“大象轉身”即將完成，跑不快的新造車勢力面前或只有死亡

8月上半月，兩條消息刷爆了業內朋友圈：蔚來在美國提交IPO申請，馬斯克計劃私有化特斯拉。蔚來需要資金來支持其快速推出產品和快速提量，從而盡快形成規模效應和建立競爭壁壘；特斯拉需要消除外部干擾和惡意賣空，保守商業秘密，提高運營效率。中國和美國造車新勢力的進退，無不透露出他們的急切。他們到底為什么這么著急？這是因為傳統的汽車公司“大象轉身”即將完成。

圖片來自“123rf.com.cn”大象轉身：比你好，也比你難。美國時間2018年6月24日，大眾汽車集團的I.D.R純電動跑車在2018派克公園派克峰國際登山比賽中以7分57秒148的成績獲得一等獎。這一成績不僅打破了標致208T16在2013年創造的8分13秒878的比賽紀錄，也讓在比賽中創造紀錄的兩輛電動汽車特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）遠遠落后。預計最早在明年，大眾基于MEB平臺的純電動汽車產品將與普通消費者見面。同樣在今年6月，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，該國一些企業和學術機構將在未來五年內共同開發下一代電動汽車用全固態鋰電池。該項目總投資預計為100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將參與研究。即將到來的9月，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC和奧迪首款純電動車e-tron將迎來全球首發；10月，寶馬新一代3系電動版將正式亮相，東風日產Sylphy純電動版將在中國上市。對于傳統汽車巨頭來說，不推出智能電動汽車就足夠了。一旦推出，它們將成為成熟度極高的產品。在自動駕駛方面，通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise在今年7月獲得了軟銀22.5億美元的投資，其估值躍升至115億美元。早在2016年，通用汽車僅以10億美元的價格收購了Cruise。由于Cruise強大的研發實力，通用汽車在美國咨詢公司Navigant research發布的2017年自動駕駛技術排名中排名第一。在這份榜單中，除了Waymo排名第二、安博福排名第六外，其余均為傳統車企或與傳統車企結盟。值得一提的是，特斯拉在榜單中排名倒數第二。

（Navigant Research 2017年自動駕駛技術排名）我不怕有人比你更好，我害怕比你更好的人（富人）會比你更努力。他們不僅開發了自己的自動駕駛相關技術，戴姆勒、寶馬、豐田和福特等傳統車企也將努力擴展到了自動駕駛的上游企業，如高精度地圖、激光雷達和人工智能算法。。。在這些領域，幾乎所有能夠展現出一定潛力的初創企業都擁有傳統車企的資本。隨著更多技術的融合，傳統車企自動駕駛的落地時間基本確定。預計2020-2025年，將有大量L4級自動駕駛技術進入C端市場。通用汽車在特定領域的無人駕駛產品將在過去兩年內投入商業運營；

豐田的自動駕駛電動商用車e-Palette將在2020年東京奧運會期間在奧運村投入使用。目前，奧迪新一代A8已經能夠在一些低速路況下實現L3自動駕駛技術。凱迪拉克的超級巡航還允許駕駛員在某些高速路況下雙手離開方向盤。當然，在移動出行方面，傳統車企并沒有落后。梅賽德斯-奔馳和寶馬進行了合作，通用汽車與美國第二大在線汽車平臺Lyft建立了合作關系。大眾、福特、菲亞特克萊斯勒汽車公司和其他汽車公司也有旅行服務公司。在中國，上汽的EVCard和吉利的Cao Cao專車也已經運營了很長時間。機遇：創新與速度可以說，傳統車企在自動駕駛、新能源和出行服務領域不斷發力，并取得了長足進步。同時，在技術方面，造車新勢力并沒有表現出任何超越傳統車企的能力。那么，造車新勢力的機遇在哪里呢？答案無非是兩個：“創新”和“速度”。特斯拉的市值可以在八年內增長幾十倍，因為該公司在這兩個方面做得很好。特斯拉在業內率先推出17英寸中控屏幕，并在該屏幕上實現了遠超當代其他產品的人機交互能力，支持OTA遠程升級，并首次將自動駕駛技術引入產品中，為消費者帶來不同尋常的汽車體驗。跟隨特斯拉登陸美股的蔚來也實現了自身的創新：第一家將人機交互系統可視化的企業，第一家提供私人換電模式的企業，尤其是蔚來首次為車主提供了用車以外的價值觀，比如蔚來APP上的通信功能NIO HOUSE，以及蔚來積分的兌換功能。汽車似乎已經成為蔚來服務的體驗券，成為蔚來“朋友圈”的門檻和門票。在今年的北京車展前夕，威馬EX5公布了售價，補貼價格為9.90-21.63萬元，是中國售價最低的純電動緊湊型SUV。8月初，威馬EX5的配置公布，極高的基礎配置讓其性價比優勢讓對手汗顏。就連造車新勢力的內部人士也直言不諱地表示：“如果我們用這么高的配置制造EX5，并以這個價格出售，估計我們將損失2萬元。”性價比已成為其短期內搶占市場的重要路線。由于具有較強的創新能力和話題制造能力，上述車企在公關方面投入不多，但卻獲得了極大的關注。但對于上述車企而言，仍難以改變因創新、在某些領域獲得第一、曝光率高而飽受外界質疑的現狀。在數百家造車新勢力中，那些創新能力不足、未能抓住機遇的企業，生存條件會更差。“慢”大約等于死亡。對于傳統汽車制造商和造車新勢力來說，2019年將是其歷史上重要的一年。今年，傳統車企開發的智能電動汽車將陸續涌入市場，主要造車新勢力將迎來萬輛規模交付的第一年。2018年下半年至2019年期間，各大傳統車企推出的首款智能電動汽車相繼進入市場。由于車型數量少、產能小、價格高，加上補貼政策尚未完全下降，預計跨國巨頭仍無法大量占領中國電動汽車市場，更不用說對新車勢力構成巨大威脅了。在自主品牌方面，由于歷史遺留下來的品牌劣勢和缺乏創新，預計將沒有機會“將造車新勢力扼殺在搖籃里”。因此，億歐汽車預計，2019年將是造車新勢力迎來銷量爆發式增長的一年。然而，由于新汽車公司仍然是“孩子”，他們將更加脆弱。只有在2019年實現大規模交付，交付的產品才沒有質量問題……

并且已經獲得了一定的市場認可，這樣一支新的造車力量未來會有發展的機會嗎。到2020年，隨著補貼政策的徹底退出，一些跨國巨頭將電動汽車全球化，具有自主品牌優勢的電動汽車逐漸涌現，造車新勢力預計將遭遇來自傳統車企的第一波沖擊。這也意味著造車新勢力的淘汰賽將正式開始，淘汰意味著離死亡不遠了。2020年，那些難以生存的造車新勢力至少占據了兩個特征中的一個：上市車型一點都不創新；承諾的產品在很長一段時間內都無法大規模生產。由于頭部造車新勢力的規模效應和傳統車企的強烈話語權，供應商肯定會把有限的產能交給這些單一的大客戶。供應商將很快放棄那些由于產品實力而幾乎沒有交付的新造車勢力。屆時，供應商將無法供應，產品將更難交付，企業將陷入惡性循環。由于交付問題無法在短時間內解決，投資者也會拿出造車新勢力尾部企業的“籃子里的雞蛋”，交給頭部的造車新力量。有數百輛新車，投資者和供應商仍有許多機會；對于企業本身來說，機會只有一次。比特斯拉、蔚來和魏瑪更好的是，它們都開始趕上交付時間表。那些在2020年仍深陷交付問題的企業，恐怕只有一條路可以走。8月上半月，兩條消息刷爆了業內朋友圈：蔚來在美國提交IPO申請，馬斯克計劃私有化特斯拉。蔚來需要資金來支持其快速推出產品和快速提量，從而盡快形成規模效應和建立競爭壁壘；特斯拉需要消除外部干擾和惡意賣空，保守商業秘密，提高運營效率。中國和美國造車新勢力的進退，無不透露出他們的急切。他們到底為什么這么著急？這是因為傳統的汽車公司“大象轉身”即將完成。

圖片來自“123rf.com.cn”大象轉身：比你好，也比你難。美國時間2018年6月24日，大眾汽車集團的I.D.R純電動跑車在2018派克公園派克峰國際登山比賽中以7分57秒148的成績獲得一等獎。這一成績不僅打破了標致208T16在2013年創造的8分13秒878的比賽紀錄，也讓在比賽中創造紀錄的兩輛電動汽車特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）遠遠落后。預計最早在明年，大眾基于MEB平臺的純電動汽車產品將與普通消費者見面。同樣在今年6月，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，該國一些企業和學術機構將在未來五年內共同開發下一代電動汽車用全固態鋰電池。該項目總投資預計為100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將參與研究。即將到來的9月，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC和奧迪首款純電動車e-tron將迎來全球首發；

10月，寶馬新一代3系電動版將正式亮相，東風日產Sylphy純電動版將在中國上市。對于傳統汽車巨頭來說，不推出智能電動汽車就足夠了。一旦推出，它們將成為成熟度極高的產品。在自動駕駛方面，通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise在今年7月獲得了軟銀22.5億美元的投資，其估值躍升至115億美元。早在2016年，通用汽車僅以10億美元的價格收購了Cruise。由于Cruise強大的研發實力，通用汽車在美國咨詢公司Navigant research發布的2017年自動駕駛技術排名中排名第一。在這份榜單中，除了Waymo排名第二、安博福排名第六外，其余均為傳統車企或與傳統車企結盟。值得一提的是，特斯拉在榜單中排名倒數第二。

（Navigant Research 2017年自動駕駛技術排名）我不怕有人比你更好，我害怕比你更好的人（富人）會比你更努力。他們不僅開發了自己的自動駕駛相關技術，戴姆勒、寶馬、豐田和福特等傳統車企也將努力擴展到了自動駕駛的上游企業，如高精度地圖、激光雷達和人工智能算法。。。在這些領域，幾乎所有能夠展現出一定潛力的初創企業都擁有傳統車企的資本。隨著更多技術的融合，傳統車企自動駕駛的落地時間基本確定。預計2020-2025年，將有大量L4級自動駕駛技術進入C端市場。通用汽車在特定領域的無人駕駛產品將在過去兩年內投入商業運營；

豐田的自動駕駛電動商用車e-Palette將在2020年東京奧運會期間在奧運村投入使用。目前，奧迪新一代A8已經能夠在一些低速路況下實現L3自動駕駛技術。凱迪拉克的超級巡航還允許駕駛員在某些高速路況下雙手離開方向盤。當然，在移動出行方面，傳統車企并沒有落后。梅賽德斯-奔馳和寶馬進行了合作，通用汽車與美國第二大在線汽車平臺Lyft建立了合作關系。大眾、福特、菲亞特克萊斯勒汽車公司和其他汽車公司也有旅行服務公司。在中國，上汽的EVCard和吉利的Cao Cao專車也已經運營了很長時間。機遇：創新與速度可以說，傳統車企在自動駕駛、新能源和出行服務領域不斷發力，并取得了長足進步。同時，在技術方面，造車新勢力并沒有表現出任何超越傳統車企的能力。那么，造車新勢力的機遇在哪里呢？答案無非是兩個：“創新”和“速度”。特斯拉的市值可以在八年內增長幾十倍，因為該公司在這兩個方面做得很好。特斯拉在業內率先推出17英寸中控屏幕，并在該屏幕上實現了遠超當代其他產品的人機交互能力，支持OTA遠程升級，并首次將自動駕駛技術引入產品中，為消費者帶來不同尋常的汽車體驗。跟隨特斯拉登陸美股的蔚來也實現了自身的創新：第一家將人機交互系統可視化的企業，第一家提供私人換電模式的企業，尤其是蔚來首次為車主提供了用車以外的價值觀，比如蔚來APP上的通信功能NIO HOUSE，以及蔚來積分的兌換功能。汽車似乎已經成為蔚來服務的體驗券，成為蔚來“朋友圈”的門檻和門票。在今年的北京車展前夕，威馬EX5公布了售價，補貼價格為9.90-21.63萬元，是中國售價最低的純電動緊湊型SUV。8月初，威馬EX5的配置公布，極高的基礎配置讓其性價比優勢讓對手汗顏。就連造車新勢力的內部人士也直言不諱地表示：“如果我們用這么高的配置制造EX5，并以這個價格出售，估計我們將損失2萬元。”性價比已成為其短期內搶占市場的重要路線。由于具有較強的創新能力和話題制造能力，上述車企在公關方面投入不多，但卻獲得了極大的關注。但對于上述車企而言，仍難以改變因創新、在某些領域獲得第一、曝光率高而飽受外界質疑的現狀。在數百家造車新勢力中，那些創新能力不足、未能抓住機遇的企業，生存條件會更差。“慢”大約等于死亡。對于傳統汽車制造商和造車新勢力來說，2019年將是其歷史上重要的一年。今年，傳統車企開發的智能電動汽車將陸續涌入市場，主要造車新勢力將迎來萬輛規模交付的第一年。2018年下半年至2019年期間，各大傳統車企推出的首款智能電動汽車相繼進入市場。由于車型數量少、產能小、價格高，加上補貼政策尚未完全下降，預計跨國巨頭仍無法大量占領中國電動汽車市場，更不用說對新車勢力構成巨大威脅了。在自主品牌方面，由于歷史遺留下來的品牌劣勢和缺乏創新，預計將沒有機會“將造車新勢力扼殺在搖籃里”。因此，億歐汽車預計，2019年將是造車新勢力迎來銷量爆發式增長的一年。然而，由于新汽車公司仍然是“孩子”，他們將更加脆弱。只有在2019年實現大規模交付，交付的產品才沒有質量問題……

并且已經獲得了一定的市場認可，這樣一支新的造車力量未來會有發展的機會嗎。到2020年，隨著補貼政策的徹底退出，一些跨國巨頭將電動汽車全球化，具有自主品牌優勢的電動汽車逐漸涌現，造車新勢力預計將遭遇來自傳統車企的第一波沖擊。這也意味著造車新勢力的淘汰賽將正式開始，淘汰意味著離死亡不遠了。2020年，那些難以生存的造車新勢力至少占據了兩個特征中的一個：上市車型一點都不創新；承諾的產品在很長一段時間內都無法大規模生產。由于頭部造車新勢力的規模效應和傳統車企的強烈話語權，供應商肯定會把有限的產能交給這些單一的大客戶。供應商將很快放棄那些由于產品實力而幾乎沒有交付的新造車勢力。屆時，供應商將無法供應，產品將更難交付，企業將陷入惡性循環。由于交付問題無法在短時間內解決，投資者也會拿出造車新勢力尾部企業的“籃子里的雞蛋”，交給頭部的造車新力量。有數百輛新車，投資者和供應商仍有許多機會；對于企業本身來說，機會只有一次。比特斯拉、蔚來和魏瑪更好的是，它們都開始趕上交付時間表。那些在2020年仍深陷交付問題的企業，恐怕只有一條路可以走。

標簽：蔚來特斯拉寶馬大眾豐田

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