對標上汽阿里：長安多路徑打造“智能化平臺”

8月24日，在中國國際智能產業博覽會期間，長安汽車在2018智能戰略大會上宣布了“北斗天樞”智能戰略。與長安汽車今年4月發布的宣布啟動第三家合資公司的企業戰略不同，整個戰略交給了長安汽車總裁朱華榮，但長安汽車董事長張寶林沒有上任。汽車業內人士認為，與香格里拉計劃和第三次創業相比，此次戰略公告更為現實，很可能在短時間內，銷量、產品升級等諸多方面對長安汽車的影響更大。8月26日，一位智能網絡專家表示：“所有車企都意識到智能化是一個方向，但落地難度很大，這需要車企具備系統化轉型和規劃的能力，當然也需要找到突破點。長安與這么多互聯網公司聯手，體現了長安要智能化的決心，但落地的難度會更大。“互聯網汽車越來越受到市場的青睞。據了解，搭載斑馬公司提供的車內互聯系統的榮威RX5剛上市時，互聯網版的產銷計劃只有15%，但目前在市場的推動下，互聯網版排期已經達到70%。”未來，汽車將成為一個平臺。消費者不僅會購買汽車，還會購買一個服務平臺。企業的核心競爭力也將從研發和制造能力轉向客戶體驗數據。“朱華榮說。創造下一只斑馬？早在今年4月，在2018年的“互聯網+”上“數字經濟峰會在中國舉行，長安汽車與騰訊正式簽署了智能網聯汽車合資合作協議。雙方將以合資公司的形式構建一個更加開放的基礎運營平臺和硬件平臺，專注于與智能網聯整車整體解決方案和運營服務相關的一系列業務icles。值得一提的是，騰訊與長安汽車自己建立的合資合作平臺是開放的，希望有更多的整車公司和科技公司加入。可以看出，騰訊與長安的合作，無論是在公司設立形式上，還是在合作內容上，都與上汽與阿里的合作相似。縱觀整個行業，無論是互聯網公司還是車企，都希望在新趨勢下完成轉型，從而實現優勢互補，在造車平臺、信息系統和人工智能等領域開展更具前瞻性和開放性的合作。與斑馬不同的是，此次長安在智能駕駛生態領域成立了北斗天書聯盟，包括博世、英特爾、華為、高德、北斗、千尋定位、地平線等公司，并在超級計算機平臺、人工智能、操作系統、芯片等領域聯合研發。在智能網聯領域，長安主要與騰訊、IBM、Iflytek、中國聯通、博泰等公司合作。目前，車企擔心的一個問題是，盡管他們擁有大量數據，但這些數據無法公開，上汽只向斑馬的平臺發布一些數據，用于各種應用的挖掘和開發。因此，長安能否全面放開數據也是一大挑戰。同時，長安汽車的產品電子架構能否支持目前新開發的智能互聯系統，也需要企業考慮。上述專家認為：“鑒于每家車企的不同情況，斑馬的成功是可以研究的，但沒有必要效仿。最重要的突破是如何學習互聯網公司的力量，如何避免文化沖突的影響。”誰來領導是關鍵。自2014年以來，上汽集團一直在尋找數字化戰略轉型的出路，主要體現在三個方面：第一，什么是數字化；第二，如何進行數字化戰略轉型；

第三，數字化戰略轉型能給汽車工廠帶來什么？在探索的過程中，最好的合作伙伴是互聯網公司。上汽集團找到了阿里，這也是其數字化轉型的一部分。經過大量研究，上汽乘用車由內而外進行了系統化改造。上述專家表示：“事實上，斑馬正在做的是阿里操作系統的應用，接入生態的平臺還在阿里。斑馬實際上代表了阿里的一個方向。上汽只是其客戶之一。更多的是幫助更多的汽車制造商實現數字化轉型，讓車企能夠像互聯網公司一樣運營用戶。這是核心。”，過去，傳統的汽車工廠在出售汽車后，不再隨時與用戶保持聯系，互聯網公司的優勢正好彌補了這一不足。和長安一樣，斑馬未來也將是一家平臺公司。目前，它與東風標致雪鐵龍、福特、大通和通用五菱都有合作。然而，汽車只是互聯網汽車中間的一個節點，它提供了人機交互的一部分，而不是全部。整個系統將覆蓋整個人機交互，未來人機交互也將擴展到自動駕駛。未來，操作系統將決定汽車接入互聯網的潛在能力。“長安打造的智能系統無法取代斑馬。此外，誰來領導騰訊和長安的合作也非常重要。借鑒斑馬的發展經驗，斑馬的許多決策都是由阿里領導的，上汽不參與決策。如果長安和騰訊的合作是由長安領導的，那么成功的機會將是e小。“上述專家表示。智能網聯技術轉型去年10月，長安汽車正式啟動了新能源新戰略——“香格里拉計劃”。值得注意的是，就在同一天，長安提出在2025年全面停止銷售傳統燃油車。從今年的銷量來看，長安在新能源領域發力是有道理的。近日，長安提供的數據顯示，7月份，長安品牌汽車共銷售8.96萬輛，比上月下降35.2%，長安品牌乘用車共銷售5.46萬輛。具體來看，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列和睿程CC的銷量分別為6489輛、7732輛、8622輛、10093輛和1359輛。可以看出，在過去，推動長安乘用車銷量增長的主要SUV車型的銷量從未超過1萬輛，而且有不同程度的下降。此外，長安汽車7月初的中報業績預告中提到，公司預計1-6月實現凈利潤15億至17億元，較上年同期下降67.54%至63.21%。針對虧損問題，長安汽車給出了合資企業投資收益下降的原因。與現階段發展良好的吉利和上汽乘用車相比，長安汽車面臨的一個大問題是，過去積累的車載智能系統和自動駕駛技術無法真正轉化為產品賣點。上汽榮威已經對RX5進行了研究。過去，消費者購車首先考慮的是品牌，其次是外觀、性能等因素相對落后。但對于榮威RX5來說，消費者首先考慮的是，由于它是一款互聯網汽車，該品牌已跌至第八位。長安正在加快智能網聯技術的市場化進程。目前已在自動駕駛、智能交互、智能互聯三大領域進行深度部署。今年下半年，長安將打造首個“智慧小鎮”，讓用戶體驗最高水平的自動駕駛（L4）。智慧綠色出行生活體驗，實現國內首個商業化示范運營。8月24日，在中國國際智能產業博覽會期間，長安汽車在2018智能戰略大會上宣布了“北斗天樞”智能戰略。與長安汽車今年4月發布的宣布啟動第三家合資公司的企業戰略不同，整個戰略交給了長安汽車總裁朱華榮，但長安汽車董事長張寶林沒有上任。汽車行業的人……

eve表示，與香格里拉計劃和第三次創業相比，這一戰略公告更為現實，很可能在短時間內，銷量和產品升級等許多方面都會對長安汽車產生更大的影響。8月26日，一位智能網絡專家表示：“所有車企都意識到智能化是一個方向，但落地難度很大，這需要車企具備系統化轉型和規劃的能力，當然也需要找到突破點。長安與這么多互聯網公司聯手，體現了長安要智能化的決心，但落地的難度會更大。“互聯網汽車越來越受到市場的青睞。據了解，搭載斑馬公司提供的車內互聯系統的榮威RX5剛上市時，互聯網版的產銷計劃只有15%，但目前在市場的推動下，互聯網版排期已經達到70%。”未來，汽車將成為一個平臺。消費者不僅會購買汽車，還會購買一個服務平臺。企業的核心競爭力也將從研發和制造能力轉向客戶體驗數據。“朱華榮說。創造下一只斑馬？早在今年4月，在2018年的“互聯網+”上“數字經濟峰會在中國舉行，長安汽車與騰訊正式簽署了智能網聯汽車合資合作協議。雙方將以合資公司的形式構建一個更加開放的基礎運營平臺和硬件平臺，專注于與智能網聯整車整體解決方案和運營服務相關的一系列業務icles。值得一提的是，騰訊與長安汽車自己建立的合資合作平臺是開放的，希望有更多的整車公司和科技公司加入。可以看出，騰訊與長安的合作，無論是在公司設立形式上，還是在合作內容上，都與上汽與阿里的合作相似。縱觀整個行業，無論是互聯網公司還是車企，都希望在新趨勢下完成轉型，從而實現優勢互補，在造車平臺、信息系統和人工智能等領域開展更具前瞻性和開放性的合作。與斑馬不同的是，此次長安在智能駕駛生態領域成立了北斗天書聯盟，包括博世、英特爾、華為、高德、北斗、千尋定位、地平線等公司，并在超級計算機平臺、人工智能、操作系統、芯片等領域聯合研發。在智能網聯領域，長安主要與騰訊、IBM、Iflytek、中國聯通、博泰等公司合作。目前，車企擔心的一個問題是，盡管他們擁有大量數據，但這些數據無法公開，上汽只向斑馬的平臺發布一些數據，用于各種應用的挖掘和開發。因此，長安能否全面放開數據也是一大挑戰。同時，長安汽車的產品電子架構能否支持目前新開發的智能互聯系統，也需要企業考慮。上述專家認為：“鑒于每家車企的不同情況，斑馬的成功是可以研究的，但沒有必要效仿。最重要的突破是如何學習互聯網公司的力量，如何避免文化沖突的影響。”誰來領導是關鍵。自2014年以來，上汽集團一直在尋找數字化戰略轉型的出路，主要體現在三個方面：第一，什么是數字化；第二，如何進行數字化戰略轉型；

第三，數字化戰略轉型能給汽車工廠帶來什么？在探索的過程中，最好的合作伙伴是互聯網公司。上汽集團找到了阿里，這也是其數字化轉型的一部分。經過大量研究，上汽乘用車由內而外進行了系統化改造。上述專家表示：“事實上，斑馬正在做的是阿里操作系統的應用，接入生態的平臺還在阿里。斑馬實際上代表了阿里的一個方向。上汽只是其客戶之一。更多的是幫助更多的汽車制造商實現數字化轉型，讓車企能夠像互聯網公司一樣運營用戶。這是核心。”，過去，傳統的汽車工廠在出售汽車后，不再隨時與用戶保持聯系，互聯網公司的優勢正好彌補了這一不足。和長安一樣，斑馬未來也將是一家平臺公司。目前，它與東風標致雪鐵龍、福特、大通和通用五菱都有合作。然而，汽車只是互聯網汽車中間的一個節點，它提供了人機交互的一部分，而不是全部。整個系統將覆蓋整個人機交互，未來人機交互也將擴展到自動駕駛。未來，操作系統將決定汽車接入互聯網的潛在能力。“長安打造的智能系統無法取代斑馬。此外，誰來領導騰訊和長安的合作也非常重要。借鑒斑馬的發展經驗，斑馬的許多決策都是由阿里領導的，上汽不參與決策。如果長安和騰訊的合作是由長安領導的，那么成功的機會將是e小。“上述專家表示。智能網聯技術轉型去年10月，長安汽車正式啟動了新能源新戰略——“香格里拉計劃”。值得注意的是，就在同一天，長安提出在2025年全面停止銷售傳統燃油車。從今年的銷量來看，長安在新能源領域發力是有道理的。近日，長安提供的數據顯示，7月份，長安品牌汽車共銷售8.96萬輛，比上月下降35.2%，長安品牌乘用車共銷售5.46萬輛。具體來看，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列和睿程CC的銷量分別為6489輛、7732輛、8622輛、10093輛和1359輛。可以看出，在過去，推動長安乘用車銷量增長的主要SUV車型的銷量從未超過1萬輛，而且有不同程度的下降。此外，長安汽車7月初的中報業績預告中提到，公司預計1-6月實現凈利潤15億至17億元，較上年同期下降67.54%至63.21%。針對虧損問題，長安汽車給出了合資企業投資收益下降的原因。與現階段發展良好的吉利和上汽乘用車相比，長安汽車面臨的一個大問題是，過去積累的車載智能系統和自動駕駛技術無法真正轉化為產品賣點。上汽榮威已經對RX5進行了研究。過去，消費者購車首先考慮的是品牌，其次是外觀、性能等因素相對落后。但對于榮威RX5來說，消費者首先考慮的是，由于它是一款互聯網汽車，該品牌已跌至第八位。長安正在加快智能網聯技術的市場化進程。目前已在自動駕駛、智能交互、智能互聯三大領域進行深度部署。今年下半年，長安將打造首個“智慧小鎮”，讓用戶體驗最高水平的自動駕駛（L4）。智慧綠色出行生活體驗，實現國內首個商業化示范運營。

標簽：長安斑馬榮威榮威RX5標致

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