全球28家主流汽車零部件企業2018上半年財報盤點

在“對外開放”戰略下，比亞迪的動力電池業務取得了長足發展。8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶市璧山區政府簽署了年產20GWh動力電池產業項目投資合作協議。據悉，該項目總投資100億元，主要包括動力電池電芯、模塊等核心產品制造及相關配套產業。同時，通過優先布局電機、電子控制系統、軌道交通裝備制造等項目，建設西南地區總部。就在今年7月初，比亞迪剛剛與長安汽車簽署了合作協議。雙方擬在重慶兩江新區共同成立一家合資公司，專注于動力電池的生產和銷售。產能按10GWh規劃，分階段實施，第一階段5-6GWh，第二階段4-5GWh。比亞迪副總裁兼電池事業群首席執行官賀龍向高新鋰業證實，簽約項目不是與長安的合資項目，而是比亞迪自身的獨立項目計劃，將成為比亞迪在西南地區核心零部件的重要基地。顯然，重慶璧山項目是比亞迪在中國動力電池領域進行多區域布局的重要一步。目前，比亞迪動力電池擁有深圳寶龍工廠和惠州坑子工廠三家工廠，總產能為16GWh，青海西寧工廠于今年6月底投產，計劃產能為24GWh。此外，高科技鋰業獲悉，比亞迪仍計劃在Xi的設立工廠。預計到2020年，其計劃的動力電池容量將達到60GWh。在多點布局產能的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速布局。在第307批、第309批和第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪已進入東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華菱特卡車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等特種車和客車的動力電池供應鏈。在支持乘用車企業方面，除了與長安合資外，比亞迪還與國際和國內車企保持聯系。高科鋰電池了解到，乘用車動力電池的配套周期相對比較復雜，因此周期相對較長，一般需要1~2年的時間才能驗證。“比亞迪自2003年進入汽車領域以來，就開始同步研發汽車動力電池。它有15年的研發經驗和與汽車制造商的無縫對接經驗，這是我們最大的優勢之一。”賀龍此前告訴高新鋰業，比亞迪在汽車和電池方面具有強大的研發和集成能力，并具有全面的預測和響應機制，這是比亞迪未來參與動力電池公開競爭的“利劍”。在“對外開放”戰略下，比亞迪的動力電池業務取得了長足發展。8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶市璧山區政府簽署了年產20GWh動力電池產業項目投資合作協議。據悉，該項目總投資100億元，主要包括動力電池電芯、模塊等核心產品制造及相關配套產業。同時，通過優先布局電機、電子控制系統、軌道交通裝備制造等項目，建設西南地區總部。就在今年7月初，比亞迪剛剛與長安汽車簽署了合作協議。雙方擬在重慶兩江新區共同成立一家合資公司，專注于動力電池的生產和銷售。產能按10GWh規劃，分階段實施，第一階段5-6GWh，第二階段4-5GWh。比亞迪副總裁兼電池事業群首席執行官賀龍向高新鋰業證實，簽約項目不是與長安的合資項目，而是比亞迪自身的獨立項目計劃，將成為比亞迪在西南地區核心零部件的重要基地。顯然，重慶璧山項目是……的重要一步……

比亞迪將在中國動力電池領域進行多區域布局。目前，比亞迪動力電池擁有深圳寶龍工廠和惠州坑子工廠三家工廠，總產能為16GWh，青海西寧工廠于今年6月底投產，計劃產能為24GWh。此外，高科技鋰業獲悉，比亞迪仍計劃在Xi的設立工廠。預計到2020年，其計劃的動力電池容量將達到60GWh。在多點布局產能的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速布局。在第307批、第309批和第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪已進入東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華菱特卡車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等特種車和客車的動力電池供應鏈。在支持乘用車企業方面，除了與長安合資外，比亞迪還與國際和國內車企保持聯系。高科鋰電池了解到，乘用車動力電池的配套周期相對比較復雜，因此周期相對較長，一般需要1~2年的時間才能驗證。“比亞迪自2003年進入汽車領域以來，就開始同步研發汽車動力電池。它有15年的研發經驗和與汽車制造商的無縫對接經驗，這是我們最大的優勢之一。”賀龍此前告訴高新鋰業，比亞迪在汽車和電池方面具有強大的研發和集成能力，并具有全面的預測和響應機制，這是比亞迪未來參與動力電池公開競爭的“利劍”。

標簽：豐田現代漢

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