7月動力電池裝機量3.34GWh 星恒電源殺入前十

數據顯示，2018年7月，國內新能源汽車市場動力電池裝機容量約為3.34Gwh，同比增長29.01%，季度環比增長16.66%。2018年1-7月，總裝機容量約18.79Gwh，同比增長125.98%。

資料來源：動力電池應用分院研究部。一般來說，由于補貼政策的調整，一些汽車選擇先沖刺銷售再退款，這使得動力電池裝機容量在4月和5月繼續上升，但在6月有所下降，但這并沒有影響新能源行業的活力。今年7月，動力電池裝機量環比增長16.66%，充分體現了政策明確后新能源行業強勁的階段性發展勢頭。從細分車型來看，2018年7月，國內新能源乘用車動力電池裝機2.35 Gwh，占比70.36%，較上月增長27.19%；新能源公交車動力電池裝機容量0.60千瓦時，占比17.95%，比上月下降26.75%。新能源專用車動力電池裝機容量0.39千瓦時，占比11.69%，比上月增長98.20%。

來源：動力電池應用分公司研究部顯然，新能源公交車在4月和5月匆忙安裝后一直處于低迷狀態，而乘用車和商用車市場的爆發是7月動力電池裝機量高的主要原因。值得一提的是，在作為汽車最大市場的乘用車領域，傳統燃油車零售增速為-5%，新能源乘用車實現高增長，成為汽車市場增長和增量的核心驅動力。從不同電池公司來看，當代安培科技股份有限公司以1.36 Gwh的裝機容量位居第一，占7月份總裝機容量的41%；比亞迪以0.832Gwh的裝機容量位居第二，占比25%。

從數據來看，動力電池市場的分化越來越明顯。一方面，當代安培科技股份有限公司和比亞迪共同占據了國內總市場的66%，牢牢鎖定了國內鋰電池市場的第一和第二位；

另一方面，其他企業的排名浮動幅度較小，但并未拉開差距，競爭異常激烈。值得一提的是，星恒電源今年7月的業績相當亮眼，60Mwh的裝機容量躋身中國電池企業前十。這當然是由于7月份專用車產量大幅增加，但更重要的是，星恒動力依托中科院物理所的技術改造，依托15年的技術沉淀，繼續專注于錳基多元復合鋰電池技術，準確把握產品的應用場景，不斷追求“性價比”。自2018年初以來，星恒電源的擴張步伐明顯加快。不僅增加了電動物流車市場的48174產品線，還增加了電動輕型車的20Ah~25Ah產品線，在三元鋰電池方面取得了很好的突破。近日，在浙江千島湖上市的奇瑞凱瑞K60EV是搭載星恒電源VDA標準的26148和43Ah鋰電池。在性價比方面，星恒電源現有生產線準備在2018年底前實現1元/Wh。除了明星電源，通用A123還展現出了“黑馬”的姿態。在今年1-7月的動力電池裝機排名中，萬向A123躍升至第九位。要知道，2017年，萬向A123排名第21位。事實上，萬向A123是一匹卷土重來的黑馬，而不是一匹黑馬。據悉，萬向A123的前身是美國A123系統公司。這位曾經叱咤風云的一哥在磷酸亞鐵鋰領域擁有無與倫比的地位。2012年7月申請破產后，美國A123被萬向收購，隨后在鋰電池行業逐漸沉寂。經過幾年的技術積累，萬向A123終于積累了不少資金。2017年12月，該公司從上汽通用獲得了260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池的訂單，訂單金額超過10億美元。它已成為中國極具競爭力的動力電池供應商，其發展潛力不容小覷。總體而言，除當代安培科技有限公司和比亞迪外，國內動力電池供應商處于穩定地位，任何一家電池企業都可能在市場上前進、倒退甚至死亡。國內鋰電池企業要想在市場應用明確、行業洗牌加速的情況下進一步發展，就必須摒棄炒作的外衣，扎扎實實地進行技術研發和質量提升，在保證產品質量的同時做好成本控制。數據顯示，2018年7月，國內新能源汽車市場動力電池裝機容量約為3.34Gwh，同比增長29.01%，季度環比增長16.66%。2018年1-7月，總裝機容量約18.79Gwh，同比增長125.98%。

資料來源：動力電池應用分院研究部。一般來說，由于補貼政策的調整，一些汽車選擇先沖刺銷售再退款，這使得動力電池裝機容量在4月和5月繼續上升，但在6月有所下降，但這并沒有影響新能源行業的活力。今年7月，動力電池裝機量環比增長16.66%，充分體現了政策明確后新能源行業強勁的階段性發展勢頭。從細分車型來看，2018年7月，國內新能源乘用車動力電池裝機2.35 Gwh，占比70.36%，較上月增長27.19%；

新能源公交車動力電池裝機容量0.60千瓦時，占比17.95%，比上月下降26.75%。新能源專用車動力電池裝機容量0.39千瓦時，占比11.69%，比上月增長98.20%。

來源：動力電池應用分公司研究部顯然，新能源公交車在4月和5月匆忙安裝后一直處于低迷狀態，而乘用車和商用車市場的爆發是7月動力電池裝機量高的主要原因。值得一提的是，在作為汽車最大市場的乘用車領域，傳統燃油車零售增速為-5%，新能源乘用車實現高增長，成為汽車市場增長和增量的核心驅動力。從不同電池公司來看，當代安培科技股份有限公司以1.36 Gwh的裝機容量位居第一，占7月份總裝機容量的41%；比亞迪以0.832Gwh的裝機容量位居第二，占比25%。

從數據來看，動力電池市場的分化越來越明顯。一方面，當代安培科技股份有限公司和比亞迪共同占據了國內總市場的66%，牢牢鎖定了國內鋰電池市場的第一和第二位；另一方面，其他企業的排名浮動幅度較小，但并未拉開差距，競爭異常激烈。值得一提的是，星恒電源今年7月的業績相當亮眼，60Mwh的裝機容量躋身中國電池企業前十。這當然是由于7月份專用車產量大幅增加，但更重要的是，星恒動力依托中科院物理所的技術改造，依托15年的技術沉淀，繼續專注于錳基多元復合鋰電池技術，準確把握產品的應用場景，不斷追求“性價比”。自2018年初以來，星恒電源的擴張步伐明顯加快。不僅增加了電動物流車市場的48174產品線，還增加了電動輕型車的20Ah~25Ah產品線，在三元鋰電池方面取得了很好的突破。近日，在浙江千島湖上市的奇瑞凱瑞K60EV是搭載星恒電源VDA標準的26148和43Ah鋰電池。在性價比方面，星恒電源現有生產線準備在2018年底前實現1元/Wh。除了明星電源，通用A123還展現出了“黑馬”的姿態。在今年1-7月的動力電池裝機排名中，萬向A123躍升至第九位。要知道，2017年，萬向A123排名第21位。事實上，萬向A123是一匹卷土重來的黑馬，而不是一匹黑馬。據悉，萬向A123的前身是美國A123系統公司。這位曾經叱咤風云的一哥在磷酸亞鐵鋰領域擁有無與倫比的地位。2012年7月申請破產后，美國A123被萬向收購，隨后在鋰電池行業逐漸沉寂。經過幾年的技術積累，萬向A123終于積累了不少資金。2017年12月，該公司從上汽通用獲得了260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池的訂單，訂單金額超過10億美元。它已成為中國極具競爭力的動力電池供應商，其發展潛力不容小覷。總體而言，除當代安培科技有限公司和比亞迪外，國內動力電池供應商處于穩定地位，任何一家電池企業都可能在市場上前進、倒退甚至死亡。國內鋰電池企業要想在市場應用明確、行業洗牌加速的情況下進一步發展，就必須摒棄炒作的外衣，扎扎實實地進行技術研發和質量提升，在保證產品質量的同時做好成本控制。

標簽：比亞迪開瑞開瑞K60奇瑞

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