三年虧百億 蔚來赴美IPO找錢

在經歷了三年虧損100億元之后，Wei來到美國IPO尋找資金。經過幾個月的傳言，蔚來終于落入了在美國上市的實錘。8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO（首次公開募股）文件，并計劃籌集18億美元在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。作為國內造車新勢力的代表性企業，蔚來汽車一直備受大眾關注。如果成功上市，將有助于實現其量產交付目標。但對于一直處于“燒錢”狀態的蔚來來說，吸引外資可能是實現這一目標的前提。造車新勢力的第一只股票在美國提交了首次公開募股文件。蔚來汽車相關負責人對《今日北京商報》記者表示：“根據美國證券交易委員會的規定，我們不會對此事發表評論。”如果此次成功上市，蔚來汽車將成為中國第一股新勢力。在致股東的公開信中，蔚來汽車創始人李斌計劃未來將其持有的5000萬股（約占李斌實際持有的NIO全部股份的1/3）轉讓給信托。盡管李斌將保留信托股票的投票權，但它將讓NIO用戶討論并提出如何實現這些股票的經濟效益。同時，招股書還顯示，在過去的三年里，蔚來汽車一直處于虧損狀態。2016年、2017年和2018年前六個月，蔚來汽車的凈虧損分別為257330萬元、502120萬元和332550萬元。具體來看，蔚來汽車的巨額虧損主要來自研發和投資。2018年上半年，蔚來汽車研發支出為14.5億元；2017年和2016年分別為26億元和14.6億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年總共花費了11.54億元，而在2017年和2016年，這兩個數字分別為11.9億元和1.178億元。李斌曾表示：“2018年蔚來汽車的虧損遠超50億元。”截至目前，蔚來汽車已經進行了多輪融資。2015年，蔚來汽車完成5億美元融資，投資方包括紅杉資本和歡喜資本；2016年，蔚來汽車完成了數億美元的融資，投資者包括淡馬錫和新橋資本。2017年3月，蔚來汽車完成數億美元融資，由騰訊、百度領投，多家機構紛紛跟進；

10月，蔚來完成了超過10億美元的融資，由騰訊領投。著名經濟學家宋清輝認為，在新經濟下國家對制造業企業的大力支持背景下，如果能夠成功上市，將對蔚來汽車等新成立的制造業企業發展產生積極影響，蔚來汽車或將受到資本市場的追捧。“預計蔚來對銷售仍有信心，因此需要融資來保證正常的生產和銷售。”汽車行業分析師賈新光今天在接受北京商報采訪時表示，蔚來汽車在美國IPO的目的是解決短期資金短缺和中長期融資問題。2016年底，李斌曾在全球新能源汽車大會上表示：“造車是一件非常昂貴的事情，所以一家初創公司至少需要200億元人民幣來準備造車，否則就做不到。”顯然，在量產交付之前，數百億美元的造車費用需要通過融資來維持。招股書顯示，2016年和2017年，蔚來通過六輪股權融資為蔚來汽車融資近150億元。根據招股書，截至2018年7月31日，蔚來ES8已生產1300多輛汽車，交付481輛汽車，蔚來汽車共收到17000輛ES8訂單，其中12000輛訂單已支付定金。得益于ES8的交付，蔚來汽車在2018年上半年開始實現營收。截至6月30日，蔚來汽車的營收為4599.1萬元，其中大部分為汽車銷售收入，占比96.5%。根據蔚來汽車最新的交付計劃，蔚來將在7月底前完成1000輛原廠ES8的交付，9月底前首批1萬輛原廠ES的交付，基準ES8的延遲交付將于10月開始。李斌對下半年的交付目標充滿信心。8月5日，針對Xpeng Motors董事長何小鵬所說的“今年沒人能交付1萬輛車”，李斌在接受媒體采訪時表示，他可以和何小鵬打，蔚來一定會在年底前交付1萬車，不到12月31日。對于蔚來汽車能否實現自己的交付目標，賈新光表示，無法交付有兩種可能性。一個是產能不足，另一個是沒有資金可供購買。目前蔚來汽車選擇江淮汽車代工，所以產能方面沒有問題，主要問題可能是采購資金。如果這次能夠完成融資，那么交車應該不會有問題。值得一提的是，盡管美國上市計劃的融資規模已達18億美元，但蔚來汽車目前的燃燒速度也令人驚嘆。近日，有消息稱，蔚來汽車對其2018年的業績進行了預測。預計2018年將銷售3萬輛新車，營業收入約114億元，凈利潤虧損51億元。在汽車行業分析師鐘實看來，蔚來汽車當年走的是特斯拉的老路。在盈利之前，它首先通過高端車型打開市場以獲得知名度，然后尋求上市。特斯拉確實取得了一些成功，其市值一度超過通用汽車和福特汽車公司，但扭虧是這家新能源汽車巨頭長期頭疼的問題。就在蔚來汽車即將成為上市公司之際，長期的嚴重虧損讓特斯拉有了退出市場的計劃。8月8日，特斯拉通過公開郵件在官網發布了私有化計劃。一位不愿透露姓名的業內人士表示，蔚來現在可以“燒錢”了。每個車主服務中心都會選擇標志性地段，年租金高達數千萬甚至數億元。充電樁、終身保修和更換發電站需要大量投資。目前，蔚來汽車的利潤空間主要集中在整車制造領域，盈利能力不高，相當于傳統車企水平的10%。現在靠服務賺錢還為時過早。“要想成功，我們需要繼續‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力。”此外，外部政策和市場環境的變化將是……

o給蔚來汽車帶來更大的挑戰。今年6月，財政部再次調整補貼政策，補貼開始下降。與此同時，雙積分政策正在迫使自主和外國汽車公司加快向新能源汽車行業轉型，特斯拉等外國汽車公司在中國設立工廠，這將加劇國內新能源汽車市場的競爭。汽車行業分析師嚴景輝認為，造車新勢力的優勢在于融資能力。目前，在資金的保障下，蔚來汽車將整合各種資源來滿足市場需求。但也有業內人士表示，對于蔚來這樣燒錢的車企來說，上市并不意味著一切都好。只有盡快實現盈利，持續確保產能，才不會陷入特斯拉那樣的尷尬境地。在經歷了三年虧損100億元之后，Wei來到美國IPO尋找資金。經過幾個月的傳言，蔚來終于落入了在美國上市的實錘。8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO（首次公開募股）文件，并計劃籌集18億美元在紐約證券交易所上市，股票代碼為“NIO”。作為國內造車新勢力的代表性企業，蔚來汽車一直備受大眾關注。如果成功上市，將有助于實現其量產交付目標。但對于一直處于“燒錢”狀態的蔚來來說，吸引外資可能是實現這一目標的前提。造車新勢力的第一只股票在美國提交了首次公開募股文件。蔚來汽車相關負責人對《今日北京商報》記者表示：“根據美國證券交易委員會的規定，我們不會對此事發表評論。”如果此次成功上市，蔚來汽車將成為中國第一股新勢力。在致股東的公開信中，蔚來汽車創始人李斌計劃未來將其持有的5000萬股（約占李斌實際持有的NIO全部股份的1/3）轉讓給信托。盡管李斌將保留信托股票的投票權，但它將讓NIO用戶討論并提出如何實現這些股票的經濟效益。同時，招股書還顯示，在過去的三年里，蔚來汽車一直處于虧損狀態。2016年、2017年和2018年前六個月，蔚來汽車的凈虧損分別為257330萬元、502120萬元和332550萬元。具體來看，蔚來汽車的巨額虧損主要來自研發和投資。2018年上半年，蔚來汽車研發支出為14.5億元；2017年和2016年分別為26億元和14.6億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年總共花費了11.54億元，而在2017年和2016年，這兩個數字分別為11.9億元和1.178億元。李斌曾表示：“2018年蔚來汽車的虧損遠超50億元。”截至目前，蔚來汽車已經進行了多輪融資。2015年，蔚來汽車完成5億美元融資，投資方包括紅杉資本和歡喜資本；2016年，蔚來汽車完成了數億美元的融資，投資者包括淡馬錫和新橋資本。2017年3月，蔚來汽車完成數億美元融資，由騰訊、百度領投，多家機構紛紛跟進；

10月，蔚來完成了超過10億美元的融資，由騰訊領投。著名經濟學家宋清輝認為，在新經濟下國家對制造業企業的大力支持背景下，如果能夠成功上市，將對蔚來汽車等新成立的制造業企業發展產生積極影響，蔚來汽車或將受到資本市場的追捧。“預計蔚來對銷售仍有信心，因此需要融資來保證正常的生產和銷售。”汽車行業分析師賈新光今天在接受北京商報采訪時表示，蔚來汽車在美國IPO的目的是解決短期資金短缺和中長期融資問題。2016年底，李斌曾在全球新能源汽車大會上表示：“造車是一件非常昂貴的事情，所以一家初創公司至少需要200億元人民幣來準備造車，否則就做不到。”顯然，在量產交付之前，數百億美元的造車費用需要通過融資來維持。招股書顯示，2016年和2017年，蔚來通過六輪股權融資為蔚來汽車融資近150億元。根據招股書，截至2018年7月31日，蔚來ES8已生產1300多輛汽車，交付481輛汽車，蔚來汽車共收到17000輛ES8訂單，其中12000輛訂單已支付定金。得益于ES8的交付，蔚來汽車在2018年上半年開始實現營收。截至6月30日，蔚來汽車的營收為4599.1萬元，其中大部分為汽車銷售收入，占比96.5%。根據蔚來汽車最新的交付計劃，蔚來將在7月底前完成1000輛原廠ES8的交付，9月底前首批1萬輛原廠ES的交付，基準ES8的延遲交付將于10月開始。李斌對下半年的交付目標充滿信心。8月5日，針對Xpeng Motors董事長何小鵬所說的“今年沒人能交付1萬輛車”，李斌在接受媒體采訪時表示，他可以和何小鵬打，蔚來一定會在年底前交付1萬車，不到12月31日。對于蔚來汽車能否實現自己的交付目標，賈新光表示，無法交付有兩種可能性。一個是產能不足，另一個是沒有資金可供購買。目前蔚來汽車選擇江淮汽車代工，所以產能方面沒有問題，主要問題可能是采購資金。如果這次能夠完成融資，那么交車應該不會有問題。值得一提的是，盡管美國上市計劃的融資規模已達18億美元，但蔚來汽車目前的燃燒速度也令人驚嘆。近日，有消息稱，蔚來汽車對其2018年的業績進行了預測。預計2018年將銷售3萬輛新車，營業收入約114億元，凈利潤虧損51億元。在汽車行業分析師鐘實看來，蔚來汽車當年走的是特斯拉的老路。在盈利之前，它首先通過高端車型打開市場以獲得知名度，然后尋求上市。特斯拉確實取得了一些成功，其市值一度超過通用汽車和福特汽車公司，但扭虧是這家新能源汽車巨頭長期頭疼的問題。就在蔚來汽車即將成為上市公司之際，長期的嚴重虧損讓特斯拉有了退出市場的計劃。8月8日，特斯拉通過公開郵件在官網發布了私有化計劃。一位不愿透露姓名的業內人士表示，蔚來現在可以“燒錢”了。每個車主服務中心都會選擇標志性地段，年租金高達數千萬甚至數億元。充電樁、終身保修和更換發電站需要大量投資。目前，蔚來汽車的利潤空間主要集中在整車制造領域，盈利能力不高，相當于傳統車企水平的10%。現在靠服務賺錢還為時過早。“要想成功，我們需要繼續‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力。”此外，外部政策和市場環境的變化將是……

o給蔚來汽車帶來更大的挑戰。今年6月，財政部再次調整補貼政策，補貼開始下降。與此同時，雙積分政策正在迫使自主和外國汽車公司加快向新能源汽車行業轉型，特斯拉等外國汽車公司在中國設立工廠，這將加劇國內新能源汽車市場的競爭。汽車行業分析師嚴景輝認為，造車新勢力的優勢在于融資能力。目前，在資金的保障下，蔚來汽車將整合各種資源來滿足市場需求。但也有業內人士表示，對于蔚來這樣燒錢的車企來說，上市并不意味著一切都好。只有盡快實現盈利，持續確保產能，才不會陷入特斯拉那樣的尷尬境地。

標簽：蔚來特斯拉小鵬北京福特

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