反思威馬自燃事故:三電核心技術考驗新勢力造車

將于下月大規模交付的新勢力造車頭部企業代表魏瑪汽車再次受到關注。

8月25日，一輛威瑪EX5測試車在成都威瑪汽車研究院起火自燃。26日，威馬汽車發布官方聲明稱，該車是經過多輪破壞性測試的早期試驗車。它已進入拆卸程序，并拆除了電路保護裝置和部分零件，但未能及時完成所有拆卸。電氣部件短路導致火災。然而，這一說法不足以消除對魏瑪的所有質疑：自燃的具體原因是什么？它與電池有關嗎？后續行動會影響分娩嗎？對此，27日，21世紀經濟導報記者獨家采訪了魏瑪汽車，得到了進一步回應：“此次火災事故與電池無關，確實存在報廢車輛拆解過程不規范的現象，但后續不會影響交付。“魏瑪自燃事件對新動力企業和新能源汽車無疑是一個巨大的打擊。在新動力汽車交付之前，質量和安全問題非常重要。電動汽車的門檻似乎很低。事實上，從核心三大動力技術和產品的安全性來看，門檻實際上很高會影響交貨嗎？作為造車新勢力的代表企業之一，從此前披露的車型信息來看，威馬的實力并不差。然而，在有關電池的負面消息出現后，消費者不可避免地對其三電系統產生了懷疑。有業內人士分析稱，這可能會影響魏瑪的交付過程。“我們一般不會對整車進行破壞性測試等耐久性實驗，這是不現實的。而且，一旦各種實驗報廢，汽車就不會燃燒，否則汽車工廠的數百輛測試車輛將不得不安全處理。所以魏瑪的聲明更像是一個公關術語。”8月26日，一位動力電池行業內部人士向《21世紀商業先驅報》記者表達了自己的懷疑。同時，該知情人士認為，威馬公司想出了一個“報廢測試車”的牽強說法，也許是因為很難證明這輛燃燒的汽車的安全性。對此，魏瑪的回應是，這起事件涉及一輛早期報廢的測試車，外觀和內飾都使用了多個試制的零部件。以前經歷過的破壞性測試主要是指電子電器的相關過載測試。8月27日，魏瑪公司承認其拆解過程不規范。“整個測試和驗證過程中使用了400多輛測試車，其中一些部件需要拆解才能反復測試其耐用性。因此，在某些情況下，測試報廢車輛并沒有一次性完全拆解。由于測試車輛數量眾多，報廢測試車的處置積壓，未能交付及時存放在報廢車輛專用停車位。“魏瑪相關人士告訴21世紀經濟導報記者。這次的自燃事故并不是造車新勢力交付前的第一次事故。6月28日，蔚來ES8交付的前一天，也發生了一起車輛沖進綠化帶的碰撞事故。”碰撞是小事，但著火是大事。交通事故涉及人為行為，駕駛員往往更負責任；

汽車停在那里并起火，這就是汽車的問題所在。“一位熟悉新造車企業的業內人士告訴21世紀經濟導報記者。上述業內人士認為，此次事故將對魏瑪的大規模交付產生負面影響。”一方面，客戶的信任度會降低。另一方面，交貨后發生類似事故需要支付費用，屆時會很麻煩。“但威瑪表示，已經發現火災事故與電池芯無關。火災車輛屬于早期測試車輛，沒有配備未來交付車輛中使用的電池配置。威瑪汽車未來交付的所有車輛都將購買高能量密度的VDA電池。目前，能為魏瑪提供VDA電池的有當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良。未來，所有電池供應商的電池和模塊都需要通過魏瑪嚴格的測試評估和嚴格的安全測試。8月27日，魏瑪表示，“經初步調查，火災原因與交付產品無關，對后續交付計劃沒有影響。”三電技術測試，新勢力造車。在上周的“尋找北極冰屋”技術推廣活動中，魏瑪工程師對其三大動力系統進行了更詳細的介紹。在引進該技術之前，魏瑪首先展示了自己的研發團隊：三電的研發團隊有500多人，其中80%來自通用、泛亞等主流企業。研發體系基于SAIC-GM的GVDP。魏瑪電力系統最大的特點是“平臺化”。首先，威馬打造了一個電動汽車平臺AJAX，首款車型EX5就是基于該平臺打造的，地面與地面的空載間隙高達174mm，方便了電池艙的布局。據魏瑪研發人員介紹，如果未來進展順利，魏瑪還可以依靠這個平臺衍生出純電動SUV、MPV等車型。電池組技術的平臺化使威瑪能夠兼容符合國際標準的電池和模塊，即當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良等主流電池供應商的產品。同時，輕量化技術可以使威瑪電池組的能量密度提高4%，重量減輕17%，而獨立的回流液體冷卻系統可以使電池組的溫度穩定在50℃至-30℃，并將電池組電池的溫差范圍控制在2℃以內。魏瑪的電驅動系統采用高度集成的方案，將逆變器、高壓配電、壓縮機和集成驅動橋等幾乎所有應用集成到動力總成中。這節省了電驅動系統的尺寸。“在前驅的情況下，威馬EX5還可以在前部設置60升的存儲空間，這通常只有后驅車型才能實現。”一位威馬研發人員告訴《21世紀商業先驅報》記者。簡言之，得益于三電系統的技術支持，威馬產生了良好的動力數據和續航數據：峰值功率超過160kw，峰值扭矩為315N.M，百公里加速8.5秒，續航里程460公里的版本電池容量僅為57kWh。說到底，“燃燒概率”一直是新能源汽車的風險之一。引領潮流的特斯拉，不得不面對一場又一場的自燃或火災。8月22日，一輛Model S在新澤西州的高速公路上起火。特斯拉立即回應稱，事故是由前車零部件掉落引起的，并強調“暫時沒有一款車型能從這樣的事故中逃生，從30萬特斯拉車主和他們提供的75億公里的累計里程數據來看，特斯拉車型起火的概率比汽油車低10%。”當然，上述知情人士分析，工信部等相關部門對造車新勢力生產新能源汽車的資質進行了嚴格審查。其中一個原因是他們擔心燃燒概率導致的大規模事故。“一旦發生群體性事故，傳統車企可以拿出應對措施。新車本身沒有現金流，面臨這樣的問題非常脆弱。”上述人士最后表示。魏瑪A……

將于下月大規模交付的新勢力造車頭部企業代表omobile再次受到關注。

8月25日，一輛威瑪EX5測試車在成都威瑪汽車研究院起火自燃。26日，威馬汽車發布官方聲明稱，該車是經過多輪破壞性測試的早期試驗車。它已進入拆卸程序，并拆除了電路保護裝置和部分零件，但未能及時完成所有拆卸。電氣部件短路導致火災。然而，這一說法不足以消除對魏瑪的所有質疑：自燃的具體原因是什么？它與電池有關嗎？后續行動會影響分娩嗎？對此，27日，21世紀經濟導報記者獨家采訪了魏瑪汽車，得到了進一步回應：“此次火災事故與電池無關，確實存在報廢車輛拆解過程不規范的現象，但后續不會影響交付。“魏瑪自燃事件對新動力企業和新能源汽車無疑是一個巨大的打擊。在新動力汽車交付之前，質量和安全問題非常重要。電動汽車的門檻似乎很低。事實上，從核心三大動力技術和產品的安全性來看，門檻實際上很高會影響交貨嗎？作為造車新勢力的代表企業之一，從此前披露的車型信息來看，威馬的實力并不差。然而，在有關電池的負面消息出現后，消費者不可避免地對其三電系統產生了懷疑。有業內人士分析稱，這可能會影響魏瑪的交付過程。“我們一般不會對整車進行破壞性測試等耐久性實驗，這是不現實的。而且，一旦各種實驗報廢，汽車就不會燃燒，否則汽車工廠的數百輛測試車輛將不得不安全處理。所以魏瑪的聲明更像是一個公關術語。”8月26日，一位動力電池行業內部人士向《21世紀商業先驅報》記者表達了自己的懷疑。同時，該知情人士認為，威馬公司想出了一個“報廢測試車”的牽強說法，也許是因為很難證明這輛燃燒的汽車的安全性。對此，魏瑪的回應是，這起事件涉及一輛早期報廢的測試車，外觀和內飾都使用了多個試制的零部件。以前經歷過的破壞性測試主要是指電子電器的相關過載測試。8月27日，魏瑪公司承認其拆解過程不規范。“整個測試和驗證過程中使用了400多輛測試車，其中一些部件需要拆解才能反復測試其耐用性。因此，在某些情況下，測試報廢車輛并沒有一次性完全拆解。由于測試車輛數量眾多，報廢測試車的處置積壓，未能交付及時存放在報廢車輛專用停車位。“魏瑪相關人士告訴21世紀經濟導報記者。這次的自燃事故并不是造車新勢力交付前的第一次事故。6月28日，蔚來ES8交付的前一天，也發生了一起車輛沖進綠化帶的碰撞事故。”碰撞是小事，但著火是大事。交通事故涉及人為行為，駕駛員往往更負責任；

汽車停在那里并起火，這就是汽車的問題所在。“一位熟悉新造車企業的業內人士告訴21世紀經濟導報記者。上述業內人士認為，此次事故將對魏瑪的大規模交付產生負面影響。”一方面，客戶的信任度會降低。另一方面，交貨后發生類似事故需要支付費用，屆時會很麻煩。“但威瑪表示，已經發現火災事故與電池芯無關。火災車輛屬于早期測試車輛，沒有配備未來交付車輛中使用的電池配置。威瑪汽車未來交付的所有車輛都將購買高能量密度的VDA電池。目前，能為魏瑪提供VDA電池的有當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良。未來，所有電池供應商的電池和模塊都需要通過魏瑪嚴格的測試評估和嚴格的安全測試。8月27日，魏瑪表示，“經初步調查，火災原因與交付產品無關，對后續交付計劃沒有影響。”三電技術測試，新勢力造車。在上周的“尋找北極冰屋”技術推廣活動中，魏瑪工程師對其三大動力系統進行了更詳細的介紹。在引進該技術之前，魏瑪首先展示了自己的研發團隊：三電的研發團隊有500多人，其中80%來自通用、泛亞等主流企業。研發體系基于SAIC-GM的GVDP。魏瑪電力系統最大的特點是“平臺化”。首先，威馬打造了一個電動汽車平臺AJAX，首款車型EX5就是基于該平臺打造的，地面與地面的空載間隙高達174mm，方便了電池艙的布局。據魏瑪研發人員介紹，如果未來進展順利，魏瑪還可以依靠這個平臺衍生出純電動SUV、MPV等車型。電池組技術的平臺化使威瑪能夠兼容符合國際標準的電池和模塊，即當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕良等主流電池供應商的產品。同時，輕量化技術可以使威瑪電池組的能量密度提高4%，重量減輕17%，而獨立的回流液體冷卻系統可以使電池組的溫度穩定在50℃至-30℃，并將電池組電池的溫差范圍控制在2℃以內。魏瑪的電驅動系統采用高度集成的方案，將逆變器、高壓配電、壓縮機和集成驅動橋等幾乎所有應用集成到動力總成中。這節省了電驅動系統的尺寸。“在前驅的情況下，威馬EX5還可以在前部設置60升的存儲空間，這通常只有后驅車型才能實現。”一位威馬研發人員告訴《21世紀商業先驅報》記者。簡言之，得益于三電系統的技術支持，威馬產生了良好的動力數據和續航數據：峰值功率超過160kw，峰值扭矩為315N.M，百公里加速8.5秒，續航里程460公里的版本電池容量僅為57kWh。說到底，“燃燒概率”一直是新能源汽車的風險之一。引領潮流的特斯拉，不得不面對一場又一場的自燃或火災。8月22日，一輛Model S在新澤西州的高速公路上起火。特斯拉立即回應稱，事故是由前車零部件掉落引起的，并強調“暫時沒有一款車型能從這樣的事故中逃生，從30萬特斯拉車主和他們提供的75億公里的累計里程數據來看，特斯拉車型起火的概率比汽油車低10%。”當然，上述知情人士分析，工信部等相關部門對造車新勢力生產新能源汽車的資質進行了嚴格審查。其中一個原因是他們擔心燃燒概率導致的大規模事故。“一旦發生群體性事故，傳統車企可以拿出應對措施。新車本身沒有現金流，面臨這樣的問題非常脆弱。”上述人士最后表示。

標簽：世紀威馬汽車特斯拉威馬EX5Model S

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