蔚來真沒被高估

讓我先給你講一個有趣的小故事。一位想在不久的將來買一輛電動汽車的朋友說，在打車去一家品牌4S店的路上，他和出租車司機聊了聊。這位年過40的司機甚至從未聽說過吉利帝豪電動汽車。要知道，吉利帝豪是目前最暢銷的電動汽車車型之一，在北京的大街小巷里行駛得很頻繁，但整天在路上開跑車的出租車司機不認識、不理解，也睜一只眼閉一只眼。筆者發現，像這位出租車司機一樣，對客觀事物視而不見的人不在少數。8月20日，Tiger Sniff的研究總監發表了一篇文章《蔚來被嚴重高估了》。作者的蔚來汽車無用：IPO是錯誤的，與比亞迪相比是不對的，與江淮合作是不對的。馬化騰和雷軍投資EP9更是不對的。。。通讀全文，我感覺一個知名商業媒體的總監級人物對蔚來汽車有如此膚淺甚至荒謬的懷疑。就像許多不喜歡蔚來的人一樣，即使蔚來中心在他的公司樓下開業，他也不想進去知道。即使蔚來汽車交付，他也不想知道具體進展如何。即使蔚來平均每月召開一次媒體和車主溝通會，他也不想溝通。。。態度就像出租車司機對帝豪EV視而不見。不知道一件事并不可怕，根本不想知道才可怕，更可怕的是，不知道就要理所當然地罵。對于本文中的吐槽，筆者忍不住想吐槽。

蔚來和新創佳任何對汽車行業有所了解的人，看到“新創汽車”、“新創汽車企業”、“汽車制造新勢力”等詞匯，就會想到蔚來汽車、Xpeng Motors、拜騰、車和家等新型汽車制造企業，自2014年成立，與傳統的自主品牌車企不同，但用哪個詞取決于他們自己的喜好，但對于業內吃瓜群眾來說，這就是。然后，作為其中之一，蔚來汽車的上市被稱為第一輛新車。它怎么了？我真的不能理解“新車公司”。。。甚至這個都可以吐出來。能說出這種關于汽車行業的插科打諢的人有多無知？或者你對新公司有多偏見？蔚來和特斯拉曾經說過，世界上只有兩種汽車，一種是汽車，另一種是特斯拉。我非常同意特斯拉被公認為一個新的汽車物種，它給汽車行業帶來了前所未有的顛覆。新汽車公司在中國的成立多少受到了特斯拉的啟發。本文作者批評蔚來EP9無法與特斯拉跑車相提并論。馬化騰、雷軍和劉強東買了這輛車之后，就不能開車上路了。這輛車簡直就是“垃圾零食”。這段話讓我感到困惑。蔚來EP9是一款賽道跑車。上路好嗎？特斯拉跑車是一款電動超級跑車。當然，它可以在路上行駛。將EP9與Roadster進行比較，就像將法拉利FXXK與蘭博基尼Aventador進行比較一樣。這不是一回事嗎？然而，作者似乎喜歡把不同的東西放在一起比較。例如，2015年，他受蔚來邀請，現場觀看了E級方程式比賽。在這篇文章中，他抱怨FE沒有F1那么無聊。參加過這兩項賽事的車手董和斌曾對媒體表示：“每個人都喜歡將E級方程式與F1和世界耐力錦標賽進行比較，但它們之間沒有可比性。”此外，作者從未提及蔚來的NEXTEV TCR車隊在2015年的比賽中獲得了FE車手的冠軍和總成績的第四名，更不用說這是中國隊在世界頂級賽車比賽中贏得的第一個冠軍。李斌表示，“蔚來只是和特斯拉有相似之處”。博大精深的中文可能會讓李斌哭笑不得。無論是強調“公正”還是“相似”，都會帶來完全不同的含義。顯然，愛管閑事的人會把壓力放在他想說的話上。稍微了解特斯拉歷史的人都知道，“特斯拉之父”馬丁·埃伯哈德在2002年創立特斯拉后，在提高電池壽命方面做了很多工作，但在量產汽車方面一直沒有進展。當時已經擁有太空探索技術公司的馬斯克，哈……

似乎對電動汽車很感興趣。2004年，在他們上線后，馬斯克投資了特斯拉，并成為了董事會主席。彼時，通用EV1項目無果而終的陰影尚未完全消散，新能源的技術路線也向氫燃料電池方向傾斜。堅定看好電動汽車的Martin想通過打造一款漂亮而有吸引力的高端電動汽車來為電動汽車正名，這就是后來的第一代Roadster。每個人都知道后來的故事。繼Roadster之后，Model S、Model X和Model 3相繼發布。特斯拉排在第一位，蔚來排在最后。特斯拉開始從高端產品中展示電動汽車的魅力，這被證明是一種有效的方法。后來，蔚來借鑒先例，從既能體現技術實力又能吸引眼球的超高端產品入手。發生了什么？另一方面，如果沒有EP9，蔚來汽車今天將如何發展？品牌知名度將在多大程度上實現？說：“EP9只是一個噱頭，除了跑分，它沒有任何用處！

“真的不能同意。在EP9之后，蔚來為公眾推出了自己的量產車ES8，這也是新車公司中第一款向公眾交付的產品。人們仍然會用它來對標特斯拉Model X。當然，很多人認為它不夠酷，或者它沒有特斯拉Model X那么酷。在與媒體交流時，李斌解釋道：過去20年中國最暢銷的汽車中，哪一款是非常個性化的？這沒什么錯。即使是擁有Sylphy和奇駿等主要車型的東風日產，以及西瑪、藍鳥和樓蘭這三款略顯前衛的設計，也不是中國市場的主流。ES8的市場需求顯然更為務實，它針對的是更廣泛的消費者，因為規模對新造車企業來說非常重要。按照蔚來的邏輯，無論是產品、體驗中心還是換電站，都必須達到一定規模，才能從點到面組合成一個龐大的充電和服務網絡。圍繞這一點，ES8和下一代量產車ES6都被設計為使用相同規格的三元鋰電池，未來它們將能夠共享換電站。當兩款車的銷量達到一定規模時，這種產品充電和服務模式的設計將充分發揮其能量。很多人不能理解蔚來。李斌說，“請看看我們用分布式和移動思維做了什么。”但有些人就是不看也不聽，但他們仍然在罵。蔚來與交付在蔚來向美國證券和期貨委員會提交的招股書中，首款量產車蔚來ES8的生產和交付數據為：截至2018年7月30日，共獲得17000輛ES8訂單；生產1300臺；交付481臺。數字一出來，很多人只看到481，完全忽略了1300，就像這篇文章的作者一樣。如果你有點好奇，再問一個問題：為什么你生產了1300臺，但交付了481臺？你能收集到蔚來的交付流程包括每輛車的所有上牌流程，車主直接提車嗎？這方面有很多信息，但許多人只是選擇性地視而不見。在信息溝通方面，蔚來高層團隊在與車主和媒體的互動中表現得極為坦誠。在原定的交貨時間內交貨是沒有希望的。蔚來解釋說，實際交付時間將比原定時間晚一個月。李斌多次被問到這個問題，一遍又一遍地說：“我們遲到了，我們承認了，我們會被罰款，我們會給每一個遲到提車的用戶每天2000分的‘罰款’。”當然，選擇視而不見的人此刻會想：呵呵，積分？你在開玩笑嗎？能發出這樣的笑聲和疑慮的人肯定不會玩蔚來App。如果他們這樣做了，他們就會知道這2000分真的不是空洞的。有人不解，新車公司交付這么難嗎？這真的很難。否則，特斯拉將無法在上半年交付每一輛汽車，馬斯克也不會有壓力睡在工廠里；

否則，李斌一開始就不會選擇與傳統汽車公司江淮汽車合作。在李斌看來，技術領域有專業化，制造應該交給專業制造商，而蔚來專注于客戶服務體驗的工作。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了100億元人民幣的戰略合作協議。ES8最大的亮點之一是全鋁合金車身。蔚來合肥工廠占地1000畝，建筑面積27萬平方米。全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、聚益、天津福振等。該生產線共配備261臺全鋁車身線ABB機器人。盡管這家工廠是全新的、高標準的，但圍繞“江淮代工”有很多問題，但他們只是認為江淮汽車10萬元以下的量產車生產線無法生產50萬輛汽車，而忽視了新工廠技術標準的事實。但具有諷刺意味的是，這個問題仍然是一個沒有真錘的問題，而質疑它的人從未舉過這輛車不起作用的例子。網上有許多官方和非官方的ES8試駕體驗報告和節目，其中不乏業內知名的汽車評論家。對這款車的評價是客觀的，好的和壞的都有說明。如果懷疑者沒有開過ES8，他們至少可以看看試駕報告，理所當然地認為“這輛車是江淮制造的，所以不好”。你在說什么？至少在我看到的試駕報告中，沒有對這款車的駕駛提出任何批評。內飾的皮革材料可以用“善良和現實”來評價，內飾的設計需要改進。最后，蔚來所做的一切都一一落實。如果懷疑論者不得不睜一只眼閉一只眼，那真的是一個無法醒來并假裝睡覺的人。批評可能是最簡單的事情，但也是最困難的事情。這很容易，你可以不分青紅皂白地斥責它，而這很難，你必須證明每一個懷疑，而不是想當然。然而，令人欣慰的是，那些被罵得最多的公司終于一步一步走向了偉大，比如特斯拉和小米。最后是一個我非常喜歡的汽車廣告：所有的偉大都來自一個勇敢的開始。讓我先給你講一個有趣的小故事。一位想在不久的將來買一輛電動汽車的朋友說，在打車去一家品牌4S店的路上，他和出租車司機聊了聊。這位年過40的司機甚至從未聽說過吉利帝豪電動汽車。要知道，吉利帝豪是目前最暢銷的電動汽車車型之一，在北京的大街小巷里行駛得很頻繁，但整天在路上開跑車的出租車司機不認識、不理解，也睜一只眼閉一只眼。筆者發現，像這位出租車司機一樣，對客觀事物視而不見的人不在少數。8月20日，Tiger Sniff的研究總監發表了一篇文章《蔚來被嚴重高估了》。作者的蔚來汽車無用：IPO是錯誤的，與比亞迪相比是不對的，與江淮合作是不對的。馬化騰和雷軍投資EP9更是不對的。。。通讀全文，我感覺一個知名商業媒體的總監級人物對蔚來汽車有如此膚淺甚至荒謬的懷疑。就像許多不喜歡蔚來的人一樣，即使蔚來中心在他的公司樓下開業，他也不想進去知道。即使蔚來汽車交付，他也不想知道具體進展如何。即使蔚來平均每月召開一次媒體和車主溝通會，他也不想溝通。。。態度就像出租車司機對帝豪EV視而不見。不知道一件事并不可怕，根本不想知道才可怕，更可怕的是，不知道就要理所當然地罵。對于本文中的吐槽，筆者忍不住想吐槽。

蔚來和新創佳任何對汽車行業有所了解的人，看到“新創汽車”、“新創汽車企業”、“汽車制造新勢力”等詞匯，就會想到蔚來汽車、Xpeng Motors、拜騰、車和家等新型汽車制造企業，自2014年成立，與傳統的……不同……

自主品牌汽車企業，但用哪個詞取決于他們自己的喜好，但對于業內吃瓜群眾來說，這就是。然后，作為其中之一，蔚來汽車的上市被稱為第一輛新車。它怎么了？我真的不能理解“新車公司”。。。甚至這個都可以吐出來。能說出這種關于汽車行業的插科打諢的人有多無知？或者你對新公司有多偏見？蔚來和特斯拉曾經說過，世界上只有兩種汽車，一種是汽車，另一種是特斯拉。我非常同意特斯拉被公認為一個新的汽車物種，它給汽車行業帶來了前所未有的顛覆。新汽車公司在中國的成立多少受到了特斯拉的啟發。本文作者批評蔚來EP9無法與特斯拉跑車相提并論。馬化騰、雷軍和劉強東買了這輛車之后，就不能開車上路了。這輛車簡直就是“垃圾零食”。這段話讓我感到困惑。蔚來EP9是一款賽道跑車。上路好嗎？特斯拉跑車是一款電動超級跑車。當然，它可以在路上行駛。將EP9與Roadster進行比較，就像將法拉利FXXK與蘭博基尼Aventador進行比較一樣。這不是一回事嗎？然而，作者似乎喜歡把不同的東西放在一起比較。例如，2015年，他受蔚來邀請，現場觀看了E級方程式比賽。在這篇文章中，他抱怨FE沒有F1那么無聊。參加過這兩項賽事的車手董和斌曾對媒體表示：“每個人都喜歡將E級方程式與F1和世界耐力錦標賽進行比較，但它們之間沒有可比性。”此外，作者從未提及蔚來的NEXTEV TCR車隊在2015年的比賽中獲得了FE車手的冠軍和總成績的第四名，更不用說這是中國隊在世界頂級賽車比賽中贏得的第一個冠軍。李斌表示，“蔚來只是和特斯拉有相似之處”。博大精深的中文可能會讓李斌哭笑不得。無論是強調“公正”還是“相似”，都會帶來完全不同的含義。顯然，愛管閑事的人會把壓力放在他想說的話上。稍微了解特斯拉歷史的人都知道，“特斯拉之父”馬丁·埃伯哈德在2002年創立特斯拉后，在提高電池壽命方面做了很多工作，但在量產汽車方面一直沒有進展。馬斯克當時已經擁有太空探索技術公司，恰好對電動汽車非常感興趣。2004年，在他們上線后，馬斯克投資了特斯拉，并成為了董事會主席。彼時，通用EV1項目無果而終的陰影尚未完全消散，新能源的技術路線也向氫燃料電池方向傾斜。堅定看好電動汽車的Martin想通過打造一款漂亮而有吸引力的高端電動汽車來為電動汽車正名，這就是后來的第一代Roadster。每個人都知道后來的故事。繼Roadster之后，Model S、Model X和Model 3相繼發布。特斯拉排在第一位，蔚來排在最后。特斯拉開始從高端產品中展示電動汽車的魅力，這被證明是一種有效的方法。后來，蔚來借鑒先例，從既能體現技術實力又能吸引眼球的超高端產品入手。發生了什么？另一方面，如果沒有EP9，蔚來汽車今天將如何發展？品牌知名度將在多大程度上實現？說：“EP9只是一個噱頭，除了跑分，它沒有任何用處！

“真的不能同意。在EP9之后，蔚來為公眾推出了自己的量產車ES8，這也是新車公司中第一款向公眾交付的產品。人們仍然會用它來對標特斯拉Model X。當然，很多人認為它不夠酷，或者它沒有特斯拉Model X那么酷。在與媒體交流時，李斌解釋道：過去20年中國最暢銷的汽車中，哪一款是非常個性化的？這沒什么錯。即使是擁有Sylphy和奇駿等主要車型的東風日產，以及西瑪、藍鳥和樓蘭這三款略顯前衛的設計，也不是中國市場的主流。ES8的市場需求顯然更為務實，它針對的是更廣泛的消費者，因為規模對新造車企業來說非常重要。按照蔚來的邏輯，無論是產品、體驗中心還是換電站，都必須達到一定規模，才能從點到面組合成一個龐大的充電和服務網絡。圍繞這一點，ES8和下一代量產車ES6都被設計為使用相同規格的三元鋰電池，未來它們將能夠共享換電站。當兩款車的銷量達到一定規模時，這種產品充電和服務模式的設計將充分發揮其能量。很多人不能理解蔚來。李斌說，“請看看我們用分布式和移動思維做了什么。”但有些人就是不看也不聽，但他們仍然在罵。蔚來與交付在蔚來向美國證券和期貨委員會提交的招股書中，首款量產車蔚來ES8的生產和交付數據為：截至2018年7月30日，共獲得17000輛ES8訂單；生產1300臺；交付481臺。數字一出來，很多人只看到481，完全忽略了1300，就像這篇文章的作者一樣。如果你有點好奇，再問一個問題：為什么你生產了1300臺，但交付了481臺？你能收集到蔚來的交付流程包括每輛車的所有上牌流程，車主直接提車嗎？這方面有很多信息，但許多人只是選擇性地視而不見。在信息溝通方面，蔚來高層團隊在與車主和媒體的互動中表現得極為坦誠。在原定的交貨時間內交貨是沒有希望的。蔚來解釋說，實際交付時間將比原定時間晚一個月。李斌多次被問到這個問題，一遍又一遍地說：“我們遲到了，我們承認了，我們會被罰款，我們會給每一個遲到提車的用戶每天2000分的‘罰款’。”當然，選擇視而不見的人此刻會想：呵呵，積分？你在開玩笑嗎？能發出這樣的笑聲和疑慮的人肯定不會玩蔚來App。如果他們這樣做了，他們就會知道這2000分真的不是空洞的。有人不解，新車公司交付這么難嗎？這真的很難。否則，特斯拉將無法在上半年交付每一輛汽車，馬斯克也不會有壓力睡在工廠里；

否則，李斌一開始就不會選擇與傳統汽車公司江淮汽車合作。在李斌看來，技術領域有專業化，制造應該交給專業制造商，而蔚來專注于客戶服務體驗的工作。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了100億元人民幣的戰略合作協議。ES8最大的亮點之一是全鋁合金車身。蔚來合肥工廠占地1000畝，建筑面積27萬平方米。全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、聚益、天津福振等。該生產線共配備261臺全鋁車身線ABB機器人。盡管這家工廠是全新的、高標準的，但圍繞“江淮代工”有很多問題，但他們只是認為江淮汽車10萬元以下的量產車生產線無法生產50萬輛汽車，而忽視了新工廠技術標準的事實。但具有諷刺意味的是，這個問題仍然是一個沒有真錘的問題，而質疑它的人從未舉過這輛車不起作用的例子。網上有許多官方和非官方的ES8試駕體驗報告和節目，其中不乏業內知名的汽車評論家。對這款車的評價是客觀的，好的和壞的都有說明。如果懷疑者沒有開過ES8，他們至少可以看看試駕報告，理所當然地認為“這輛車是江淮制造的，所以不好”。你在說什么？至少在我看到的試駕報告中，沒有對這款車的駕駛提出任何批評。內飾的皮革材料可以用“善良和現實”來評價，內飾的設計需要改進。最后，蔚來所做的一切都一一落實。如果懷疑論者不得不睜一只眼閉一只眼，那真的是一個無法醒來并假裝睡覺的人。批評可能是最簡單的事情，但也是最困難的事情。這很容易，你可以不分青紅皂白地斥責它，而這很難，你必須證明每一個懷疑，而不是想當然。然而，令人欣慰的是，那些被罵得最多的公司終于一步一步走向了偉大，比如特斯拉和小米。最后是一個我非常喜歡的汽車廣告：所有的偉大都來自一個勇敢的開始。

標簽：蔚來特斯拉江淮帝豪EV帝豪

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