新能源車后來者“窗口期”不長了

長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并未出現在現場，無數人好奇猜測。歐拉品牌總經理Micheal Ning似乎解釋說，事情并沒有大家想象的那么復雜。魏建軍對他說：“這是你的職業，這是你歐拉。”這可以理解為鼓勵，但在我看來，這更多的是一種激勵。因為中國新能源汽車市場留給后來者的“窗口期”已經很短，需要兩年時間才能做好充分準備。歐拉要在兩年內完成生產、制造、渠道建設、銷售和售后的整個體系建設，不僅時間緊，任務重。失敗很正常。成功是萬里挑一的。這不僅適用于歐拉，也適用于市場上的新造型公司和新品牌。非常時期，非常做法。Micheal Ning宣布了他的“誠意”：永遠不要把石油變成電力。所謂“油改電”，就是拿一輛燃油車，拆下發動機，裝上買來的“三電”，變成純電動。“油改電”的優點是簡單和研發成本低。缺點是空間利用率低，平均功耗大，可靠性一般。目前，市場上90%的電動汽車都是“油改電”。更直接地說，其中許多都是針對國家補貼政策，至于政策撤退后的健康發展，則無暇顧及。無獨有偶，廣汽新能源也有意重建平臺。今年年底，廣汽新能源工廠將在廣州汽車智聯產業園投產，而明年即將推出的兩款新車均來自純電動汽車專屬平臺。歐拉和廣汽新能源都是后來者。先驅中誰在認真打造新能源汽車？在今年8月15日的品牌發布會上，Xpeng Motors董事長何小鵬給出了他的答案：吉利、蔚來、上汽和途馳。他的言論引起軒然大波，許多人跳出來質問并吐口水。何小鵬的判斷是正確的，所以我在此不予置評。有一點是肯定的。目前，中國新能源汽車行業出現了泡沫。何小鵬就像《皇帝的新衣》中的那個孩子，但他不小心說出了真相。好的食物不怕遲到。在經歷了最初的野蠻生長后，中國一些新能源汽車企業開始跳出“舒適區”，站在更高的水平，走向更廣闊的世界，以負責任的態度創造出真正有價值的新能源產品。這是一個有價值的步驟，也是一個大膽的步驟。與“油改電”相比，專屬純電動平臺投資大、周期長，一不小心就會成為“炮灰”，但總要有人來做。謝霆鋒表示，許多國內藝人走上了韓流路線，失去了“荷爾蒙”。是否有核心技術或專用平臺將是下一步新能源汽車市場競爭的關鍵。在短時間內，“油改電”汽車可以帶來一些銷售、補貼和雙積分收入，但這絕對不是通往偉大的道路。只有放下包袱，從零開始進入新能源領域，投入巨大的財力和精力，才能體現新能源汽車企業的核心競爭力。作為一個“吃瓜群眾”，不要認為這與你無關。新能源汽車的泡沫破滅比“P2P”更有害，而且買的車無處維修，也沒有人收。比如說，這只是第一步。做是最重要的事情。接下來，就看這些歐拉、廣汽新能源和Xpeng Motors如何做出有技術含量、不拼湊的新能源產品，做出中國最好的新能源，以及如何構建他們所描述的這樣一個美麗的生態系統。不要等太久，2020年就會有答案。長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并未出現在現場，無數人好奇猜測。歐拉品牌總經理Micheal Ning似乎解釋說，事情并沒有大家想象的那么復雜。魏建軍對他說：“這是你的職業，這是你歐拉。”這可以理解為鼓勵，但在我看來，這更多的是一種激勵。因為中國新能源汽車市場留給后來者的“窗口期”已經很短了，而且還會持續……

兩年內做好充分準備。歐拉要在兩年內完成生產、制造、渠道建設、銷售和售后的整個體系建設，不僅時間緊，任務重。失敗很正常。成功是萬里挑一的。這不僅適用于歐拉，也適用于市場上的新造型公司和新品牌。非常時期，非常做法。Micheal Ning宣布了他的“誠意”：永遠不要把石油變成電力。所謂“油改電”，就是拿一輛燃油車，拆下發動機，裝上買來的“三電”，變成純電動。“油改電”的優點是簡單和研發成本低。缺點是空間利用率低，平均功耗大，可靠性一般。目前，市場上90%的電動汽車都是“油改電”。更直接地說，其中許多都是針對國家補貼政策，至于政策撤退后的健康發展，則無暇顧及。無獨有偶，廣汽新能源也有意重建平臺。今年年底，廣汽新能源工廠將在廣州汽車智聯產業園投產，而明年即將推出的兩款新車均來自純電動汽車專屬平臺。歐拉和廣汽新能源都是后來者。先驅中誰在認真打造新能源汽車？在今年8月15日的品牌發布會上，Xpeng Motors董事長何小鵬給出了他的答案：吉利、蔚來、上汽和途馳。他的言論引起軒然大波，許多人跳出來質問并吐口水。何小鵬的判斷是正確的，所以我在此不予置評。有一點是肯定的。目前，中國新能源汽車行業出現了泡沫。何小鵬就像《皇帝的新衣》中的那個孩子，但他不小心說出了真相。好的食物不怕遲到。在經歷了最初的野蠻生長后，中國一些新能源汽車企業開始跳出“舒適區”，站在更高的水平，走向更廣闊的世界，以負責任的態度創造出真正有價值的新能源產品。這是一個有價值的步驟，也是一個大膽的步驟。與“油改電”相比，專屬純電動平臺投資大、周期長，一不小心就會成為“炮灰”，但總要有人來做。謝霆鋒表示，許多國內藝人走上了韓流路線，失去了“荷爾蒙”。是否有核心技術或專用平臺將是下一步新能源汽車市場競爭的關鍵。在短時間內，“油改電”汽車可以帶來一些銷售、補貼和雙積分收入，但這絕對不是通往偉大的道路。只有放下包袱，從零開始進入新能源領域，投入巨大的財力和精力，才能體現新能源汽車企業的核心競爭力。作為一個“吃瓜群眾”，不要認為這與你無關。新能源汽車的泡沫破滅比“P2P”更有害，而且買的車無處維修，也沒有人收。比如說，這只是第一步。做是最重要的事情。接下來，就看這些歐拉、廣汽新能源和Xpeng Motors如何做出有技術含量、不拼湊的新能源產品，做出中國最好的新能源，以及如何構建他們所描述的這樣一個美麗的生態系統。不要等太久，2020年就會有答案。

標簽：歐拉小鵬長城寶馬炮

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