動力電池企業中報出爐，業績冷熱不均

行業發展的真實情況可以在財務報告發布期間最好地看到。近日，多家公司發布了2018年中期業績預告。從動力電池公司的情況分析不難看出，實力雄厚的公司已經取得了長足的進步，但由于補貼和原材料價格上漲等因素，它們大多并不盡如人意。但也可以看出，動力電池行業的集中度越來越高，優勝劣汰的現象將會加劇。動力電池企業兩極分化《2018年動力電池藍皮書》顯示，前20名動力電池單體企業配套數量占比達到87%，中國動力電池行業呈現出日益集中的趨勢。在這一變化過程中，企業的中期業績數據呈現兩極分化。在八大動力電池公司中，南都動力的表現十分搶眼。南都電力中期業績預告顯示，公司2018年上半年業績預計增長90%~120%。其中一個原因是鋰電池產品的銷售收入大幅增長，利潤貢獻增加。由此可見，南都電力的利潤增長取決于產品生產和銷售的增長。其他表現突出的公司還有鵬輝能源和德賽。鵬輝能源中期業績預告顯示，由于鵬輝能源積極開拓市場，銷售收入持續增長，公司業績預計增長55%~80%。同時，這也得益于加強內部管理，嚴格控制成本和費用。德賽年中報告顯示，企業中期利潤增長16.49%。德賽在公告中表示，公司傳統優勢業務繼續保持良好增長態勢，產品銷量和金額保持同比增長。從上述企業來看，業績增長的原因都來自于產品銷量的增長，而不是依靠補貼來提高，這也表明這些企業在激烈的市場競爭中經受住了考驗。有人笑，有人哭。許多動力電池公司受到補貼下降和原材料價格上漲的影響，中期業績并不理想。多氟中期業績預測顯示，公司實現利潤1.3億元，但同比下降13.26%。多氟分析稱，這是由新能源汽車補貼下降和鋰鹽需求下降等因素造成的。此外，六氟磷酸鋰的價格在一定程度上有所下調，這也導致了產品盈利能力和毛利率的下降。與聚氟類似，億緯鋰能也實現了小幅盈利。中期業績預測顯示，公司2018年上半年實現利潤1.59億元，利潤下降31.72%，原因是去年同期處置有限公司控股股權的收入為1.2億元。然而，出乎意料的是，動力電池出貨量最大的當代安培科技有限公司也出現了利潤下滑，提前減少了近50%。當代安培科技有限公司將其歸因于去年同期轉讓北京普萊德新能源電池技術有限公司股權的處置收入。如果扣除這一因素，利潤將比去年同期增長31.43%～39.56%。與上述企業相比，力獅科技的業績更是差強人意，不僅利潤出現虧損，利潤也大幅下滑。公告稱，公司的鋰電池、清潔能源、新能源汽車等板塊表現不如預期。上半年的營業收入僅為去年同期的50%左右，而固定成本與去年持平。鋰電池業務計劃中的大額訂單未能在預期時間內落地，影響了預測業績的實現；

新能源汽車業務由于年初新能源汽車補貼政策發生重大變化，臺州泰盈電動汽車有限公司有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利。榮杰的處境也很尷尬。中期報告顯示虧損超過300萬元，利潤下降597.88%。公司表示，鋰電池設備交付量減少，導致該業務營業收入和利潤同比下降。隨著鋰鹽產品市場價格持續下跌，鋰鹽加工和冶煉業務利潤同步下降。一般來說，盡管有動力電池公司賺得盆滿缽滿，但整個行業的日子并不好過。大多數公司的中期業績并不理想，動力電池行業正在加速分化。行業加速優勝劣汰的雙重壓力動力電池企業加速分化的原因分析，不少券商認為，在整個新能源汽車產業鏈中，電池環節在產業鏈上下游承受的壓力最大。2016年，動力電池的成本約為2.2~2.3元/千瓦時，2017年降至1.6~1.7元/千瓦小時，降幅近30%。2018年，在補貼提前退出的情況得到確認后，代工對動力電池企業提出了更大的降價要求，一般要求成本約為1.2元/Wh，降幅約為25%。除了來自主機廠的壓力外，原材料價格的大幅波動也導致動力電池企業的利潤下降。2月23日，四川電池級碳酸鋰價格上漲5000元至16.5萬元/噸，漲幅3.13%；江蘇電池級碳酸鋰價格上漲1萬元至17萬元/噸，漲幅6.25%；氫氧化鋰價格上漲3000元，至15.3萬元/噸，漲幅2%。此外，鋰鹽的價格已經全面上漲。新能源汽車銷量的持續增長導致動力電池相關材料的需求持續增加，這也促使其價格一路上漲。盡管最近略有下降，但業內人士普遍認為，總體趨勢仍在上升。三元鋰電池成為主流后，對金屬鈷的需求增加。因此，鈷的價格上漲非常強勁，從2016年底的27萬元/噸上漲到2017年底的53.4萬元/頓，漲幅達97.8%。今年上半年，一度達到80萬元/每噸。海通證券研報認為，金屬鈷的漲價通道尚未結束。金屬鈷價格上漲的主要原因有四個。一個是剛果（金）采礦法的逐漸發酵；第二，海外巨頭的擴產是“雷聲大雨點小”；第三，下半年電動汽車的環比數據預計將逐月增長；

第四，目前整個行業的庫存水平處于較低水平。在雙重壓力下，動力電池企業加速差異化是不可避免的。只有專注于研究和開發，我們才能處于不可戰勝的地位。有專家指出，降低動力電池成本的方法只有兩種：擴大規模和技術進步。隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，對動力電池的需求也將增加，動力電池的大規模開發必然會在一定程度上降低產品成本。此外，除了擴大產能規模外，技術進步是降低動力電池成本的最有效途徑。在動力電池的配套市場上，幾家優秀企業注重技術研發，以便在市場上站穩腳跟，并在此基礎上擴大市場份額。例如當代安培科技有限公司，憑借技術優勢，當代安培科技股份有限公司正在不斷擴大其市場份額。不可否認，它與三星SDI、LG和松下等國際電池公司站在了同一個競爭平臺上，不怕競爭對手。有專家指出，當代安培科技股份有限公司之所以能取得今天的成就，主要是因為它重視研發。當代安培科技有限公司18000多名員工中，研發人員占五分之一，這是大多數電池公司無法比擬的。2017年上半年，當代安培科技股份有限公司投入研發資金6.7億元，約占其收入的11%。然而，中國零部件企業的研發投入占總收入的比例平均不到3%。此外，BIC和天津力申的可持續發展也有技術進步的支持。目前，車企注重增加新能源汽車的續航里程，而實現這一目標的最有效方法是提高動力電池的能量密度。據了解，比克已在國內率先推出3.0Ah電池產品，能量密度為250Wh/kg，可幫助新能源汽車實現長續航里程。4.8Ah21700圓柱形電池也已開始小批量測試。預計今年第四季度將大量發貨，5.0Ah產品將于今年年底上市。同樣，天津力神也是一家注重技術研發的動力電池企業。天津力神開發的電池單體比能為302Wh/kg，體積能量密度大于642Wh/L，1C在25℃下充放電710次（100%DOD），容量保持率達到80%。在產業發展過程中，補貼下降、原材料價格上漲是不可避免的。只有專注于研發的企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。行業發展的真實情況可以在財務報告發布期間最好地看到。近日，多家公司發布了2018年中期業績預告。從動力電池公司的情況分析不難看出，實力雄厚的公司已經取得了長足的進步，但由于補貼和原材料價格上漲等因素，它們大多并不盡如人意。但也可以看出，動力電池行業的集中度越來越高，優勝劣汰的現象將會加劇。動力電池企業兩極分化《2018年動力電池藍皮書》顯示，前20名動力電池單體企業配套數量占比達到87%，中國動力電池行業呈現出日益集中的趨勢。在這一變化過程中，企業的中期業績數據呈現兩極分化。在八大動力電池公司中，南都動力的表現十分搶眼。南都電力中期業績預告顯示，公司2018年上半年業績預計增長90%~120%。其中一個原因是鋰電池產品的銷售收入大幅增長，利潤貢獻增加。由此可見，南都電力的利潤增長取決于產品生產和銷售的增長。其他表現突出的公司還有鵬輝能源和德賽。鵬輝能源中期業績預告顯示，公司業績預計增長55%~80%，bec……

se鵬輝能源積極開拓市場，銷售收入持續增長。同時，這也得益于加強內部管理，嚴格控制成本和費用。德賽年中報告顯示，企業中期利潤增長16.49%。德賽在公告中表示，公司傳統優勢業務繼續保持良好增長態勢，產品銷量和金額保持同比增長。從上述企業來看，業績增長的原因都來自于產品銷量的增長，而不是依靠補貼來提高，這也表明這些企業在激烈的市場競爭中經受住了考驗。有人笑，有人哭。許多動力電池公司受到補貼下降和原材料價格上漲的影響，中期業績并不理想。多氟中期業績預測顯示，公司實現利潤1.3億元，但同比下降13.26%。多氟分析稱，這是由新能源汽車補貼下降和鋰鹽需求下降等因素造成的。此外，六氟磷酸鋰的價格在一定程度上有所下調，這也導致了產品盈利能力和毛利率的下降。與聚氟類似，億緯鋰能也實現了小幅盈利。中期業績預測顯示，公司2018年上半年實現利潤1.59億元，利潤下降31.72%，原因是去年同期處置有限公司控股股權的收入為1.2億元。然而，出乎意料的是，動力電池出貨量最大的當代安培科技有限公司也出現了利潤下滑，提前減少了近50%。當代安培科技有限公司將其歸因于去年同期轉讓北京普萊德新能源電池技術有限公司股權的處置收入。如果扣除這一因素，利潤將比去年同期增長31.43%～39.56%。與上述企業相比，力獅科技的業績更是差強人意，不僅利潤出現虧損，利潤也大幅下滑。公告稱，公司的鋰電池、清潔能源、新能源汽車等板塊表現不如預期。上半年的營業收入僅為去年同期的50%左右，而固定成本與去年持平。鋰電池業務計劃中的大額訂單未能在預期時間內落地，影響了預測業績的實現；

新能源汽車業務由于年初新能源汽車補貼政策發生重大變化，臺州泰盈電動汽車有限公司有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利。榮杰的處境也很尷尬。中期報告顯示虧損超過300萬元，利潤下降597.88%。公司表示，鋰電池設備交付量減少，導致該業務營業收入和利潤同比下降。隨著鋰鹽產品市場價格持續下跌，鋰鹽加工和冶煉業務利潤同步下降。一般來說，盡管有動力電池公司賺得盆滿缽滿，但整個行業的日子并不好過。大多數公司的中期業績并不理想，動力電池行業正在加速分化。行業加速優勝劣汰的雙重壓力動力電池企業加速分化的原因分析，不少券商認為，在整個新能源汽車產業鏈中，電池環節在產業鏈上下游承受的壓力最大。2016年，動力電池的成本約為2.2~2.3元/千瓦時，2017年降至1.6~1.7元/千瓦小時，降幅近30%。2018年，在補貼提前退出的情況得到確認后，代工對動力電池企業提出了更大的降價要求，一般要求成本約為1.2元/Wh，降幅約為25%。除了來自主機廠的壓力外，原材料價格的大幅波動也導致動力電池企業的利潤下降。2月23日，四川電池級碳酸鋰價格上漲5000元至16.5萬元/噸，漲幅3.13%；江蘇電池級碳酸鋰價格上漲1萬元至17萬元/噸，漲幅6.25%；氫氧化鋰價格上漲3000元，至15.3萬元/噸，漲幅2%。此外，鋰鹽的價格已經全面上漲。新能源汽車銷量的持續增長導致動力電池相關材料的需求持續增加，這也促使其價格一路上漲。盡管最近略有下降，但業內人士普遍認為，總體趨勢仍在上升。三元鋰電池成為主流后，對金屬鈷的需求增加。因此，鈷的價格上漲非常強勁，從2016年底的27萬元/噸上漲到2017年底的53.4萬元/頓，漲幅達97.8%。今年上半年，一度達到80萬元/每噸。海通證券研報認為，金屬鈷的漲價通道尚未結束。金屬鈷價格上漲的主要原因有四個。一個是剛果（金）采礦法的逐漸發酵；第二，海外巨頭的擴產是“雷聲大雨點小”；第三，下半年電動汽車的環比數據預計將逐月增長；

第四，目前整個行業的庫存水平處于較低水平。在雙重壓力下，動力電池企業加速差異化是不可避免的。只有專注于研究和開發，我們才能處于不可戰勝的地位。有專家指出，降低動力電池成本的方法只有兩種：擴大規模和技術進步。隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，對動力電池的需求也將增加，動力電池的大規模開發必然會在一定程度上降低產品成本。此外，除了擴大產能規模外，技術進步是降低動力電池成本的最有效途徑。在動力電池的配套市場上，幾家優秀企業注重技術研發，以便在市場上站穩腳跟，并在此基礎上擴大市場份額。例如當代安培科技有限公司，憑借技術優勢，當代安培科技股份有限公司正在不斷擴大其市場份額。不可否認，它與三星SDI、LG和松下等國際電池公司站在了同一個競爭平臺上，不怕競爭對手。有專家指出，當代安培科技股份有限公司之所以能取得今天的成就，主要是因為它重視研發。當代安培科技有限公司18000多名員工中，研發人員占五分之一，這是大多數電池公司無法比擬的。2017年上半年，當代安培科技股份有限公司投入研發資金6.7億元，約占其收入的11%。然而，中國零部件企業的研發投入占總收入的比例平均不到3%。此外，BIC和天津力申的可持續發展也有技術進步的支持。目前，車企注重增加新能源汽車的續航里程，而實現這一目標的最有效方法是提高動力電池的能量密度。據了解，比克已在國內率先推出3.0Ah電池產品，能量密度為250Wh/kg，可幫助新能源汽車實現長續航里程。4.8Ah21700圓柱形電池也已開始小批量測試。預計今年第四季度將大量發貨，5.0Ah產品將于今年年底上市。同樣，天津力神也是一家注重技術研發的動力電池企業。天津力神開發的電池單體比能為302Wh/kg，體積能量密度大于642Wh/L，1C在25℃下充放電710次（100%DOD），容量保持率達到80%。在產業發展過程中，補貼下降、原材料價格上漲是不可避免的。只有專注于研發的企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

標簽：北京東風

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