有必要還原真實的汽車行駛工況

2015年啟動的中國工況研究項目終于有了新的進展。日前，全國汽車標準化技術委員會官網正式征求了《中國汽車駕駛條件》第一部分至第二部分的意見。消費者購買新車時，車輛右上角會貼上黃色的“汽車油耗標簽”，標明綜合工況下的油耗。然而，在現實生活中，人們普遍覺得實際油耗遠大于合法認證的結果，以至于有人認為油耗標簽令人困惑。多年來，這個問題一直沒有得到糾正，這實際上透支了政府的信譽。令人欣慰的是，《中國駕駛條件》終于初具規模，前兩部分已經開始征求意見。在不久的將來，預計它將呈現真實的駕駛條件。實際油耗與法定認證結果相差很大的原因在于中國對NEDC工作條件的長期優化，以校準汽車。隨著中國道路交通條件的變化，NEDC的工作條件越來越不符合中國的實際情況。在多年的實踐中，歐洲也發現了NEDC的許多不足，并轉向了世界輕型汽車測試循環（WLTC）。然而，WLTC的怠速轉速比和平均轉速是兩個最重要的工況，這與中國的實際工況更為不同。如果用它們來指導未來中國汽車產品的優化和校準，將會有更大的偏差。因此，引進中國的工作條件已成為當務之急。從汽車企業的角度來看，中國長期采用NEDC工況，汽車企業投入了大量的資金、人力和物力。未來，轉向中國駕駛條件意味著企業需要購買新設備并重新校準，這將在一定程度上增加負擔。然而，與標準話語權相比，企業的適應是中國完善標準體系的必然階段。全球經濟發展史一再告訴我們，誰制定標準，誰就有發言權；誰掌握了標準，誰就會占據制高點。多年來，中國在標準體系話語權方面遭受損失的情況并不少見。汽車行業作為國民經濟的支柱之一，關系到中國經濟命脈的健康安全，因此盡快補課標準迫在眉睫。新能源汽車和傳統汽車有本質的區別。NEDC工況不適合評估電動空調、制動能量回收和怠速啟停等新技術的節能效果。新能源汽車在全球范圍內崛起，增長速度遠超傳統汽車。中國迫切需要建立相應的工況標準體系，以應對新事物帶來的一系列問題。作為汽車開發和評估的最基本依據，深入研究和制定反映中國汽車實際道路駕駛條件的測試條件變得越來越重要，“中國汽車駕駛條件”應運而生。據悉，項目組為制定《中國汽車駕駛條件》收集了大量數據。其中，在第一部分（輕型車）制定過程中，在41個代表城市建立了3832輛車的采集車隊，涵蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源車，采集了約3278萬公里的車輛運動特性、動力特性和環境特性數據；數據采集區覆蓋全國除直轄市、省會等一二線城市外的主要地區，對三四線城市也有較好的覆蓋；

征收道路涵蓋城區、郊區、主干道、支路、高速公路、次干道和高速公路，征收時間涵蓋工作日、節假日、高峰和春、夏、秋、冬高峰。在第2部分（重型商用車）的制定過程中，在41個城市建立了1200多輛重型商用車的收集車隊，收集了約2100萬公里的相關數據。可以說，采集車隊覆蓋了中國的主要城市和地區，涵蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛涵蓋了各種類型。為了比較從“中國汽車駕駛狀況”中收集的數據的真實性、合理性和有效性，項目團隊以平均速度為例，將其與網絡流量大數據（滴滴出行、高德交通）和百度GIS流量大數據進行了比較。嚴謹的態度和扎實的工作確保了“中國汽車駕駛條件”基礎數據的真實性和有效性，為“中國汽車行駛條件”建設奠定了良好基礎。世界上的發達國家都有自己的工作條件標準。目前，它們主要分為三類：美國、歐洲和日本。在《中國汽車駕駛條件》的發展過程中，充分借鑒發達國家的先進經驗，結合我國實際，建立了一套科學的標準體系。項目組開發了能耗調節檢測條件（CATC），可以反映輕型乘用車、輕型商用車和重型商用車（包括城市公交車、公交車、卡車、半掛牽引車和自卸車等）的基本特征，還可以研究發動機、電池和電機的工作條件。這些工況標準體系的建立填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。《汽車工業中長期發展規劃》提出，“到2020年，新型乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里；

到2025年，新型乘用車平均油耗將降至4.0升/100公里，新能源汽車能耗處于國際領先水平。“在NEDC的工作條件下，它將與大量的水混合以實現這一目標。《中國汽車駕駛條件》將恢復汽車更真實的能源消耗，真正推動中國汽車行業的技術發展，真正實現汽車節能減排的目標。2015年啟動的中國工況研究項目終于有了新的進展。日前，全國汽車標準化技術委員會官網正式征求了《中國汽車駕駛條件》第一部分至第二部分的意見。消費者購買新車時，車輛右上角會貼上黃色的“汽車油耗標簽”，標明綜合工況下的油耗。然而，在現實生活中，人們普遍覺得實際油耗遠大于合法認證的結果，以至于有人認為油耗標簽令人困惑。多年來，這個問題一直沒有得到糾正，這實際上透支了政府的信譽。令人欣慰的是，《中國駕駛條件》終于初具規模，前兩部分已經開始征求意見。在不久的將來，預計它將呈現真實的駕駛條件。實際油耗與法定認證結果相差很大的原因在于中國對NEDC工作條件的長期優化，以校準汽車。隨著中國道路交通條件的變化，NEDC的工作條件越來越不符合中國的實際情況。在多年的實踐中，歐洲也發現了NEDC的許多不足，并轉向了世界輕型汽車測試循環（WLTC）。然而，WLTC的怠速轉速比和平均轉速是兩個最重要的工況，這與中國的實際工況更為不同。如果用它們來指導未來中國汽車產品的優化和校準，將會有更大的偏差。因此，引進中國的工作條件已成為當務之急。從汽車企業的角度來看，中國長期采用NEDC工況，汽車企業投入了大量的資金、人力和物力。未來，轉向中國駕駛條件意味著企業需要購買新設備并重新校準，這將在一定程度上增加負擔。然而，與標準話語權相比，企業的適應是中國完善標準體系的必然階段。全球經濟發展史一再告訴我們，誰制定標準，誰就有發言權；誰掌握了標準，誰就會占據制高點。多年來，中國在標準體系話語權方面遭受損失的情況并不少見。汽車行業作為國民經濟的支柱之一，關系到中國經濟命脈的健康安全，因此盡快補課標準迫在眉睫。新能源汽車和傳統汽車有本質的區別。NEDC工況不適合評估電動空調、制動能量回收和怠速啟停等新技術的節能效果。新能源汽車在全球范圍內崛起，增長速度遠超傳統汽車。中國迫切需要建立相應的工況標準體系，以應對新事物帶來的一系列問題。作為汽車開發和評估的最基本依據，深入研究和制定反映中國汽車實際道路駕駛條件的測試條件變得越來越重要，“中國汽車駕駛條件”應運而生。據悉，項目組為制定《中國汽車駕駛條件》收集了大量數據。其中，在第一部分（輕型車）制定過程中，在41個代表城市建立了3832輛車的采集車隊，涵蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源車，采集了約3278萬公里的車輛運動特性、動力特性和環境特性數據；

數據采集區覆蓋全國除直轄市、省會等一二線城市外的主要地區，對三四線城市也有較好的覆蓋；征收道路涵蓋城區、郊區、主干道、支路、高速公路、次干道和高速公路，征收時間涵蓋工作日、節假日、高峰和春、夏、秋、冬高峰。在第2部分（重型商用車）的制定過程中，在41個城市建立了1200多輛重型商用車的收集車隊，收集了約2100萬公里的相關數據。可以說，采集車隊覆蓋了中國的主要城市和地區，涵蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛涵蓋了各種類型。為了比較從“中國汽車駕駛狀況”中收集的數據的真實性、合理性和有效性，項目團隊以平均速度為例，將其與網絡流量大數據（滴滴出行、高德交通）和百度GIS流量大數據進行了比較。嚴謹的態度和扎實的工作確保了“中國汽車駕駛條件”基礎數據的真實性和有效性，為“中國汽車行駛條件”建設奠定了良好基礎。世界上的發達國家都有自己的工作條件標準。目前，它們主要分為三類：美國、歐洲和日本。在《中國汽車駕駛條件》的發展過程中，充分借鑒發達國家的先進經驗，結合我國實際，建立了一套科學的標準體系。項目組開發了能耗調節檢測條件（CATC），可以反映輕型乘用車、輕型商用車和重型商用車（包括城市公交車、公交車、卡車、半掛牽引車和自卸車等）的基本特征，還可以研究發動機、電池和電機的工作條件。這些工況標準體系的建立填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。《汽車工業中長期發展規劃》提出，“到2020年，新型乘用車平均油耗降至5.0升/100公里；到2025年，新型客車平均油耗降至4.0升/100公里，新能源汽車能耗處于國際領先水平。“在NEDC工況下，它將與大量的水混合以實現這一目標。《中國汽車駕駛條件》將恢復汽車更真實的能源消耗，真正推動中國汽車行業的技術發展，真正實現汽車節能減排的目標。

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