電動車轉型沖擊日本汽車產業中心愛知縣

據彭博新聞社報道，木村哲也非常緊張。他經營的Asahi Tekko公司主要生產發動機零部件，但為了保持競爭力，該公司長期以來一直處于無休止的成本削減周期中。更具危機意識的是，去年秋天，豐田汽車公司（該公司最大的客戶）總裁豐田章男開始警告說，一場百年一遇的危機正在威脅該行業的生存。

盡管貿易戰和關稅危機迫在眉睫，但豐田章男指的并不是貿易戰。他警告說，拼車、電動汽車、自動駕駛和交通領域的新創新，這些新變化將影響以內燃機為生的人們。上個月，壓力進一步加大，日本政府宣布希望汽車制造商在2050年前停止生產傳統汽車。盡管2050年聽起來很遙遠，但作為世界上最大的汽車市場，中國已經設定了到2025年銷售的新車中有五分之一是新能源汽車的目標。由于電動汽車所需的零部件數量比傳統汽車少了三分之一，因此向電動汽車的過渡無疑會對日本愛知縣產生嚴重影響。豐田和許多供應商都位于愛知縣。電動汽車將缺少許多部件，如火花塞、活塞、曲軸、燃油泵、噴油器和催化轉化器。對于愛知的31萬名汽車工人來說，行業轉型意味著一次痛苦的裁員經歷，其深遠的影響將影響到日本汽車行業的心臟愛知。荷蘭國際集團銀行亞太市場首席分析師Rob Carnell表示：“影響幾乎席卷了整個地理區域。當地理發師、全職媽媽、典當行以及所有汽車工人需要花錢的地方都將受到影響。”威脅將很緩慢。去年，電動汽車的全球銷量僅占汽車總銷量的1%，大多數分析師認為，要淘汰燃油車還需要很多年的時間。當然，豐田普銳斯混合動力汽車的成功使其電動化進程比其他同行慢，因此愛知縣仍然可以照常開展業務。然而，去年12月，豐田宣布將從2020年起逐步增加10輛以上的全電動汽車。與此同時，豐田仍在研究固態電池技術，以支持更廣泛的電動汽車項目。日本的頂級供應商Denso和豐田的Aishin Seiki都持有一些股份，他們也在積極轉型，以滿足豐田的電動化需求。麥格理（Macquarie）的行業分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）表示，“隨著所有技術的變革，總會有贏家和輸家。總會有一些供應商會開發核心部件，但如果你生產消音器，你可能不是贏家。”木村的工廠距離豐田總部約1.5小時車程。木村工廠再次證實了轉型的難度。這家工廠雇傭了500名員工，但參觀工廠的經歷就像回到了過去。幾十年來，該工廠一直在生產相同的發動機和變速器零件，工人使用的一些機器是1971年購買的。木村現年51歲，曾是豐田的一名經理。他五年前加入朝日新聞，并開始對公司進行改革。他開始在工廠生產線上添加更多的軟件和傳感器，以減少浪費。與此同時，他還讓一些員工離職。然而，主要的變化是創建了iSmart Technology，這是一家商業咨詢公司，其目標是幫助其他制造商精簡和現代化。ISmart Technology的辦公室離這里只有幾步之遙，但這是另一個世界。該公司的辦公風格與硅谷類似，12名員工的辦公環境輕松。木村的最終目標是將公司的業務轉移到咨詢服務領域。木村說：“如果電動汽車和拼車業務真的起飛，我們的許多業務將消失。”在供應鏈的低端，員工少于30人的小公司沒有太多錢投資新業務。2017年，豐田宣布實現創紀錄的利潤。然而，根據豐田當地政府的一項調查，該市40%的小型制造商收入下降，只有15%的企業表示有人力進行研發。就連大型動力轉向部件制造商Jtekt的總裁加田達雄也感到不安。他說：“我們不知道如何應對新型需求。每個人都很擔心。”沒有經濟學家……

對電動汽車的改造將如何影響愛知縣進行了正式調查。然而，德國汽車行業最近進行的一項調查預測，如果四分之一的車型是電動汽車，德國汽車業將失去9%的就業機會，這是考慮到新工作后的結果。德國汽車制造商去年進行的另一項獨立調查認為，柴油機車禁令將影響德國汽車行業一半的工作崗位。德國立法者正試圖在2030年禁止銷售燃油汽車。東京富士通研究所（富士通）

馬丁·舒爾茨，研究所經濟學家

Schulz）表示，愛知的汽車行業將遭受巨大的就業損失，但2017年的損失程度可能不如預期。汽車行業可能會遇到類似于20世紀70年代和80年代瑞士制表業的危機。當電子手表開始取代手表中的齒輪和彈簧時，傳統的制表公司消失了，成千上萬的人失去了工作。這就是木村積極探索新業務以取代原有業務的原因。豐田減少發動機零部件的訂單只是時間問題。木村說：“我們不知道是三年后還是五年后，但最終這一天會到來……”據彭博社報道，木村哲也非常緊張。他經營的Asahi Tekko公司主要生產發動機零部件，但為了保持競爭力，該公司長期以來一直處于無休止的成本削減周期中。更具危機意識的是，去年秋天，豐田汽車公司（該公司最大的客戶）總裁豐田章男開始警告說，一場百年一遇的危機正在威脅該行業的生存。

盡管貿易戰和關稅危機迫在眉睫，但豐田章男指的并不是貿易戰。他警告說，拼車、電動汽車、自動駕駛和交通領域的新創新，這些新變化將影響以內燃機為生的人們。上個月，壓力進一步加大，日本政府宣布希望汽車制造商在2050年前停止生產傳統汽車。盡管2050年聽起來很遙遠，但作為世界上最大的汽車市場，中國已經設定了到2025年銷售的新車中有五分之一是新能源汽車的目標。由于電動汽車所需的零部件數量比傳統汽車少了三分之一，因此向電動汽車的過渡無疑會對日本愛知縣產生嚴重影響。豐田和許多供應商都位于愛知縣。電動汽車將缺少許多部件，如火花塞、活塞、曲軸、燃油泵、噴油器和催化轉化器。對于愛知的31萬名汽車工人來說，行業轉型意味著一次痛苦的裁員經歷，其深遠的影響將影響到日本汽車行業的心臟愛知。荷蘭國際集團銀行亞太市場首席分析師Rob Carnell表示：“影響幾乎席卷了整個地理區域。當地理發師、全職媽媽、典當行以及所有汽車工人需要花錢的地方都將受到影響。”威脅將很緩慢。去年，電動汽車的全球銷量僅占汽車總銷量的1%，大多數分析師認為，要淘汰燃油車還需要很多年的時間。當然，豐田普銳斯混合動力汽車的成功使其電動化進程比其他同行慢，因此愛知縣仍然可以照常開展業務。然而，去年12月，豐田宣布將從2020年起逐步增加10輛以上的全電動汽車。與此同時，豐田仍在研究固態電池技術，以支持更廣泛的電動汽車項目。日本的頂級供應商Denso和豐田的Aishin Seiki都持有一些股份，他們也在積極轉型，以滿足豐田的電動化需求。麥格理（Macquarie）的行業分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）表示，“隨著所有技術的變革，總會有贏家和輸家。總會有一些供應商會開發核心部件，但如果你生產消音器，你可能不是贏家。”木村的工廠距離豐田總部約1.5小時車程。木村工廠再次證實了轉型的難度。這家工廠雇傭了500名員工，但參觀工廠的經歷就像回到了過去。幾十年來，這家工廠一直在生產相同的發動機和變速器零件，工人使用的一些機器是purcha……

d于1971年。木村現年51歲，曾是豐田的一名經理。他五年前加入朝日新聞，并開始對公司進行改革。他開始在工廠生產線上添加更多的軟件和傳感器，以減少浪費。與此同時，他還讓一些員工離職。然而，主要的變化是創建了iSmart Technology，這是一家商業咨詢公司，其目標是幫助其他制造商精簡和現代化。ISmart Technology的辦公室離這里只有幾步之遙，但這是另一個世界。該公司的辦公風格與硅谷類似，12名員工的辦公環境輕松。木村的最終目標是將公司的業務轉移到咨詢服務領域。木村說：“如果電動汽車和拼車業務真的起飛，我們的許多業務將消失。”在供應鏈的低端，員工少于30人的小公司沒有太多錢投資新業務。2017年，豐田宣布實現創紀錄的利潤。然而，根據豐田當地政府的一項調查，該市40%的小型制造商收入下降，只有15%的企業表示有人力進行研發。就連大型動力轉向部件制造商Jtekt的總裁加田達雄也感到不安。他說：“我們不知道如何應對新型需求。每個人都很擔心。”沒有經濟學家對電動汽車的轉型將如何影響愛知縣進行正式調查。然而，德國汽車行業最近進行的一項調查預測，如果四分之一的車型是電動汽車，德國汽車業將失去9%的就業機會，這是考慮到新工作后的結果。德國汽車制造商去年進行的另一項獨立調查認為，柴油機車禁令將影響德國汽車行業一半的工作崗位。德國立法者正試圖在2030年禁止銷售燃油汽車。東京富士通研究所（富士通）

馬丁·舒爾茨，研究所經濟學家

Schulz）表示，愛知的汽車行業將遭受巨大的就業損失，但2017年的損失程度可能不如預期。汽車行業可能會遇到類似于20世紀70年代和80年代瑞士制表業的危機。當電子手表開始取代手表中的齒輪和彈簧時，傳統的制表公司消失了，成千上萬的人失去了工作。這就是木村積極探索新業務以取代原有業務的原因。豐田減少發動機零部件的訂單只是時間問題。木村說：“我們不知道是三年后還是五年后，但最終這一天會到來……”

標簽：豐田世紀現代

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