離開斑馬智行后，張祺想在合眾新能源做一些改變行業的事 | 未來汽車開發者

從虹橋高鐵站步行不到一公里，就可以到達虹橋綠谷。這是一個商業辦公區，屋頂上種著桂花樹，合眾新能源的大本營就坐落其中。“你很年輕！”看到張琦，我忍不住“拍馬屁”。“年輕？不年輕！”他笑了，眼睛幾乎瞇成一條線，右臉頰上出現了一個小酒窩。1982年出生的張琦是合眾新能源智能駕駛艙研究院執行院長。這位來自上汽和阿里巴巴合資企業斑馬智行的年輕人并不覺得自己年輕，因為他的參照系是阿里巴巴的工程師團隊。“當我在斑馬的時候，每次去馬云的西溪公園，我都看到那里的許多工程師只有二十多歲，我覺得自己太老了。你看，現任淘寶總裁蔣凡出生于1985年。他是否年輕不是一個重要的問題。重要的是，張琦此時肩負著重任。7月26日，一向低調的合眾新能源突然高調起來，在烏鎮發布了阿基米德計劃。阿基米德四個字，用來展示曼聯的雄心壯志。阿基米德計劃的支點是PIVOT智能系統，目前的重點項目是智能座艙和智能駕駛。可以說，阿基米德計劃的支點有一半落在了張琦和他的團隊身上。當晚，在發布概念車Eureka01時，張琦走上了舞臺。我記得他說過：很多交通事故都是由A柱的盲區引起的，所以合眾明年量產的概念車Eureka01配備了AR View駕駛系統，使A柱“透明”，從而成功解決了A柱“盲區”的問題。與任何一家車企的發布會一樣，張琦也表達了合眾的宏偉理想：將駕駛艙變成情感空間，將汽車從“出行工具”變成“出行伙伴”，最終成為用戶的“第三空間”。藍圖畫出來容易，實現起來難。張琦和他的團隊將如何支撐阿基米德計劃的半支點？

車聯網老手要說張琦是一名車聯網老手，他一定有點嫩。但要說他是一個既懂汽車又懂互聯網的老手，恐怕沒有人敢否認。2007年，張琦從中國電子科技大學畢業后，加入德爾福中國科技研發中心，開發了一個信息娛樂系統，主要是將傳統車型與MP3、藍牙、音頻和視頻連接起來。在德爾福待了三年多，最讓張琦感到驕傲的是，他為一汽豐田卡羅拉的國產化做出了自己的貢獻。“當時卡羅拉在美國只有一個車載平臺，所以我在德爾福待了一段時間，將項目承接到中國并實現本地化。”離開德爾福后，張琦加入了TomTom，這是世界上為數不多的擁有數字地圖資產的公司之一，也是臉書和蘋果等公司最重要的地圖數據提供商。此時，汽車已經開始連接互聯網，張琦的工作是開發交通信息/導航/地圖等軟件。正是在斑馬之后，張琦才真正開始深入擁抱互聯網。2015年初，斑馬公司還沒有正式成立，他加入了項目團隊。當時，阿里想為汽車行業賦能，但他不能讓那些對汽車一無所知的工程師暴走。他需要找到懂車、有互聯網經驗、不那么保守的人。而張琦恰好就是這樣一個人。“我很幸運能加入斑馬軍團。只有當我來到這里，我才真正敞開心扉，知道什么是互聯網。”張琦說，所謂的互聯網游戲不是想事情有多困難或需要多少錢，而是想如何最好地滿足用戶的需求。工程師阿里曾經有過這樣的討論：車里抽煙的人不多，但為什么打火機一直在那里？為什么它不能被需要大量使用的原始USB接口取代？這并不難！

這種以用戶為導向的思維是張琦最大的收獲之一。最讓他感到滿足的是，他經歷了斑馬OTA升級的全過程。當時，全球只有特斯拉可以升級OTA，而中國還沒有獨立品牌。然而，張琦和他的團隊從無到有，先后將50萬輛榮威RX系列車型升級為OTA，讓用戶享受到內容迭代的好處，讓汽車真正擁有自我更新的超強動力。“它讓我感到成就感。并不是說它讓我變得富有，但當我看到用戶的良好反饋時，我感到非常有趣。”成就感可能是世界上最高級的成癮。上癮的張琦開始尋找新的平臺，并于2018年3月19日加入合眾新能源。他想做更多有趣的事情。對話選擇合眾是為了做一些對行業有價值的事情。第一電氣：和眾選擇你來負責智能座艙，應該說是非常有見地的。因為你從汽車最初級的信息階段就開始從事這項工作，后來你來到了斑馬，你有了深入擁抱互聯網的經歷。我很好奇，你為什么選擇來合眾？張琦：首先，從宏觀角度來看，國家一直在推動汽車的“新四化”，我認可這個大方向。第二，我早年所在的平臺不是汽車工廠，只是供應商，所以我們做顛覆性事情的空間有限。即使在斑馬，如果你去主機廠做內容服務場景創新，人們可能不會讓你做，代工會問，為什么這件事是基于你，而不是基于我？將會有許多類似于現實的問題。在建設新力量的平臺上，有機會解決這些矛盾。我很自豪能完成OTA在線升級，這對行業來說很有價值。現在我也希望能為這個行業做更多有價值的事情。第三，人是做任何事情的第一因素，決策者是最重要的因素。讓我非常感動的一件事是，總裁張勇是一位營銷掌舵人，他非常注重市場化，讓消費者投票。這實際上與互聯網的概念非常相似。我們制造汽車從來不是為了炫耀技術，而是為了看看消費者是否喜歡。在一個競爭充分的行業中，這是正確的方向。

根據用戶體驗進行產品規劃，構建基于互聯網的組織結構。首先，你在這里已經快半年了。你做了什么？張琦：第一件事，我來到這里的第一周就開始求婚了。基于用戶體驗，結合我們公司的現狀和行業趨勢，我制定了未來幾年智能座艙從1.0到8.0的產品計劃。第二件事是專注于產品規劃，并梳理其背后所需的技術策略。我們自己要做什么？什么是技術領先？需要多少人？供應商該怎么辦？它要多少錢？我解決了這些問題，并得到了整個公司的同意。接下來，我將把這個戰略變成一個具體的項目，并推動它向前發展。第三，我建立了一個可靠的團隊。我剛來公司的時候，我們部門叫智能網聯研究院，但因為產品規劃明確，公司覺得我們很有希望把這件事做好，我們愿意把它作為公司最重要的亮點來增加投資，所以我們最近升級為智能座艙業務部。我們現在有近40人，今年將招聘近100人。第一力量：團隊結構是什么？張琦：我是從斑馬的經歷中學到的，組織形式是基于互聯網的，而不是代工。讓我向你介紹一下我們的二級組織是如何建立的。第一個二級組織稱為產品規劃定義。它不需要考慮項目的實現，只需要考慮用戶和市場想要什么，只需要市場想要什么。第二個二級組織，稱為交互視覺，負責將產品定義轉換為圖形人機交互界面。這個界面可以是語音或手勢。第三個二級組織稱為系統工程，負責將用戶需求轉化為技術需求。我……

t談到了很多場景和交互界面，那么他們需要編寫什么樣的代碼？使用了哪些部件來支撐它？這就是系統工程應該做的。我們的系統工程會把場景拆分成類似九宮格的部分，可能會給供應商生態鏈中的企業。我們只需要定義需求并控制供應商。246可能是合眾未來技術戰略的重點，需要我們自己去做；789可能是我們站在巨頭的肩膀上，比如玩小米和BAT，我們不關起門來造車。第一電氣：你的技術要點是什么？張琦：我們將在這里有一個智能駕駛艙的軟件開發團隊。在目前的情況下，我更喜歡把創新寶放在軟件上，它既是設備端軟件，也是車內的應用級軟件，包括創新應用軟件；云、TSP和服務器中也有一些軟件。這就是我將帶領團隊自己去做的事情。明年，我們的團隊可能會達到200人的規模，然后我會在算法上投入更多的資源。

由于兩側的A柱擋住了視線，行車安全受到影響。透明A柱的出現將解決這個問題。透明的A柱將使駕駛更加安全，小型You機器人可以主動為人服務。具體來說，合眾的產品中智能座艙是如何規劃的？張琦：本質上，我們將第一代汽車定位為一種出行工具，任務是將你從a運送到B。在我們即將推出的Nezha N01上，駕駛艙配置也非常好。例如，語音功能與Iflytek合作；

導航與高德地圖合作。我們的屏幕是10.1英寸的屏幕，儀表盤也是由液晶樹脂制成的。我認為這樣的配置在緊湊型純電動汽車中是相當不錯的。我想強調的是，在我們2019年底推出的Eureka01生產車中，將配備合眾智能駕駛艙3.0系統。此時，我們對汽車的定位已不僅僅是一種出行工具，而是一種具有情感互動能力的出行伙伴。第一個電動：給我兩個落地的例子。張琦：首先，尤里卡01量產車將配備AR View駕駛系統，使A柱真正“透明”。這有什么好處？我不知道你是否總是擔心電動自行車會從你后面出來，因為當你開車過拐角時，A柱擋住了你的視線。一旦你有了透明的A柱，你的視線就會變得暢通無阻，你可以看到外面的真實場景，更好地判斷是否有障礙物。這是如何實現的？從技術上講，我們將OLED的柔性顯示屏組裝在A柱上，并將攝像頭安裝在外部，通過軟件算法實現外部視角的視覺效果。然而，當我們不轉彎時，我們當然不希望A柱是透明的，所以它會在這個時候切換到另一種模式。您可以通過A柱制作實時社交視頻，還可以通過A橋控制聽音樂、打電話、設置車輛信息等功能，省去駕駛過程中低頭操作手機或伸手操作中控屏幕的麻煩，提高駕駛員的安全性。將來，該系統還可以安裝在B柱上，也可以安裝在車門和車頂上。通過升級迭代，可以實現整個客艙的透明化。其次，我們還將推出一款名為“小優”的智能機器人。它不僅有一個外部攝像頭，還有一個內部攝像頭，可以看到擋風玻璃的外部、駕駛員和后排的人，而且攝像頭仍然可以移動。當你在開車時有點累的時候，攝像頭會通過你眼睛的表情判斷你處于疲勞狀態，然后立即通過語音提醒你“開車時不要打瞌睡”。如果你被老板罵了，看起來很不開心，小U會認出并立即給你講一個笑話，或者給你播放一段你喜歡的音樂。這實際上是一個閉環場景，機器人通過圖像識別為您服務，然后在云中使用大數據。而且，這個閉環不是讓你找到它為你服務，而是讓它主動找到你，為你提供服務，就像一個對你有著深厚感情的忠誠仆人。第一電氣：長期規劃如何？張琦：那之后就是智能座艙的4.0、5.0、6.0等等。實際上，無非是打開第二個屬性、第三個屬性和第四個屬性……直到我們沖向行業內所有人認可的終極方向。從長遠來看，無人駕駛實現后，汽車將成為一個移動空間。但這只能逐步實現。我們認為，在汽車的進化過程中，消費者需要讓汽車成為情感上的旅行伙伴。因此，我們繼續探索并批量生產一些可以落地的項目。我們在無人駕駛方面也有很多技術準備，但目前對于消費者來說，我們更多關注的是兩三年后能給用戶帶來強烈感知的功能和屬性。一般來說，我們將建立一個開放的生態，并保持與互聯網上的新事物兼容的能力。過去，汽車公司經常出售汽車，五、八年后就是這樣。但我們肯定不會。我們制造的系統必須能夠在線升級，并在不改變硬件的情況下為用戶提供更多的服務和內容。智能座艙的靈魂在于云端的軟件和內容。在這方面，我們有決心和耐心繼續投資，創造適度先進的產品。從虹橋高鐵站步行不到一公里，就可以到達虹橋綠谷。這是一個商業辦公區，屋頂上種著桂花樹，合眾新能源的大本營就坐落其中。“你很年輕！”看到張琦，我忍不住“拍馬屁”。“年輕？不年輕！

“他笑了，眼睛幾乎瞇成一條線，右臉頰上出現了一個小酒窩。張琦，1982年出生，是合眾新能源智能駕駛艙研究院執行院長。這位來自上汽和阿里巴巴合資企業斑馬智行的年輕人并不覺得年輕，因為他的參照系是阿里巴巴的工程師團隊。”，每次去馬云的西溪公園，我都看到那里的許多工程師只有二十幾歲，我覺得自己老了。你看，現任淘寶總裁蔣凡出生于1985年。他是否年輕不是一個重要的問題。重要的是，張琦此時肩負著重任。7月26日，一向低調的合眾新能源突然高調起來，在烏鎮發布了阿基米德計劃。阿基米德四個字，用來展示曼聯的雄心壯志。阿基米德計劃的支點是PIVOT智能系統，目前的重點項目是智能座艙和智能駕駛。可以說，阿基米德計劃的支點有一半落在了張琦和他的團隊身上。當晚，在發布概念車Eureka01時，張琦走上了舞臺。我記得他說過：很多交通事故都是由A柱的盲區引起的，所以合眾明年量產的概念車Eureka01配備了AR View駕駛系統，使A柱“透明”，從而成功解決了A柱“盲區”的問題。與任何一家車企的發布會一樣，張琦也表達了合眾的宏偉理想：將駕駛艙變成情感空間，將汽車從“出行工具”變成“出行伙伴”，最終成為用戶的“第三空間”。藍圖畫出來容易，實現起來難。張琦和他的團隊將如何支撐阿基米德計劃的半支點？

車聯網老手要說張琦是一名車聯網老手，他一定有點嫩。但要說他是一個既懂汽車又懂互聯網的老手，恐怕沒有人敢否認。2007年，張琦從中國電子科技大學畢業后，加入德爾福中國科技研發中心，開發了一個信息娛樂系統，主要是將傳統車型與MP3、藍牙、音頻和視頻連接起來。在德爾福待了三年多，最讓張琦感到驕傲的是，他為一汽豐田卡羅拉的國產化做出了自己的貢獻。“當時卡羅拉在美國只有一個車載平臺，所以我在德爾福待了一段時間，將項目承接到中國并實現本地化。”離開德爾福后，張琦加入了TomTom，這是世界上為數不多的擁有數字地圖資產的公司之一，也是臉書和蘋果等公司最重要的地圖數據提供商。此時，汽車已經開始連接互聯網，張琦的工作是開發交通信息/導航/地圖等軟件。正是在斑馬之后，張琦才真正開始深入擁抱互聯網。2015年初，斑馬公司還沒有正式成立，他加入了項目團隊。當時，阿里想為汽車行業賦能，但他不能讓那些對汽車一無所知的工程師暴走。他需要找到懂車、有互聯網經驗、不那么保守的人。而張琦恰好就是這樣一個人。“我很幸運能加入斑馬軍團。只有當我來到這里，我才真正敞開心扉，知道什么是互聯網。”張琦說，所謂的互聯網游戲不是想事情有多困難或需要多少錢，而是想如何最好地滿足用戶的需求。工程師阿里曾經有過這樣的討論：車里抽煙的人不多，但為什么打火機一直在那里？為什么它不能被需要大量使用的原始USB接口取代？這并不難！

這種以用戶為導向的思維是張琦最大的收獲之一。最讓他感到滿足的是，他經歷了斑馬OTA升級的全過程。當時，全球只有特斯拉可以升級OTA，而中國還沒有獨立品牌。然而，張琦和他的團隊從無到有，先后將50萬輛榮威RX系列車型升級為OTA，讓用戶享受到內容迭代的好處，讓汽車真正擁有自我更新的超強動力。“它讓我感到成就感。并不是說它讓我變得富有，但當我看到用戶的良好反饋時，我感到非常有趣。”成就感可能是世界上最高級的成癮。上癮的張琦開始尋找新的平臺，并于2018年3月19日加入合眾新能源。他想做更多有趣的事情。對話選擇合眾是為了做一些對行業有價值的事情。第一電氣：和眾選擇你來負責智能座艙，應該說是非常有見地的。因為你從汽車最初級的信息階段就開始從事這項工作，后來你來到了斑馬，你有了深入擁抱互聯網的經歷。我很好奇，你為什么選擇來合眾？張琦：首先，從宏觀角度來看，國家一直在推動汽車的“新四化”，我認可這個大方向。第二，我早年所在的平臺不是汽車工廠，只是供應商，所以我們做顛覆性事情的空間有限。即使在斑馬，如果你去主機廠做內容服務場景創新，人們可能不會讓你做，代工會問，為什么這件事是基于你，而不是基于我？將會有許多類似于現實的問題。在建設新力量的平臺上，有機會解決這些矛盾。我很自豪能完成OTA在線升級，這對行業來說很有價值。現在我也希望能為這個行業做更多有價值的事情。第三，人是做任何事情的第一因素，決策者是最重要的因素。讓我非常感動的一件事是，總裁張勇是一位營銷掌舵人，他非常注重市場化，讓消費者投票。這實際上與互聯網的概念非常相似。我們制造汽車從來不是為了炫耀技術，而是為了看看消費者是否喜歡。在一個競爭充分的行業中，這是正確的方向。

根據用戶體驗進行產品規劃，構建基于互聯網的組織結構。首先，你在這里已經快半年了。你做了什么？張琦：第一件事，我來到這里的第一周就開始求婚了。基于用戶體驗，結合我們公司的現狀和行業趨勢，我制定了未來幾年智能座艙從1.0到8.0的產品計劃。第二件事是專注于產品規劃，并梳理其背后所需的技術策略。我們自己要做什么？什么是技術領先？需要多少人？供應商該怎么辦？它要多少錢？我解決了這些問題，并得到了整個公司的同意。接下來，我將把這個戰略變成一個具體的項目，并推動它向前發展。第三，我建立了一個可靠的團隊。我剛來公司的時候，我們部門叫智能網聯研究院，但因為產品規劃明確，公司覺得我們很有希望把這件事做好，我們愿意把它作為公司最重要的亮點來增加投資，所以我們最近升級為智能座艙業務部。我們現在有近40人，今年將招聘近100人。第一力量：團隊結構是什么？張琦：我是從斑馬的經歷中學到的，組織形式是基于互聯網的，而不是代工。讓我向你介紹一下我們的二級組織是如何建立的。第一個二級組織稱為產品規劃定義。它不需要考慮項目的實現，只需要考慮用戶和市場想要什么，只需要市場想要什么。第二個二級組織，稱為交互視覺，負責將產品定義轉換為圖形人機交互界面。這個界面可以是語音或手勢。第三個二級組織稱為系統工程，負責將用戶需求轉化為技術需求。我……

t談到了很多場景和交互界面，那么他們需要編寫什么樣的代碼？使用了哪些部件來支撐它？這就是系統工程應該做的。我們的系統工程會把場景拆分成類似九宮格的部分，可能會給供應商生態鏈中的企業。我們只需要定義需求并控制供應商。246可能是合眾未來技術戰略的重點，需要我們自己去做；789可能是我們站在巨頭的肩膀上，比如玩小米和BAT，我們不關起門來造車。第一電氣：你的技術要點是什么？張琦：我們將在這里有一個智能駕駛艙的軟件開發團隊。在目前的情況下，我更喜歡把創新寶放在軟件上，它既是設備端軟件，也是車內的應用級軟件，包括創新應用軟件；云、TSP和服務器中也有一些軟件。這就是我將帶領團隊自己去做的事情。明年，我們的團隊可能會達到200人的規模，然后我會在算法上投入更多的資源。

由于兩側的A柱擋住了視線，行車安全受到影響。透明A柱的出現將解決這個問題。透明的A柱將使駕駛更加安全，小型You機器人可以主動為人服務。具體來說，合眾的產品中智能座艙是如何規劃的？張琦：本質上，我們將第一代汽車定位為一種出行工具，任務是將你從a運送到B。在我們即將推出的Nezha N01上，駕駛艙配置也非常好。例如，語音功能與Iflytek合作；

導航與高德地圖合作。我們的屏幕是10.1英寸的屏幕，儀表盤也是由液晶樹脂制成的。我認為這樣的配置在緊湊型純電動汽車中是相當不錯的。我想強調的是，在我們2019年底推出的Eureka01生產車中，將配備合眾智能駕駛艙3.0系統。此時，我們對汽車的定位已不僅僅是一種出行工具，而是一種具有情感互動能力的出行伙伴。第一個電動：給我兩個落地的例子。張琦：首先，尤里卡01量產車將配備AR View駕駛系統，使A柱真正“透明”。這有什么好處？我不知道你是否總是擔心電動自行車會從你后面出來，因為當你開車過拐角時，A柱擋住了你的視線。一旦你有了透明的A柱，你的視線就會變得暢通無阻，你可以看到外面的真實場景，更好地判斷是否有障礙物。這是如何實現的？從技術上講，我們將OLED的柔性顯示屏組裝在A柱上，并將攝像頭安裝在外部，通過軟件算法實現外部視角的視覺效果。然而，當我們不轉彎時，我們當然不希望A柱是透明的，所以它會在這個時候切換到另一種模式。您可以通過A柱制作實時社交視頻，還可以通過A橋控制聽音樂、打電話、設置車輛信息等功能，省去駕駛過程中低頭操作手機或伸手操作中控屏幕的麻煩，提高駕駛員的安全性。將來，該系統還可以安裝在B柱上，也可以安裝在車門和車頂上。通過升級迭代，可以實現整個客艙的透明化。其次，我們還將推出一款名為“小優”的智能機器人。它不僅有一個外部攝像頭，還有一個內部攝像頭，可以看到擋風玻璃的外部、駕駛員和后排的人，而且攝像頭仍然可以移動。當你在開車時有點累的時候，攝像頭會通過你眼睛的表情判斷你處于疲勞狀態，然后立即通過語音提醒你“開車時不要打瞌睡”。如果你被老板罵了，看起來很不開心，小U會認出并立即給你講一個笑話，或者給你播放一段你喜歡的音樂。這實際上是一個閉環場景，機器人通過圖像識別為您服務，然后在云中使用大數據。而且，這個閉環不是讓你找到它為你服務，而是讓它主動找到你，為你提供服務，就像一個對你有著深厚感情的忠誠仆人。第一電氣：長期規劃如何？張琦：那之后就是智能座艙的4.0、5.0、6.0等等。實際上，無非是打開第二個屬性、第三個屬性和第四個屬性……直到我們沖向行業內所有人認可的終極方向。從長遠來看，無人駕駛實現后，汽車將成為一個移動空間。但這只能逐步實現。我們認為，在汽車的進化過程中，消費者需要讓汽車成為情感上的旅行伙伴。因此，我們繼續探索并批量生產一些可以落地的項目。我們在無人駕駛方面也有很多技術準備，但目前對于消費者來說，我們更多關注的是兩三年后能給用戶帶來強烈感知的功能和屬性。一般來說，我們將建立一個開放的生態，并保持與互聯網上的新事物兼容的能力。過去，汽車公司經常出售汽車，五、八年后就是這樣。但我們肯定不會。我們制造的系統必須能夠在線升級，并在不改變硬件的情況下為用戶提供更多的服務和內容。智能座艙的靈魂在于云端的軟件和內容。在這方面，我們有決心和耐心繼續投資，創造適度先進的產品。

標簽：斑馬卡羅拉豐田理念榮威

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