嚴重。在2017年實施的補貼政策中，新能源乘用車補貼比2016年標準下降了20%；

在新能源公交車領域，坡度下降幅度更大。由于中小客車是2016年發生取賠償的重災區，按照2016年的標準，2017年6-8米客車補貼70%，8-10米補貼50%，10米及以上補貼40%。需要指出的是，2016年，除了建立相關處罰機制和補救措施外，國家還在2016年12月30日頒布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這將國家對各汽車公司的補貼從最初的年初分配改為年后清算。于是，曾經用補貼換取可觀利潤的車企的利潤危機開始更加明顯地顯現出來。尤其是為了搶占市場，填補補貼和斜坡之間的缺口，新能源汽車的銷量正在高速增長，但利潤卻大幅下降。此外，由于補貼分配時間長，無法及時對沖賬目，這在一定程度上影響了企業的現金流。可以看出，在2016-2017年國家新能源汽車應用推廣補貼清算中，大多數合規車企獲得的補貼金額與往年相比大幅減少。在發布業績預降公告的同一天，江淮汽車還發布公告稱，公司近期已收到2017年及前幾年部分國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金1.91億元。2015年，該公司對獲取新能源的補貼為4.5億元。在新能源客車市場占有率最高的宇通客車也于近日公布了2016年至2017年公司銷售的新能源汽車促銷補貼對應的應收賬款，截至2017年12月31日累計里程為2萬公里。為33.31億元，而其2017年年報中對新能源汽車的補貼為55.38億元。公告顯示，2016年，新能源企業申報推廣數量為51016家，企業上市資金為124.63億元，專家組批準的企業數量為50208家，清算補貼資金為123.33億元。然而，截至2017年，申請晉升的新能源汽車企業數量為230616家，清算資金為96.01億元，而專家組批準的晉升數量為161667家，清盤補貼資金僅為66.41億元。經核查，部分車輛未能申請批準，主要原因是里程不足2萬公里，三電的車型與公布的參數不一致，車型未列入推薦目錄，也未接入國家監管平臺。在促銷數量翻倍的情況下，補貼資金減半，因此可以想象，分配給各車企的補貼金額大幅減少。然而，與補貼的減少和公司整體利潤的大幅下降形成鮮明對比的是，中國的新能源汽車市場正在高速發展。根據中國汽車工業協會發布的數據，1-7月，中國新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別比去年同期增長85%和97.1%，遠超往年同期。其中，純電動汽車成為新能源汽車市場的支撐，產銷分別達到38.2萬輛和37.3萬輛，分別比去年同期增長71%和82.4%。對此，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹曾指出，由于新能源汽車補貼新政從2月出臺到6月實施的過渡期，一些車企采取“提前清倉”的方式，試圖在補貼完全退市之前將未補貼的股票全部賣出，以避免補貼退市導致的利潤下降。目前，2018年的新補貼政策已于6月12日正式實施。與2017年的補貼標準相比，補貼金額持續下降，幾乎所有類型的新能源公交車補貼標準都有所下降。然而，具體到關鍵的技術門檻，新政已經被調整……

d、 如逐步降低對續航里程低、電池能量密度低的新能源汽車的補貼，適當提高對性能指標高的新能源車的補貼標準。政府補貼的初衷是支持產業和企業，而補貼的減少是為了推動新能源產業朝著高質量、高水平的方向發展，也將對企業的技術實力和盈利能力帶來巨大考驗。根據“2020年補貼將全面退坡”的說法，留給車企的窗口期不到三年。屆時，國內汽車產業政策將放開，外國車企將力爭在中國布局新能源汽車。所有新能源汽車公司都將面臨前所未有的激烈競爭。

標簽：安凱客車比亞迪江淮中通客車發現

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